Priča o Fordu GT40 zahtijeva mnogo više od nekoliko riječi, ali ja ću njegovu povijest ovdje koristiti samo kao kontekst.
GT40 Mk I napravljen je u pokušaju da nadmaši Ferrari, koji je nekoliko godina do ranih 1960-ih zauzimao postolja na utrci 24 sata Le Mansa. Nažalost, niti jedno vozilo na bazi Lole Mk6 konstruirano 1964. godine nije uspjelo završiti 24-satnu utrku te godine. Tada je Fordov Le Mans tim predan Carrollu Shelbyju. Pod vodstvom legendarnog vozača i autofila, GT40 Mk II izgrađen je sa 7,0-litrenim V8 od 427 kubičnih inča, poboljšanom dinamikom i puno stava. Automobili su osigurali Fordov prvi plasman 1-2-3 na utrci Le Mans 1966. i zacementirali svoja mjesta u povijesti motosporta. Ford je nastavio svoju dominaciju u Le Mansu 1967., '68. i '69. s ažuriranim verzijama GT40.
Preporučeni videozapisi
Cestovne rekreacije Forda GT40 zauzimaju posebna mjesta u srcima automobilskih entuzijasta.
Iako je Ford stvorio sedam serijskih automobila Ford GT40 Mk III, tek je 2005. proizvođač automobila predstavio šire dostupan model: Ford GT. Iz tog razloga, cestovne rekreacije Forda GT40 zauzimaju posebno mjesto u srcima automobilskih entuzijasta. A među specijaliziranim trgovinama koje preuzimaju na sebe nastavak GT40, nitko to ne radi bolje od Superformancea.
S obzirom na to da je Ford GT/40 jedno od mojih najdražih vozila svih vremena, dobiti priliku za rekreativnu vožnju je ostvarenje sna. Karoserija i komponente Mk II izrađene su prema točnim specifikacijama originalnog automobila, što znači da se dvije trećine dijelova može zamijeniti s automobilom iz 1966., uključujući šasiju. Ovaj automobil osigurao je Hillbank Motorsports, distributer Superformance vozila, a posjeduje ga i vozi sin izvršnog direktora. Iako je njegova crno-zlatna vanjština kvalitete izložbenog prostora, ovaj je primjerak proveo puno više vremena na trkaćim stazama diljem SAD-a nego na ulicama predgrađa.
Superformance je naručen za izradu pokretnih šasija (bez motora), ali gotovi automobili obično su opremljeni malim i velikim blok V8. Automobil koji bih ja vozio koristi Roush V8 od 427 kubičnih inča poput trkaćeg automobila, ali je ponovno podešen da proizvodi 550 konjskih snaga i 525 funta-stopa okretnog momenta. Imajte na umu, klasični četverostupanjski ručni mjenjač ostaje, što u prijevodu znači vrlo visok stupanj prijenosa. Kako bi podnio svu tu snagu, Superformance koristi Bilsteinove koilovere s H&R oprugama, potpuno neovisan prednji i stražnji ovjes i Wilwoodov veliki komplet kočnica. Što je najbolje, vozilo teži samo 2200 funti.
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
