Recenzija Toyota 86 Hakone Edition 2020: Definiranje jeftinih uzbuđenja

Izraz "sportski automobil" postao je sinonim za "skup". Ono što je nekoć bio izvor jeftinog uzbuđenja u 1940-im i 1950-im godinama sada je statusni simbol. Porsche 911 može označiti šest znamenki s opcijama i a Chevrolet Corvette smatra se jeftinom od gotovo 60.000 dolara.

Ne mora biti ovako.

Priuštivo sportski automobili još postoje, ako znate gdje tražiti. Na papiru, Toyota 86 iz 2020. (izgovara se "osam-šest") ima sve što vam je potrebno za zabavu u vožnji: agilnu šasiju, poletan motor, dostupan ručni mjenjač i pogon na stražnje kotače. Mala Toyota (i njezin brat Subaru BRZ) pruža prijeko potrebnu konkurenciju

Mazda MX-5 Miata, koja ovim prostorom dominira više od dva desetljeća.

Je li 86 tako ukusan kao što njegovi sastojci govore? Kako bismo saznali, zgrabili smo kožni privjesak za ključeve Toyote 86 Hakone Edition iz 2020. Nazvan po poznatoj japanskoj cesti, ističe se zelenom bojom, brončanim kotačima i žutosmeđim sjedalima. Hakone Edition ima cijenu od 30.825 USD, u usporedbi s 28.015 USD za osnovni model 86.

Dizajn i interijer

Toyota 86 je automobil mnogih imena. Razvijen je u suradnji sa Subaruom, koji, kao što je navedeno, prodaje vlastitu verziju pod nazivom BRZ. Toyotina verzija lansirana je u Sjedinjenim Državama za modelsku godinu 2013. kao Scion FR-S, pod sada već ugašenom markom za mlade japanskog proizvođača automobila. Kada je Scion izbačen, FR-S je postao 86. Ipak, automobil se nije mnogo promijenio tijekom godina. Novo izdanje Hakone za 2020. ima samo kozmetičke promjene.

Naziv "86" je referenca na model AE86 iz 1986 Toyota Corolla, ali ta su dva automobila vrlo različita. AE86 bio je verzija Toyotinog sveprisutnog kompaktnog automobila prilagođena tunerima, koji se kasnije proslavio u mangi i animeu "Inicijal D.” S druge strane, 86 je čisti sportski automobil. Dvije Toyote ipak dijele jednu važnu stvar: pogon na stražnje kotače, koji daje vrhunsko upravljanje. 86 također koristi Subaru boxer motor, koji pomaže u spuštanju težišta automobila, dodatno poboljšavajući sposobnost skretanja.

Po veličini i cijeni, 86 najviše odgovara Mazdi MX-5 Miata i njenom bratu, Fiat 124 Spider. Dok su Mazda i Fiat kabrioleti s dva sjedala, Toyota je coupe s fiksnim krovom i dva mala stražnja sjedala. Ta sjedala nisu baš prikladna za ljude, ali dodaju korisnu količinu prostora za teret.

Toyota ne otkriva prostor u prtljažniku za 86, ali Subaru navodi 6,9 kubičnih stopa za identičan BRZ — više ako preklopite stražnja sjedala. To nije puno, ali je više nego što dobijete u Miati ili 124 Spideru. Mazda i Fiat nude neznatno više prostora za glavu i nekoliko inča dodatnog prostora za noge, ali osim ako niste kompaktni kao oni, svi će ovi automobili dobro pristajati.

Sam interijer 86 je jednostavan, ali funkcionalan. Sjedala imaju debele naslone, ali su i dalje dovoljno udobna za svakodnevnu upotrebu. Upravljač je savršenog promjera i debljine, a uspravna armaturna ploča čini kokpit nešto prostranijim. Vanjska preglednost je izvrsna, tako da možete lako postaviti automobil na cestu i ne morate škripati zubima dok paralelno parkirate. Materijali nisu otmjeni, ali to je za očekivati ​​po ovoj cijeni.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Jednostavnost modela 86 podsjeća na klasične sportske automobile, ali isto tako i nedostatak tehnologije. Automobil standardno dolazi sa 7,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir Apple CarPlay i Android Auto — ali to je otprilike to. Središnja konzola ima taman dovoljno mjesta za pametni telefon, ali njegovo priključivanje zahtijeva namotavanje USB kabela oko ručice mjenjača.

Čak je i stražnja kamera s federalnim mandatom izvedena na niskotehnološki način. Slike se prikazuju na malom dijelu retrovizora, a ne na glavnom zaslonu ili po cijeloj dužini retrovizora, kao što su to učinili neki proizvođači automobila.

Dobivate malo više s Toyotinim bratom Subaru BRZ. Kako bi opravdao nešto višu nabavnu cijenu, Subaru nudi ugrađenu navigaciju i još nekoliko audio opcija, uključujući Pandoru i SiriusXM.

86 također ne dobiva Toyota Safety Sense 2.0 paket pomoći za vozača koji je standardna oprema na većini proizvođača automobila drugi modeli. To znači da kupci propuštaju značajke poput adaptivnog tempomata i autonomnog kočenja u nuždi.

Mazda MX-5 Miata također nije dostupna s adaptivnim tempomatom, ali su dostupni autonomno kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta i prepoznavanje prometnih znakova. Fiat 124 Spider dobiva nadzor mrtvog kuta i upozorenje na poprečni promet straga kao dio opcijskog paketa, ali nema ništa od ostalih sustava za pomoć vozaču od svog brata Mazde.

Vozačko iskustvo

86 nije dizajniran da bude tehnološki lider. Osmišljen je kako bi ponudio najbolje moguće iskustvo vožnje za tu cijenu, i to i pruža.

Poput dobro izrađenog cheeseburgera, Toyota (i partner Subaru) nisu pokušali napraviti 86 otmjenim - usredotočili su se na to da nekoliko osnovnih sastojaka budu što bolji. 86 pokreće 2,0-litreni četverocilindrični motor iz Subarua koji koristi Toyotin D-4S sustav ubrizgavanja goriva, koji se izmjenjuje između izravnog ubrizgavanja i ubrizgavanja preko otvora za maksimiziranje učinkovitost. Motor ima Subaruovu prepoznatljivu bokser konfiguraciju, koja mu omogućuje niži položaj u šasiji. To snižava ukupno težište automobila, poboljšavajući upravljivost.

Boxer-četvorka proizvodi 205 konjskih snaga i 156 funta-stopa okretnog momenta u automobilima sa šest brzina ručni mjenjač, i 200 KS i 151 lb.-ft. sa šest brzina automatski. To je više nego što dobijete u Mazdi MX-5 Miata ili Fiatu 124 Spider, iako se 86 ne može mjeriti s fiatovom melodičnim ispušnim zvukom. Motor je također dobro prilagođen za rad u sportskom automobilu, sa željnim karakterom, veselim okretajima.

Dotjerane proporcije modela 86, relativno mala težina praznog vozila (Toyota je navela težinu od 2.799 funti za naš testni automobil Hakone Edition) i pogon na stražnje kotače maksimalno iskorištavaju taj motor. Mnogi automobili visokih performansi pokušavaju prikriti težinu dodatnom količinom snage, što znači da se većina zabave događa pri nedozvoljenoj brzini. Agilna i komunikativna šasija modela 86 pretvara svaki zavoj u događaj - bez obzira na brzinu. Ovo je automobil u kojem se možete zabaviti bez opasnosti od zatvora.

86 nije savršen - lako je slučajno zgrabiti petu brzinu kada želite treću, a Miata je sveukupno mrvicu oštrija - ali prilično je blizu. Također plaćate za to epsko upravljanje s kvalitetom vožnje koja će putovanje autocestom učiniti bolnim. Ovjes nikako ne ublažava udare neravnina, a kabina je bučna. Ako želite više profinjenosti, morat ćete zamijeniti Toyotu Supru.

Potrošnja goriva i sigurnost

Još jedna prednost laganog automobila s malim motorom je dobra potrošnja goriva. 86 je ocijenjeno na 24 mpg kombinirano (21 mpg grad, 28 mpg autocesta) s ručnim mjenjačem i 27 mpg kombinirano (24 mpg grad, 32 mpg autocesta) s automatskim. Tijekom tjedan dana vožnje, u prosjeku smo potrošili 24,2 mpg (prema putnom računalu automobila), čak i s prilično teškom papučicom gasa.

Rezultati u stvarnom svijetu koji odgovaraju ocjenama vlade uvijek su ohrabrujući, ali 86 se ne može mjeriti s ručni mjenjač Miata 29 mpg kombinirano (26 mpg grad, 34 mpg autocesta) ili ručni 124 Spider 30 mpg (26 mpg grad, 35 mpg autocesta). Mazda ima 2,0-litreni atmosferski četverocilindrični motor poput Toyote, dok Fiat ima manji 1,4-litreni četverocilindrični turbopunjač.

86 je dobio najvišu ocjenu "dobar" u četiri od pet Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) testovima sudara, te je ocijenjen kao "prihvatljiv" u testu malog preklapanja prednjeg dijela vozačeve strane. Toyota nije dobila ukupnu ocjenu od Nacionalne uprave za sigurnost prometa (NHTSA).

Toyota nudi trogodišnje osnovno jamstvo na 36.000 milja i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja. Proizvođač automobila ima prilično dobru reputaciju po pitanju pouzdanosti. Subaru motori također imaju veliku reputaciju, iako je poznato da brtve glave kvare s velikom kilometražom. Zamjene treba razmotriti kasnije u životnom vijeku automobila.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Modeli Hakone Edition poput našeg testnog automobila imaju jedinstven stil i vjerojatno su dobar izbor za buduće kolekcionarstvo. Međutim, naš idealni 86 bio bi osnovni model opremljen opcijskim TRD paketom za rukovanje, koji nije dostupan na izdanju Hakone.

TRD je kratica za Toyota Racing razvoj, japanskog proizvođača automobila podjela izvedbe. Odabir ove opcije znači odbacivanje šarmantne zelene boje Hakone Edition i 17-inčnih brončanih kotača, ali dodaje Sachsove amortizere, Brembo kočnice i 18-inčne kotače s ljepljivijim Michelin Pilot Sport 4S gume. Paket košta 2.320 dolara, tako da se doda osnovnoj cijeni automobila od 28.015 dolara, i dalje bi ispao malo jeftiniji od Hakone Edition - ali s još boljim upravljanjem.

86 također ima izvrsnu naknadnu podršku. Ako postoji nešto što vam se ne sviđa na ovom automobilu, vjerojatno postoji rezervni dio da to promijenite. Počeli bismo s novim ispušnim sustavom. Dionički sustav stvara mnogo buke, ali većina te buke nije dobra.

Naše mišljenje

Nekoliko automobila obavlja svoju predviđenu funkciju tako dobro kao Toyota 86 iz 2020. A Mazda MX-5 Miata je mrvicu bolji za vožnju, ali to nije nešto što će prosječan vozač primijetiti. Model 86 to također nadoknađuje prstohvatom praktičnosti - a koliko često ćete doista spuštati Mazdin krov? The Fiat 124 Spider ima lijep zvuk, retro stil i udobniju vožnju, ali nije tako oštar kao Toyota.

Međutim, Toyota je platila cijenu za svoj jedinstveni fokus. Za sličan novac možete dobiti automobile koji nisu tako čisti kao 86, ali imaju veću širinu talenata. Nissan 370Z ima 3,7-litreni V6 s 332 konjske snage, dok sportski kompakti poput Honde Civic Si i Volkswagen Golf GTI nude svakodnevnu praktičnost. A Ford Mustang EcoBoost nudi više prostora, snage i tehnologije, ali također više djeluje kao običan automobil nego kao pravi sportski automobil.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. 86 definira jeftina uzbuđenja.

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord iz 2020
• Toyota svojoj slatkoj Supri spremnoj za utrke daje zelenu zastavu za proizvodnju
• Subaru i Toyota nastavit će surađivati ​​na stvaranju sportskih automobila i hibrida
• Toyota Prius hybrid iz 2020. konačno dodaje Apple CarPlay kompatibilnost