2020 Bentley Continental GT V8 Coupe prva recenzija vožnje

2020 Bentley Continental GT V8 coupe prva vožnja

MSRP $198,500.00

“Bentley Continental GT V8 korak je ispod vodećeg modela W12, ali je i dalje bolja vožnja.”

Pros

• V8 zvuk
• Živahno rukovanje
• Interijer sljedeće razine
• Moderan vanjski izgled

Protiv

• Nedostatak standardne opreme
• Nema Android Auto

Ako trošite šest znamenki na automobil, velika je vjerojatnost da ne volite raditi polovične stvari. Suočavajući se s ovom činjenicom, Bentley se kladi da će kupci njegovog raskošnog Continentala GT biti zainteresirani za smanjenje. Bentley lansira i jadnu 4,0-litrenu V8 opciju s dvostrukim turbopunjačem vodeći brod 6,0-litarski twin-turbo W12. V8 je (malo) jeftiniji, ekonomičniji, ali i manje snažan. Ovdje se ipak ne radi o pragmatizmu.

Bentley pokušava, Bentley pokušava svoje automobile učiniti sportskijim i privlačnijim od onih svojih augustskih rivala, a sve to bez žrtvovanja luksuza. Continental GT V8 trebao bi ponuditi najatraktivnije iskustvo vožnje od svih trenutnih Bentleya.

Kako bi saznali može li manje snažan automobil zapravo biti zabavniji, Bentley je pozvao Digital Trends da provedu dan vozeći Continental GT V8 2020. od kalifornijske doline Napa do Silicijske doline. Kupei kao što je naš testni automobil počinje od 198.500 USD, ili 16.100 USD manje od modela W12. Ali cijena brzo raste nakon što se kvačicom označi opcija. Značajne opcije na našem testnom automobilu uključivale su audio sustav Naim od 8.800 USD, rotirajući zaslon Bentley od 6.364 USD i paketi Touring Specification (8385 USD) i City Specification (5360 USD), koji dodaju razna pomagala za vozača.

Manje cilindara, isti stil

Osim ako ne otvorite haubu, izvana je teško razlikovati Continental GT s V8 motorom od W12 model. Jedini pokloni su četverostruke ispušne cijevi i suptilne vanjske oznake "V8". Sve ostalo je isto – što i nije loše.

Bentley se bavi kombinacijom tradicionalnog luksuza s dozom sportskog duha, a vanjski stil Continentala GT to savršeno prenosi. To je vrlo velik automobil s uspravnom, formalnom rešetkom. Okrugli farovi automobilu daju pomalo retro izgled. Ali veliki lukovi kotača (Bentley nudi kotače promjera do 22 inča da ih popuni) zatvoreni u naglašeni blatobran nabori (napravljeni zagrijavanjem aluminijskih ploča na 932 stupnja Fahrenheita i oblikovanjem u oblik) dodaju malo vizualnih mišića. Bentley je također brzo primijetio promjene u proporcijama u odnosu na prethodni Continental GT, za što je bilo potrebno mnogo truda da se postigne.

"Ovo su vrlo skupi milimetri", rekao je Peter Guest, direktor proizvodne linije Bentley, o smjenama koje su uključivale kraće prednji prevjes i promijenjeni međuosovinski razmak koji je stvorio više prostora između prednje osovine i vrata za klasičnu kabinu okrenutu straga silueta. Sve to doprinosi automobilu koji izgleda mnogo napetije i atletskije od svog prethodnika.

Ali Bentley je zapravo sve o doživljaju unutrašnjosti. Kvaliteta materijala i izrada pružaju osjećaj kao da sjedite u salonu engleskog aristokrata i posramljuju većinu drugih automobila. Gotovo sve što dotaknete – čak i poluge žmigavaca – pravi je metal, drvo ili koža. Stječe se dojam da je "plastika" u Bentleyu prljava riječ.

Evo primjera Bentleyeve pažnje za detalje. Naš testni automobil također je imao Côtes de Genève, vrstu strojno obrađenog aluminija na središnjoj konzoli koja je obično rezervirana za fine švicarske satove. Žljebove u metal prema preciznim specifikacijama urezuju ljudski majstori, a ne roboti, stvarajući visokokvalitetni komad s osjećajem ručne izrade koji se inače ne viđa u modernim automobilima. Šteta što sav taj sjajni metal također zasljepljuje vozača kad je sunce pod krivim kutom.

Vrhunska tehnika

Klasnost interijera nije bila problem za prethodnu generaciju Continentala GT, ali nedostatak suvremene tehnologije jest. Bentley je to ispravio s Continentalom GT W12, a te tehnološke karakteristike prenose na V8 model.

Continental GT V8 dostupan je s digitalnom instrument pločom, heads-up zaslonom i infotainment sustavom od 12,3 inča osjetljivim na dodir koji se temelji na Audijevom MMI-ju. To je prilično čvrsta osnova i otkrili smo da je ovaj put intuitivan za korištenje kao kad smo ga isprobali u Continental GT W12 kabriolet nedavno. Međutim, Bentley samo nudi Apple CarPlay, dakle Android Auto korisnici nemaju sreće. Iako su nam se svidjeli digitalno prikazani mjerači, smatrali smo da je grafika karte pomalo jednostavna za automobil od 200.000 dolara.

Međutim, većina drugih dijelova iskustva savršeno zadovoljava cijenu. Na primjer, središnji zaslon osjetljiv na dodir je tu kada vam je potreban, ali s opcijskim Bentley rotirajućim zaslonom nestaje kada vam nije potreban. To eliminira veliku distrakciju tijekom vožnje i mrlje od praznog zaslona kada je automobil ugašen.

Bentley nije bio tako pametan kada su u pitanju pomagala za vozače. Continental GT V8 ih ima, uključujući prilagodljivi tempomat, pomoć pri održavanju trake i noćni vid, ali to su dodatni dodaci i ništa što nećete naći na drugim, jeftinijim automobilima.

Kao i kod Continentala GT W12, model V8 dobiva tri opcije audio sustava: standardni, nebrendirani sustav ima 10 zvučnika i 650 W, srednja razina Bang & Olufsen sustav povećava snagu do 1.500 W, sa 16 zvučnika, dok je vrhunska opcija s 18 zvučnika, 2.200 W, Naim sustav. Naš testni automobil imao je sustav Naim. Njegov party dio je niz pretvarača basa ispod prednjih sjedala koji vozaču i suvozaču omogućuju da osjete glazbu, ali i da je čuju. Točnije, osjećao sam se i kao na masaži i kao da se vozim po cesti s daskama za pranje rublja. Smatramo da je sustav općenito impresivan, ali najbolji zvuk u Continentalu GT još uvijek dolazi ispod poklopca, a ne iz zvučnika.

Izvan brojeva

Ovo je jedan slučaj u kojem brojke ne govore cijelu priču.

The Continental GT V8 ima dosta snage i može vrlo brzo postići nevjerojatne brzine, ali na papiru ga skuplji model W12 naravno nadmašuje. 4,0-litreni twin-turbo V8 stvara 542 konjske snage i 568 Nft okretnog momenta, ali 6,0-litarski twin-turbo W12 daje 626 KS i 664 lb-ft. V8 coupe može ubrzati od nule do 60 mph za 3,9 sekundi, prema Bentleyju. To je vrlo impresivno za automobil koji teži kao mala koliba od gotovo 5000 funti, ali W12 je 0,3 sekunde brži. V8 coupe može ubrzati do 198 mph, prema Bentleyju, ali W12 može postići 207 mph.

Tih nekoliko desetinki sekunde i milja na sat ne znače puno kada ste za upravljačem ove kotrljajuće palače. Continental GT V8 bolji je od ova dva motora za vožnju. V8 je samo malo lakši od W12, ali čini veliku razliku u osjećaju upravljanja. Uklanjanje te male težine s prednjeg kraja čini automobil življim i spremnijim za skretanje u zavojima. V8 također zvuči bolje. I glasniji je i prijeteći od W12, dajući neki stav ovom inače zakopčanom luksuznom kruzeru. To je kao da spajate boksere s odijelom Savile Row.

Kao i Continental GT W12, model V8 postaje standard pogon na sve kotače i osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Bentley se odlučio za mjenjač s dvostrukom spojkom umjesto tradicionalnog automatski pretvarač momenta za postizanje bržih promjena, iako uz rizik usavršavanja. Činilo se da je to isplativ kompromis: nismo primijetili nikakve posebno grube promjene stupnjeva prijenosa, a mjenjač s dvostrukom spojkom je doista bio prilično brz. Samo bismo željeli da drži brzine u ručnom načinu rada. Tendencija mjenjača da pogađa vozača u suprotnosti je sa sportskom misijom Continentala GT.

Continental GT V8 također dobiva Bentley Dynamic Ride sustav aktivnog ovjesa iz modela W12 i SUV Bentayga, iako nije standardna oprema. Električni sustav od 48 volti napaja električne motore, koji upravljaju zaštitnim polugama. Sustav u biti povlači karoseriju kako bi spriječio prevrtanje u zavojima, ali također može isključiti stabilizatore u načinu Comfort kako bi omogućio uglađeniju vožnju. Sustav je ključan za pokretanje tako velikog, teškog automobila kroz zavoje, bez ugrožavanja kvalitete vožnje koju kupci Bentleya očekuju.

Bentley Dynamic Ride također pridonosi jednoj od najistaknutijih stvari kod Continentala GT: to je jedan od rijetkih automobila kod kojih promjena načina vožnje zapravo čini razliku. U sportskom načinu rada, ubrzanje ide od brzog do divljeg, a ovjes se osjetno učvršćuje. U komfornom načinu rada nestaju nesavršenosti na cesti, iako na cijenu oštrine rukovanja. Zadani način Bentley nudi dobar kompromis između dvije podvojene osobnosti.

EPA ocjene uštede goriva za Continental GT V8 trenutno nisu dostupne jer isporuke u SAD-u neće započeti do kraja ove godine. V8 će vjerojatno biti štedljiviji od W12, zahvaljujući manjem obujmu. Ali s obzirom na ukupnu veličinu oba motora, "manje gutača plina" vjerojatno je točniji opis.

Suparnici

Bentley Continental GT ima malu skupinu rivala, od kojih svaki nudi nešto drugačiji pogled na koncept velikog luksuznog coupea.

Mercedes-AMG S63 coupe (osnovna cijena: 170.445 USD): S63 također pokreće 4,0-litreni twin-turbo V8, ali ima više snage (603 KS i 664 lb-ft). Merc je brži do 60 mph od Bentleya (3,4 sekunde), ali ima manju najveću brzinu (186 mph). Mercedes nudi razrađeniju infotainment tehnologiju i više pomagala za vozača, ali Bentley može tvrditi da ima ljepšu unutrašnjost i oštrije upravljanje.

BMW M850i ​​xDrive (osnovna cijena 112.895 dolara): Slična je priča kao kod velikog Merca. BMW-ov vodeći kupe ima manje snage od Bentleya (523 KS, 553 lb-ft), brži je do 60 mph (3,6 sekundi) i ima nižu najveću brzinu (155 mph). BMW također nudi više infotainment tehnologije i pomoć vozaču po nižoj cijeni od Bentleya, ali se također čini da je serija 8 više roba.

Rolls-Royce Wraith (osnovna cijena: 322.500 USD): Rolls-Royce ne radi početnu V8 verziju njegov kupe, tako da je jedini motor dostupan u Wraithu V12 od 624 KS. Ali unatoč dodatnim cilindrima, Wraithu su potrebne 4,4 sekunde da postigne 60 mph iz mjesta. Dok je Rolls još uvijek ultimativni statusni simbol, Wraith je također mnogo stariji dizajn Continental GT, s manje aktualne tehnologije.

Aston Martin DB11 V8 (osnovna cijena: 198.995 USD): Ovaj Aston koristi verziju Mercedes-AMG-ovog 4,0-litarskog twin-turbo V8, stvarajući 503 KS i 513 lb-ft okretnog momenta. Bentley je 0,1 sekundu brži do 60 mph i ima veću maksimalnu brzinu, ali Aston ima puno sportskiji karakter, premošćujući jaz između grand tourera i punog sportskog automobila. Međutim, to negativno utječe na unutrašnjost, koja je skučena i općenito nezadovoljavajuća u usporedbi s kokpitom Bentleya. Aston također nema zaslon osjetljiv na dodir.

mirne duše

Bentley nudi trogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom. Continental GT dijeli mnoge komponente sa SUV-om Bentayga, a V8 motor je manje složen nego W12, ali sve u svemu ovo je još uvijek vrlo kompliciran automobil koji zahtijeva visok standard održavanje. Ocjene testova sudara Nacionalne uprave za sigurnost u prometu (NHTSA) i Osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS) trenutačno nisu dostupne.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš idealni Continental GT V8 coupe bio bi opremljen slično našem testnom automobilu. Dodali bismo sustav ovjesa Bentley Dynamic Ride, Bentley Rotating Display, Naim audio sustav te Touring Specification i City Specification pakete, kako bismo dobili pomoć za vozača.

Ipak, kupnja Bentleya znači više od gomilanja dugog popisa opcija. Bentley nudi 17 standardnih boja vanjske boje i do 70 boja u "proširenom rasponu". Iznutra kupci mogu birati između 17 boja kožne kože, devet opcija ukrasa od furnira i kontrastnih šavova. Nema izgovora da ne podivljate bojama i učinite automobil jedinstvenim.

Zaključak

Ono što mu nedostaje u sirovoj snazi, Bentley Continental GT V8 iz 2020. više nego nadoknađuje karakterom. V8 motor dodaje dodatnu razinu osjećaja ovom velebnom coupeu i još uvijek nudi više nego što će većina vozača ikada trebati. U Bentleyju manje je zapravo više.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQS pogona: Dovoljno plišano da vlasnici Tesle budu ljubomorni