Prva recenzija BMW-a iX 2022: Mijenjanje paradigmi

Kada je BMW paradirao s narančastim, električnim 1602 na Olimpijskim igrama u Münchenu 1972., nitko se nije usudio zamisliti da će projekt dovesti do ovoga: iX. Izgovara se "eye-ex", a ne "ix" ili rimski broj devet, iX je više od još jednog električnog SUV-a. To je obiteljski tegljač koji zaokružuje segmente i otvara nove temelje za BMW dok prikazuje tehnologiju koja će se proširiti na ponudu u nadolazećim godinama.

Prvi put smo osjetili iX kada je predstavljen BMW koncept Vision iNext u 2018., a neki od polarizirajućih stilskih znakova studije dizajna skočili su s ploče za crtanje na pokretnu traku. Mnogo je rečeno o divovskoj rešetki koja dominira prednjim dijelom najnovijih BMW-a, uključujući iX-ove, i nema smisla ponavljati sve to u ovoj priči. Da, velik je. Ne, neće nestati u skorije vrijeme - istraživanje i prodaja pokazuju da ga ciljana publika tvrtke voli. Osim toga, tu su skriveni svi senzori. Mislim da uživo izgleda skladnije nego na fotografijama, ali vaša kilometraža može varirati. Ono što je važnije je ukupni paket. Proizveden u Njemačkoj, iX je dug 195 inča, širok 77,4 inča i visok 66,8 inča, što znači da je dug i širok otprilike kao

X5 ali oko 2 inča niže. Njegove su proporcije drugačije: iz određenih kutova, iX gotovo briše granicu između niskog crossovera i visokog karavana.

Električna tehnologija neizbježno dodaje veliku količinu težine automobilu, pa je BMW iskoristio svoje iskustvo u ugljičnim vlaknima kako bi pomogao iX-u smanjiti dio težine. Otvorite bilo koja vrata (usput, koja imaju zasun na električni pogon) i odmah ćete uočiti kompozitni materijal prije nego što uđete. To je super podsjetnik da je ovo dizajnirano kao BMW-ova tehnološka perjanica i da je izgrađeno od prikladno naprednih materijala.

Ono gdje se iX stvarno počinje isticati od X5 je unutra: sadrži sve futurističke značajke za koje smo čuli i pisano godinama, uključujući osmerokutni upravljač, samostojeći zakrivljeni zaslon visoke rezolucije koji grupira instrument ploču i zaslon infotainment sustava, i dostupnu ugrađenu 5G vezu. Također je nevjerojatno prostran: električni motor je kompaktniji od usporedivog klipnog motora tako da suvozači uživaju razinu otvorenosti koja je bez premca u svijetu SUV vozila s benzinskim pogonom. A budući da nema mehaničke veze (kao što je pogonsko vratilo koje zahtijeva tunel za okretanje) između prednje i stražnje osovine, pod ispod nogu putnika na stražnjim sjedalima je gotovo potpuno ravna. Jasno je da prelazak na električnu energiju donosi značajne prednosti u smislu ukupnog pakiranja.

Nasmiješite se i recite "selfie!"

Na prvi pogled, količina tehnologije ugurane u iX je nemjerljiva. Gotovo svaka značajka ima namjenski izbornik u iDrive 8 infotainment sustavu, ali sve je predstavljeno na način koji je jasan i jednostavan za navigaciju pa nije tako zastrašujuće kao što izgleda. I, na čast BMW-a, većini značajki koje vozači redovito koriste također se može pristupiti pomoću stvarnih gumba. Podešavanje glasnoće zvučnog sustava, pristup navigacijskom sustavu ili povratak na početni zaslon moguće je izvršiti pritiskom na ikonu na drvenoj ploči središnje konzole. Ili, ako je vašim prstima potrebno istezanje, neke funkcije (poput promjene glasnoće) mogu se izvesti osnovnim pokretima ruku usmjerenih prema zaslonu.

Govoreći o navigacijskom sustavu, softver u testnom automobilu koji mi je posudio BMW sadržavao je korisnu funkciju proširene stvarnosti. Kada se približavate ulici koju trebate automatski uključiti, primjerice, prednju kameru šalje snimke uživo na zakrivljeni zaslon osjetljiv na dodir i pojavljuju se interaktivne strelice koje pokazuju točno gdje trebate ići. Karta ostaje vidljiva zahvaljujući funkciji podijeljenog zaslona. Proširena stvarnost je vruća tema u području infotainment sustava, a BMW-ov je najbolji (i najtočniji) koji sam dosad testirao.

Evo nečeg prilično neobičnog: iX ima način rada za selfije. S vozačevog sjedala podignite pogled prema konzoli koja se nalazi između retrovizora i krovnog otvora i primijetit ćete malu leću koja zuri u vas. Pokretanje aplikacije pod nazivom "Snapshot" budi ga i omogućuje suvozacima da snime fotografiju pritiskom na zaslon osjetljiv na dodir. Dostupno je nekoliko načina, uključujući onaj koji snima sliku samo kada otkrije osmijeh. Kut je dovoljno širok da pet putnika uđe u kadar. To sigurno nije najkorisnija značajka, ali, hej, zašto ne?

Desetljeća u izradi

Snaga za iX dolazi iz BMW-ove električne tehnologije pete generacije. To je prvi iX, ali koristi tehnologiju pete generacije; što daje? Pa, BMW se već nekoliko godina bavi baterijskim napajanjem, najpoznatiji s i3 ali i s nizom eksperimentalnih automobila kao što je Mini E predstavljen 2008. i ActiveE baziran na seriji 1 predstavljen 2010. i lansiran dvije godine kasnije. Brzo naprijed do 2021. godine, a iX se oslanja na par električnih motora (jedan po osovini) koji udružuju snage kako bi pokrenuli četiri kotača s 516 konjskih snaga i 564 funta-stopa okretnog momenta. Te brojke zvuče enormno, ali iX teži oko 5500 funti. Ipak je sposoban postići 60 mph od zaustavljanja za 4,6 sekundi.

Oba motora crpe električnu energiju iz masivnog litij-ionskog paketa baterija od 111,5 kilovatsati. Iako Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije testirala iX, BMW procjenjuje da će maksimalni domet vožnje iznositi oko 300 milja, iako će konačna brojka ovisiti o nizu čimbenika uključujući vrstu ugrađenih kotača (šest različitih stilova u rasponu od 20 do 22 inča je dostupno). Punjenje paketa traje 11 sati na 11 kilovata, ali se može napuniti od 10% do 80% u 40 minuta brzim punjačem od 195 kilovata DC.

Iznenađujuće, ovo mnoštvo sastojaka sjedinjuje se kako bi stvorilo jednostavno i opušteno iskustvo vožnje. iX je tih, uglađen i linearan za vožnju bez obzira na to je li u prenapučenom urbanom središtu ili na njemačkom putu autocesta. Gotovo sve ono zbog čega se u početku zapitate "o čemu su, zaboga, razmišljali???" ispada da je njime užitak upravljati, poput upravljača u obliku osmerokuta. Prednja sjedala su po udobnosti gotovo foteljaška, a preglednost prema naprijed odlična. Kristalni prekidači na sjedalima na pločama vrata iznimka su od ovog pravila: moderni su, izgledaju kao da im je mjesto na dizajnerskoj ogrlici, ali također služe i kao ogledala kada ih udari sunčeva svjetlost.

Svaki motor okreće svoj skup kotača putem jednobrzinskog mjenjača, tako da nema potrebe mijenjati stupnjeve prijenosa, ali možete birati između nekoliko profila vožnje. Pomicanje malog izbornika mjenjača smještenog na središnjoj konzoli na kotačiće za podešavanje "B" uz primjetnu količinu energije rekuperacija, koja šalje kinetičku energiju stvorenu tijekom usporavanja natrag u bateriju i omogućuje rad s jednom pedalom vožnja. To je jedan od najboljih dijelova vožnje električnog vozila: kada se približavate znaku stop ili kada želite usporiti savijati, možete jednostavno podići nogu s papučice gasa i pustiti automobil da smanji svoju brzinu bez korištenja kočnice pedala. Ako ručicu mjenjača ostavite u "D", iX se ponaša kao standardni automobil, pa morate zakočiti kako biste usporili. Nema ispravnog ili krivog, to je samo stvar osobnih preferencija.

Uz nekoliko značajnih odstupanja (pogledajte Isetta!), BMW je uvijek radio automobile za otvorene ceste, a iX ostaje vjeran tradiciji. Savršeno je stabilan pri brzinama na autocesti, iako je ograničen na 124 mph tako suludo autocesta trčanja ne dolaze u obzir. BMW mi je rekao da je izabrao 124 mph (što se prikladno pretvara u oko 200 km/h) jer ne misli da će prosječni kupac htjeti ići mnogo brže. Još jedan čimbenik koji je vjerojatno igrao ulogu u ovoj odluci je da pri toj brzini iX gubi otprilike kilometar dometa svake četiri sekunde. Velike brzine prazne bateriju, baš kao što isprazne spremnik goriva u rekordnom vremenu, ali to predstavlja puno veću neugodnost u električnom automobilu.

Na planinskim cestama, iX se ponaša kao što bi trebao visoki BMW u smislu da je razumno oštar u zavoju. Ne lebdi niti pokazuje alarmantnu količinu kotrljanja tijela. To nije sportski automobil i ne vozi se kao takav, nemojte pogrešno shvatiti, ali postavljanje baterije otprilike u razinu kotača pomaže snižavanju težišta. Tu je i sportski način rada kojem se može pristupiti putem zaslona osjetljivog na dodir koji mijenja niz parametara poput odziva na gas, što je jako teško pri ubrzavanju iz zavoja. Dodatno, aktivni sportski način rada uključuje zvučnu kulisu koja više-manje oponaša zvuk koji motor ispušta dok povećava broj okretaja. Zbog toga iX zvuči poput svemirskog broda, u dobru i zlu.

Pravo na novac

Vrhunski električni SUV-ovi i crossoveri ostaju niša na američkom tržištu, ali to je segment koji svake godine raste. Ne radi se nužno o količini ili dominaciji na tržištu; riječ je o tehnologiji i prikazivanju onoga za što je svaki proizvođač sposoban. Gledano u ovom svjetlu, iX pogađa kao glavni prikaz BMW-ovog tehnološkog arsenala, uključujući značajke koje će vjerojatno pronaći svoj put u pristupačnije modele u nadolazećim godinama. Futuristički je, ali ne dezorijentirajuće. Luksuzan je, ali je luksuzan na potpuno drugačiji način od, recimo, X5. Njegovo pakiranje je svakako jedinstveno u BMW-ovoj ponudi, a njegova izvedba mu omogućuje da doživi okrugli amblem na nosu.

Pri lansiranju u ožujku 2022., iX raspon će se sastojati od jednog modela pod nazivom xDrive50. Počinje s 83.200 USD prije nego što u jednadžbu uđe obavezna odredišna naknada od 995 USD (što je kao otprema i rukovanje za automobile) plus svi dostupni poticaji. Nije jeftin, košta otprilike isto kao i skupe varijante X5, ali to je normalno ako kupujete električni automobil bez obzira na to u čiji salon uđete. Za novac, kupci dobivaju izdašan popis standardnih značajki uključujući kotače od 20 inča, panoramski krovni otvor, grijana prednja sjedala, ambijentalno osvjetljenje, bežični punjač uređaja, navigacijski sustav, Apple CarPlay i Android Automatska kompatibilnost, plus brojna pomagala za vožnju.

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• 2022 Volvo C40 Recharge prva recenzija vožnje: EV modna izjava
• Volkswagen ID. Buzz prototip prva vožnja: Evo vašeg kombija