2020 Bentley Continental GT Convertible Prva vožnja

Lansirana 2003., prva generacija Continentala GT ponovno je oživjela marku Bentley, dokazujući da je legendarni britanski proizvođač automobila siguran u Volkswagenovim rukama. Kombinirajući luksuz i sport, taj je automobil opravdao reputaciju legendarnih Bentleyjevih modela poput predratnog Brzina šest i 1950-ih R-tip Continental. Uvijek će to biti teško pratiti.

Bentley je lansirao opsežno ažuriranje originalnog automobila 2011., ali Continental GT koji vidite ovdje prvi je pravi čisti redizajn modela. Bentley

prvi je predstavio kupe, a sada lansira kabriolet verziju. Proizvođač automobila doveo je Digital Trends u Španjolsku kako bi vozio posljednju verziju od mediteranskog ljetovališta Malage do grada Seville. Bio je to savršeni test luksuznog dugolinijskog krstaša poput Continentala GT.

Kabriolet Bentley Continental GT iz 2020. počet će s 236.100 dolara kada krene u prodaju u SAD-u kasnije ove godine, u isto vrijeme kad i kupe Continental GT. Naš testni automobil imao je dugačak popis opcija, uključujući 6.000 USD u ekstremnoj srebrnoj boji, 18 zvučnika Naim audio sustav (8.670 USD) i rotirajući središnji zaslon (6.270 USD), čime je testirana cijena napuhana na 279.890 USD.

Sjaj ručne izrade (Dizajn interijera i eksterijera)

Novi Continental GT kabriolet izgleda mnogo elegantnije od svog prethodnika, koji je bio zgodan automobil koji je ipak imao problema sa skrivanjem svoje mase. Dimenzije se nisu dramatično promijenile, primijetio je Stefan Sielaff, direktor dizajna Bentleya. Sve je u proporcijama i detaljima: novi automobil ima kraći prednji prevjes, ali duži stražnji, kao i drugačiji međuosovinski razmak koji je Bentleyju omogućio da malo rastegne haubu. Poput Continental GT coupea, kabriolet također ima prednja svjetla izrađena tako da izgledaju poput rezanog kristala i panele karoserije izrađene postupkom super oblikovanja aluminija. Uključuje zagrijavanje metala na 932 stupnja Fahrenheita i oblikovanje u obliku, ostavljajući nabore oštre i čiste poput dobro izglačanih hlača.

Tradicije radi, Bentley nastavlja koristiti preklopni krov od tkanine umjesto sklopivog metalnog krova. Krov Continentala GT može se podići ili spustiti za samo 19 sekundi, pri brzinama do 30 mph. Što se toga tiče, Bentley sada ima najbrži top među ultra-luksuznim kabrioletima. A Rolls-Royce Dawn treba 22 sekunde da podigne ili spusti krov, a može to učiniti pri brzinama do 31 mph. A Mercedes-Benz kabriolet S klase potrebno je 20 sekundi da učini isto, također pri brzinama do 31 mph.

Kao i kod svakog kabrioleta, gornji dio jede prostor u prtljažniku: kabriolet ima mjesta za 8,3 kubičnih stopa stvari, što je manje od 12,6 kubičnih stopa u coupeu. Vlasnici će vjerojatno koristiti stražnja sjedala za dodatni prostor za pohranu, jer ne nude puno mjesta za ljude. Prednja sjedala su prilično prostrana, kako i treba biti u tako velikom automobilu. Kupci mogu odabrati grijana prednja sjedala, grijani upravljač i grijače za vrat kako bi omogućili vožnju odozgo prema dolje po hladnijem vremenu.

Kod Bentleyja se sve vrti oko interijera. Raskošni materijali i izrada na potpuno su različitoj razini od većine drugih luksuznih automobila, s izuzetkom konkurentskog Rollsa. Svaki automobil ima veliku količinu ručno sastavljenog drvenog furnira s kožnim ukrasima koji su spojeni pomoću više od 310.000 šavova i 2,7 milja konca. Mnogi automobili djeluju skupo, ali zahvaljujući Bentleyevoj pažnji za detalje, Continental GT jedan je od rijetkih koji se doima uistinu posebnim i poželjnim.

Prijeko potrebno tehnološko ažuriranje (tehničke značajke)

Također smo bili oduševljeni interijerom Continental GT kabrioleta prethodne generacije, ali smo bili manje oduševljeni potpunim nedostatkom modernih tehničkih značajki tog automobila. Continental GT kabriolet iz 2020. rješava to s potpunom prepravkom infotainment sustava.

Ovaj put, Continental GT dobiva digitalnu ploču s instrumentima, head-up zaslon i 12,3-inčni središnji zaslon. Temeljen na MMI sustavu Audijevog rođaka Bentleya, infotainment sustav je kompatibilan s Apple CarPlay, ali ne Android Auto. Sustav nije tako razrađen kao postavka u Mercedes-Benz S-klasi Cabriolet, ali također nije tako frustrirajuće za korištenje. Naručite opcijski rotirajući zaslon i zaslon se može zamijeniti analognim mjeračima ili običnim dijelom instrumentne ploče pritiskom na gumb. Uostalom, tko želi gledati u prazan ekran kada je automobil ugašen? Također omogućuje vozačima da se odmore od digitalnih smetnji i jednostavno uživaju u iskustvu.

Bentley nudi tri opcije audio sustava u Continental GT kabrioletu: standardni sustav bez marke s 10 zvučnika i 650 W, sustav Bang & Olufsen sa 16 zvučnika i 1500 W te sustav Naim s 18 zvučnika i 2200 W. Naš testni automobil imao je potonji, koji također ima pretvarače basa ispod prednjih sjedala koji imaju učinak glazbene masaže putnicima. Visoke razine basa možda nisu za svakoga, ali jasnoća i snaga Naim sustava (što je opcija od 8670 dolara) bili su impresivni.

Continental GT ima neka pomagala za vozača, no čini se da to nije prioritet za Bentley. Dostupni su prilagodljivi tempomat, pomoć pri zadržavanju trake i autonomno kočenje u nuždi, ali Bentley ne nudi ništa što nećete naći na puno jeftinijim automobilima. Nije da će se itko htjeti osloniti na elektroničke dadilje nakon što skliznu iza upravljača presvučenog kožom i osjete brundanje motora.

W12 grmljavina (dojmovi iz vožnje)

Continental GT kabriolet koristi Bentleyjev najnoviji 6,0-litreni W12 motor s dvostrukim turbopunjačem, koji je imao svoj debi u SUV Bentayga. U biti dva V6 motora uskog kuta spojena zajedno, ovaj masivni motor proizvodi 626 konjskih snaga i 664 funta-stopa okretnog momenta. To je dovoljno da potjera Continental GT od nule do 60 mph za 3,7 sekundi i do najveće brzine od 207 mph, prema Bentleyju. Da, ova ploča britanskog luksuza od 5322 funte može ubrzati 200 mph.

Bentley također ostavlja svoje rivale u prašini. Rolls-Royce Dawn, koji ima 6,6-litreni V12 s dvostrukim turbopunjačem od 563 KS, može ubrzati od 0 do 60 mph za 4,9 sekundi, a ograničen je na 155 mph. Najsnažniji Mercedes-Benz S-Class Cabriolet također ima twin-turbo V12 snagu. Dok je Mercova snaga od 621 KS blizu snage Bentleyja, njemački je automobil tri desetinke sekunde sporiji na 60 mph, a najveća mu je brzina elektronički ograničena na 286 mph.

No nije sve u brojkama. Bentley W12 je jedinstveno iskustvo. Tutnji poput daleke grmljavine, određujući okretni moment i tjerajući automobil do smiješnih brzina bez ikakve drame. Okrenite se na sporiji auto, a motor će gunđati zbog prekoračenja, kao da je auto nezadovoljan zbog kašnjenja. EPA ocjene uštede goriva još nisu dostupne, ali W12 koristi deaktivaciju cilindara, koja isključuje do šest cilindara pod laganim gasom, i sustav start-stop motora za poboljšanje učinkovitosti.

Bentley se odlučio za osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom, a ne za automatika pretvarača zakretnog momenta koristio u prethodnim vozilima. Mjenjači s dvostrukom spojkom mogu brže mijenjati stupnjeve prijenosa, ali su i općenito manje rafinirani od običnih automatika. Bentley je smatrao da se kompromis isplatio kako bi Continental GT dobio sportskiji dojam. Naš glavni problem s novim mjenjačem nije bila profinjenost, već to što automatski mijenja stupnjeve prijenosa čak iu ručnom načinu rada. Nadjačavanje vozača ne uklapa se u misiju performansi automobila.

Također novost u Continentalu GT je sustav aktivnog ovjesa Bentley Dynamic Ride. Prvi put viđen u Bentaygi, koristi električni sustav od 48 volti i elektroničke pokretače za suzbijanje naginjanja karoserije. Čini da se Continental GT osjeća mnogo agilnijim nego što ovako veliki automobil ima ikakvo pravo, a u kombinaciji sa zračnim oprugama čuva Bentleyjevu nepokolebljivu kvalitetu vožnje. Unatoč kabriolet krovu od tkanine, Continental GT je iznutra bio vrlo tih. Sa spuštenim krovom, buka vjetra bila je prihvatljiva. Teško je zamisliti da se nosi čak i nakon stotina milja vožnje, što je cijela poanta pravog grand tourera.

Kao i prije, Continental GT dostupan je samo s pogon na sve kotače. Sustav prema zadanim postavkama postavlja omjer okretnog momenta 20/80 prednji/stražnji u sportskom načinu rada kako bi automobil dobio živahniji dojam, ali se prebacuje na 40/60 u pitomijem Bentley i udobnom načinu rada. Vektoriranje zakretnog momenta usmjerava zakretni moment s jedne na drugu stranu kako bi pomoglo u skretanju automobila u zavojima primjenom kočnica na pojedinačnim kotačima. Govoreći o kočnicama, Bentley se odlučio za rotore od lijevanog željeza umjesto karbonsko-keramičkih predmeta koje koriste mnogi drugi automobili visokih performansi. Ali Continentalove kočnice su ogromne i bile su više nego dorasle zadatku izvlačenja automobila iz velikih brzina.

Suparnici

Bentley Continental GT natječe se u rijetkom svijetu ultraluksuznih automobila. Njegovi suparnici su slučaj kvalitete ispred kvantitete.

Rolls-Royce Dawn (osnovna cijena: 335.000 USD): Dawn je konceptom vrlo sličan Continentalu GT. Poput Bentleya, to je veliki kabriolet izgrađen oko ručno izrađene unutrašnjosti i fanatično profinjenog iskustva vožnje. Ali performanse nisu bile prioritet za Rolls, kao što je bio za Bentley. Continental GT dodaje malo više uzbuđenja tradicionalnoj formuli luksuznih automobila, nešto što cijenimo.

Mercedes-Benz S-Class Cabriolet (osnovna cijena: 134.300 dolara): Mercedesov vodeći kabriolet jeftiniji je od Bentleya i uključuje više tehničkih značajki. Ali ne djeluje tako posebno kao Bentley i ne može se mjeriti s ubrzanjem ili upravljanjem britanskog automobila.

mirne duše

Bentley nudi trogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom. Continental GT kabriolet dijeli mnoge komponente sa SUV-om Bentayga, tako da stvari poput motor i 48-voltni sustav ovjesa poznate su količine unatoč tome što je Continental potpuno nov model. Ocjene testova sudara za Continental GT kabriolet trenutno nisu dostupne, ali automobil uključuje standardne sigurnosne značajke kao što su sustav protiv blokiranja kočnica i kontrola stabilnosti, kao i zaštita od prevrtanja sustav.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Označili bismo okvire za dva paketa tehničkih opcija dostupnih na Continental GT kabrioletu. Paketi City Specification dodaju značajke poput autonomnog kočenja u nuždi pri maloj brzini, prepoznavanja prometnih znakova i kamere za pogled odozgo. Izvanredne značajke specifikacije Touring uključuju prilagodljivi tempomat, a head-up zaslon, i noćni vid. Također bismo dodali audio sustav Naim s 18 zvučnika.

Naš testni automobil došao je s kotačima od 21 inča, koji su standardna oprema na Continental GT kabrioletu. Bentley nudi kotače od 22 inča, ali mi bismo se zadržali na manjim felgama. Lijepo ispunjavaju otvore kotača, a veći kotači mogu imati negativan učinak na kvalitetu vožnje.

Također bismo pokušali personalizirati “naš” automobil što je više moguće. Bentley nudi standardnu ​​paletu od 17 vanjskih boja, kao i proširenu paletu do 70 boja. Kupci također mogu birati između sedam boja kabrioleta, 15 opcija tepiha, osam drvenih furnira i 15 opcija boja za kožne presvlake unutrašnjosti.

Svidio nam se Kona drveni furnir našeg testnog automobila i dvobojna unutrašnjost koja se sastoji od Camel (smeđe) i Brunel (siva) kože. No Bentley nudi i tamno crvenu kožu nazvanu bordo, koja nam je također zapela za oko, kao i tamnije sive i crne opcije. Također bismo zamijenili ekstremnu srebrnu boju našeg testnog automobila za nešto ekstrovertiranije, poput narančastog plamena (metalno narančasta) koji se može vidjeti na drugim automobilima u Continental GT medijskoj vožnji. Sve se ovo svodi na osobne preferencije, naravno.

Zaključak

Kabriolet Bentley Continental GT iz 2020. kombinira dekadentni luksuz s uzbudljivim performansama kao nijedan drugi automobil, kombinirajući najbolje osobine rivala Rolls-Royce Dawn i Mercedes-Benz S klase. Bentley's brawler nudi uistinu jedinstveno iskustvo vožnje.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin