Prva recenzija BMW-a i4 M50 iz 2022.: Prava ponuda

Čuli smo mnogo o BMW-ovoj M dugo očekivanoj električnoj limuzini posljednjih godina. Analizirali smo prepreke koje su inženjeri morali riješiti kako bi model pretvorili u stvarnost, posebice težinu i istaknuli smo prednosti koje dolaze s električnim pogonskim sklopom prilagođenim performansama, poput trenutnog okretnog momenta. Godinama nastajanja, krajnji rezultat je konačno stigao. Zove se i4 i iznimno je značajan automobil koji elektrificira samu bit BMW-a.

Je li vrijedilo čekati? Otišao sam na njegov domaći teren provjeriti.

Poznato, ali drugačije

BMW je kristalno jasno pokazao svoje namjere kada je predstavljen

Koncept i4 početkom 2020. Iako su neki finiji detalji dizajna dotjerani, ono što smo vidjeli prošle godine u biti je ono što ćemo dobiti kada i4 počinje dolaziti u prodajne salone diljem zemlje kao model 2022. Ima prednji dio koji je u liniji s ostatkom BMW-ove ponude, relativno dugačak poklopac motora i liniju krova poput fastbacka. Dugačak je 188,5 inča, širok 72,9 inča i visok 57 inča, brojke koje ga čine neznatno duljim i širim od trenutna generacija serije 3. Nastavite pregledavati BMW katalog i pronaći ćete seriju 4 Gran Coupe, koja je po dizajnu i pakiranju još bliža i4.

Iako iX (drugi električni automobil koji će BMW objaviti za 2022.) ima neobično futuristički interijer, i4 izgleda i osjeća se više kao konvencionalna limuzina kada sjedite za upravljačem - i to je bilo namjeran. Cilj je bio uzeti ono što entuzijasti vole kod BMW-a i učiniti ga električnim, a ne iskoristiti elektrifikaciju kao način otvaranja novih vrata u odjelu pakiranja. Kao rezultat toga, raspored kabine podsjeća na ono što biste pronašli u seriji 3, od instrumentne ploče do središnje konzole, a BMW je ugradio par sportskih sjedala za suvozače. Tehnologija je jedna iznimka: i4 je dostupan sa zakrivljenim zaslonom visoke razlučivosti koji se također pojavljuje u iX.

Ponovno pokretanje vrhunskog pogonskog stroja

BMW M je gotovo božanstvo u svijetu automobila; inženjeri si nisu mogli priuštiti zamah i promašaj. Iako je ovo prvi i4, što znači da nema izravnog prethodnika, ima desetljeća nasljeđa koje treba ispuniti. Prvi sastojak je snaga: izgrađen na visoko modularnoj CLAR platformi, i4 koristi par BMW-ovih peta generacija električnih motora (jedan po osovini) za 536 konjskih snaga i 586 funta-stopa okretnog momenta ispod desna noga vozača. Motori crpe električnu energiju iz litij-ionske baterije od 83,9 kilovat-sata smještene neposredno ispod putničkog prostora. BMW navodi vrijeme od nule do 60 mph od 3,7 sekundi, što je ugodno brzo, i najveću brzinu koja je elektronički ograničena na 140 mph.

Drugi sastojak M recepta je rukovanje. i4 je neizbježno teži od usporedive serije 3, težak je 5018 funti poput kamiona, pa je BMW prilagodio šasiju kako bi podnio težinu. Prednja osovina dobiva prilagodljivi čelični sustav ovjesa, dok je stražnja osovina, na primjer, zračna. Sve ovo predstavlja pravu sportsku limuzinu u bavarskoj tradiciji, onu koja nudi oštro, jednostavno upravljanje na zavojitim cestama. Postavljanje baterije — koja je najteži dio automobila — ispod vozača značajno snižava težište, što pomaže u kontroli naginjanja karoserije. Upravljač je iznenađujuće dobro opterećen, a kočnice su snažno dorasle zadatku. I trenutni okretni moment — kakva eksplozija! Motori nastavljaju tjerati, i gurati, i gurati... i gurati, bez kašnjenja da govorimo.

Ovisno o tome gdje (i kako) vozite, možda nećete morati koristiti papučicu kočnice. Kao i iX, među ostalim električnim vozilima, i4 je opremljen sustavom rekuperacije energije kočenja koji skuplja energiju generiranu tijekom kočenja i šalje je natrag u bateriju. Iako ova značajka neće udvostručiti domet vožnje, ona omogućuje vožnju s jednom pedalom, čak i kada se potpuno zaustavi. Dostupna je samo jedna razina rekuperacije, BMW vam ne dopušta odabiranje različitih profila, a uključuje se pomicanjem ručice mjenjača na središnjoj konzoli u položaj "B".

Nisu sve ceste krivudave, u dobru i zlu, i nije svaka vožnja zabavna. S planinama u retrovizoru, i4 je poslušna krstarica koju je lako i opuštajuće voziti. Gotovo je potpuno nečujan, iako Sportski način rada sa sobom donosi zvučnu kulisu koja više-manje zvuči poput motor, sjedala su dovoljno udobna za duge vožnje, a materijali u kabini lijepi su na izgled i dodir. Stabilnost pri velikim brzinama (još jedna važna značajka u konstituciji karaktera M) izvrsna je i predvidljiva, čak i pri najvećoj brzini i4.

BMW navodi da i4 M50 može voziti do 245 milja s jednim punjenjem, iako se Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije izjasnila o tome. Električni sustav je sposoban za brzo punjenje od 200 kilovata, a punjenje baterije s 10% na 80% traje oko pola sata pri korištenju DC brzog punjača. Alternativno, potpuno punjenje traje osam sati na punjaču od 11 kilovata.

Tehnički na svoj način

Tehnologija je sveprisutna u i4, ali uspijeva se ne osjećati kao pametni telefon sa četiri kotača. Informativno-zabavni sustav iDrive 8 ne samo da je intuitivan za korištenje, nego i pravi užitak za korištenje jer je grafika na zaslonu oštra i gotovo trenutno reagira na unose. A postoje i drugi načini interakcije sa softverom. Gumbi za najčešće korištene funkcije (poput podešavanja glasnoće stereo uređaja ili povratka na početni izbornik sustava) razbacani su po kabini; na upravljaču se posebno nalazi birač glasnoće. To je pristup tehnologiji koji bi trebao zadovoljiti vrlo široku skupinu vozača, bez obzira na to što misle o stalnom širenju zaslona u automobilima.

Apple CarPlay i Android Automatska kompatibilnost dolazi standardno, što je lijep detalj jer se BMW nije uvijek dobro poigravao ni s jednim, a oba su dobro integrirana u ugrađeni softver. Na primjer, s povezanim CarPlayom i uključenim Apple Maps, upute za navigaciju prikazuju se na head-up zaslonu, a ne samo na zaslonu infotainment sustava. Korisnici Androida uživat će u sličnoj razini integracije.

Jedan i jedini

Pri lansiranju, i4 linija će uključivati ​​dva modela pod nazivom eDrive40 i M50, redom. Cijene počinju od 55.400 USD za eDrive40, koji ima pogon na stražnje kotače i shodno tome je manje snažan, i 65.900 USD za M50. Te brojke ne uključuju obveznu odredišnu naknadu od 995 USD (kao što je otprema i rukovanje automobilima) plus sve dostupne državne i savezne poticaje. Kupci će imati brojne mogućnosti izbora, kao što su grijana prednja sjedala i ambijentalno osvjetljenje, plus dugačak popis paketa opcija koji uključuju tehnologiju, vizualne dodatke ili oboje.

Postoji nekoliko električnih automobila u cjenovnom razredu i4, ali niti jedan se ne može ozbiljno svrstati u konkurenciju. Čak i Tesla Model 3, koji je od svog lansiranja bio dijete plakata u svijetu električnih limuzina, ispunjava potpuno drugačiju misiju. Polestarov 2 također je drugačija životinja, dok su vrhunske limuzine kao što je Porsche Taycan su veće i skuplje. Segment raste iz godine u godinu, tako da će se i4 prije ili kasnije suočiti s konkurencijom i BMW-ovih arhikonkurenta (bok, Mercedes-Benz!) i niza novih poduzeća, ali do tada je u klasi jedan.

Proizvođači automobila redovito hvale pravolinijske performanse svojih električnih automobila, ali ako želite pravu električnu sportsku limuzinu, to je to.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Koja je EV limuzina bolja?
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni