Volkswagen ID. Buzz prototip prva vožnja: Evo vašeg kombija

To je to — ovo je EV koji smo čekali. To je serijska verzija koncepta Volkswagen ID.Buzz, koja se zove ID. Buzz (mind the gap, kako kažu Britanci), i to je moderna vrtnja simboličnog autobusa sa stražnjim motorom koji je desetljećima cik-cak vozio Amerikom. Ovaj hipi kombi iz 21. stoljeća još nije u potpunosti predstavljen, nećemo ga vidjeti bez psihodelične kamuflaže do 9. ožujka, ali otputovao sam u Englesku kako bih proveo vrijeme za upravljačem pretprodukcijskog modela i dobio bolju predodžbu o tome jesu li se čekanje i pompa isplatili.

Godine u izradi

Volkswagen je predstavio ID.Buzz kao koncept na sajmu automobila u Detroitu 2017. Futurističkog izgleda i ukrašen LED diodama, kombi nadahnut retrom bio je dio stalne serije dizajna studije stvorene za pregled različitih smjerova u kojima tvrtka sa sjedištem u Wolfsburgu može krenuti svojim modularnim MEB-om platforma u. Između ostalih vidjeli smo

ID iz 2016. koncept, koji je postao ID.3 hatchback, ID.Buggy koju sam vozio u Kaliforniji, a nedavno, ID.Život napravljen za pregled električnog, gradskog crossovera koji bi trebao izaći 2025.

Na sekundarnoj razini, ID.Buzz se također istaknuo kao najnoviji u dugom nizu konceptnih automobila koji su istraživali kako bi mogla izgledati moderna verzija autobusa (koja je službeno nazvana Type 2). Prošećite Volkswagenovim arhivskim odjelom i naići ćete na koncepte poput Microbusa (2001.), Bullija (2011.) i BUDD-e (2016.). Nijedan od ovih kombija nije stigao u proizvodnju; Buzz je iznimka od pravila.

Što je trebalo toliko dugo? Volkswagen mi je rekao da su njegovi inženjeri morali riješiti nekoliko prepreka prije nego što su mogli napraviti moderni autobus u stvarnost. Izraz "ikonski" često se koristi u automobilskoj industriji, ali stari Bus to uistinu zaslužuje; to je, uz originalnu Bubu i originalni Mini, jedan od najprepoznatljivijih automobila ikada napravljenih. Usmjeriti ovaj DNK u kombi koji se može masovno proizvoditi i prodavati globalno 2022. bilo je lakše reći nego učiniti, a Volkswagen je uzeo svoje vrijeme jer si nije mogao priuštiti zeznuti. To je značilo da prednji dio bude što je moguće ravniji, poput originalnog modela, a da se ne završi s konfiguracijom u kojoj su ljudi koji sjede sprijeda zona gužvanja.

Provirivanje kroz kamuflažu otkriva neke od promjena koje su dizajneri unijeli u Buzz od 2017. Većina LED dioda izbrisana je s prednjeg kraja, što se i očekivalo, a donji dio prednjeg odbojnika ima novi izgled koji je više prilagođen proizvodnji. Prođite sa strane i vidjet ćete ručke na vratima, koje dizajnerska studija nije imala, dok stražnji kraj ima veća svjetla povezana svjetlosnom trakom. Međutim, ukupni omjeri nisu se promijenili. Buzz ostaje velik, kutijast i posveta je Type 2, ali nije potpuno retro. Nije toliko vezan za naslijeđe kao, recimo, New Beetle koji je ušao u proizvodnju 1997., ali je također puno zanimljiviji za pogledati od vašeg prosječnog kombija.

Unutra, pa... to je zasad zabranjeno. Ne biste pogriješili kad biste pretpostavili da Buzz ima barem istu količinu tehnologije kao i drugi Volkswagenovi električni automobili s identifikacijskom oznakom, poput ID.4 crossover, te da je njegova unutrašnjost barem onoliko prostrana koliko sugeriraju njezine kutijaste proporcije. Pomoć u vožnji također je dio paketa, a Buzz će biti koristi se za testiranje autonomne tehnologije u Hamburgu, Njemačka, počevši od 2025. I nema frunka: jedina zanimljiva stvar iza nosa je cijev za punjenje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla. Volkswagen mi je rekao da je mogao lako dodati jedan, ali je odlučio da to ne učini kako bi prednji prevjes bio što kraći.

Život u kombiju susreće se u gradu

Ovdje dolazimo do račvanja. Vozio sam dvije verzije ID. Buzz, kombi za prijevoz putnika s pet sjedala i kombi za prijevoz tereta, niti jedan ne dolazi u Sjedinjene Države. Dobit ćemo model s dugim međuosovinskim razmakom koji će izgledati baš poput europskog modela osim većeg otiska, a koji još nije predstavljen. Trebao bi nuditi tri reda sjedala, iako službeni detalji ostaju rijetki.

Uz navedeno, Buzz standardne veličine mjeri 185,5 inča duljine, 76,3 inča visine i 78,1 inča širine. Za kontekst, dug je otprilike kao Tiguan, ali je 10 inča viši i otprilike pet inča širi. Njegova težina još nije objavljena. Snaga dolazi od stražnjeg motora koji crpi električnu energiju iz litij-ionske baterije od 82 kilovat-sata za pokretanje stražnjih kotača putem 201 konjske snage i 229 funta-stopa okretnog momenta. Raspon? Volkswagen kaže da bi trebao biti “sličan ID-u. modeli s istom baterijom” ili oko 250 milja. Bit će dostupno dvosmjerno punjenje, tako da će kombi moći pohraniti sok iz solarnih panela tijekom dana i vratiti ga u vašu kuću.

Za volanom se Buzz razlikuje od bilo kojeg kombija koji sam ikada vozio - uključujući originalni Bus, koji sam posjedovao (i volio!) kao student prije 15 godina. Zanimljivo je jer, s jedne strane, vi znati ti si u kombiju. Prostran je, gotovo kavernozan, na način o kojem su čak i najveći SUV-ovi na tržištu mogli samo sanjati. A opet, nevjerojatno je jednostavan za vožnju. Brzo izlazi iz pogona zahvaljujući trenutnom okretnom momentu motora, tih je i linearan poput gotovo svih električnih automobila, a jedna od najneočekivanijih značajki je da se okreće poput malog hatchbacka. Između prednjih kotača nema motora, pa je Volkswagen uspio izboriti radijus okretanja od 35 stopa; to je u rangu s Golfom osme generacije. Okrenite volan i on ide, i ide... i ide. Ovo je značajka koja olakšava vožnju kombija u uskim urbanim područjima.

Također nije tako težak kao većina kombija na tržištu. To je zbog baterije: to je najteži dio automobila (teži više od 1000 funti u ID.4) i montiran je izravno ispod putničkog prostora tako da težište drži nisko. Ove karakteristike čine Buzz zabavnim. Ne na način Miata-on-a-wisty-road, nego u smislu da je ugodan jer se čini okretnijim nego što jest. Sustav rekuperacije kočione energije omogućuje vožnju s jednom papučicom, iako se može isključiti pomoću prekidača blizu upravljača ako radije koristite papučicu kočnice. Ili je uključen ili isključen; nema međupostavke za vozače koji žele samo malo regeneracije.

Vuča i nosivost koštaju oko 2200 funti, odnosno 1289 funti, što doduše nije puno. Opremanje jednog kao kampera ili vuča male prikolice ne bi trebao biti problem, ali ne očekujte da ćete vući svoju staru Bubu na sljedeći sastanak s Buzzom.

Stiže tvoj kombi

Volkswagen će započeti s izradom varijanti ID-a za prijevoz ljudi i tereta. Buzz u Hannoveru, u Njemačkoj, tijekom prve polovice 2022., a prve jedinice trebale bi stići do prodavača diljem Europe prije kraja godine. Cijene još nisu objavljene. Model s dugim međuosovinskim razmakom koji će se prodavati u Sjedinjenim Državama bit će predstavljen uskoro, au prodajnim salonima očekujte ga najkasnije 2024. godine. Hoće li to biti volumenski model? Ni po kakvoj mašti. Ali, ako postoji jedan automobil zbog kojeg se Amerika može ponovno zaljubiti u kombije, to je to.

Nagađanje da će različite veličine baterija i pogon na sva četiri kotača s dva motora biti dostupni u nekom trenutku proizvodnje ne bi nas odvelo predaleko u igri špekulacija. Naposljetku, ovo je modularna platforma i njezino korištenje ima smisla s ekonomskog stajališta. Više prostora između kotača znači više prostora za baterije, ali ništa nije objavljeno u trenutku pisanja.

Nismo li već bili ovdje?

Na našem je tržištu originalni autobus bio isključivo dostupan sa zrakom hlađenim četverokutnim motorom. Pa ipak, elektrifikacija je već bila na umu Volkswagena 1970-ih, uglavnom zbog rastućih cijena nafte. Izgrađeno je nekoliko prototipova na baterije, a 10 ih je otkupio Institut za istraživanje električne energije i dodijeljen vlastima Tennessee Valley za testiranje u različitim uvjetima. Dolje prikazani, ovi eksperimentalni kombiji izgledali su baš kao model iz redovne proizvodnje s iznimkom grafike specifične za pogonski sklop, otvori za hlađenje dodani na klizna vrata kako bi se kontrolirala temperatura baterije i priključak za punjenje postavljen pored vozačeve strane stražnje svjetlo.

Pogled na list sa specifikacijama otkriva koliko je daleko električna tehnologija stigla u proteklim desetljećima. Snaga za električni autobus dolazila je iz 72 olovne baterije stavljene ispod podignutog poda i motora pričvršćenog na standardni četverostupanjski ručni mjenjač zaključan u drugoj brzini. Vozači su imali 23 konjske snage pod desnom nogom, što je bilo dovoljno za najveću brzinu od 43 mph. Domet vožnje bio je oko 25 milja u idealnim uvjetima, iako su prototipovi bili opremljeni primitivnim sustavom rekuperacije energije kočenja i baterija se mogla zamijeniti.

Preporuke urednika

• Volkswagen ID.7 pokazuje da svako električno vozilo ne mora biti SUV
• Volkswagen Bus se vratio, ovaj put je električni
• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar
• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju
• Volkswagenov električni ID.Life konceptni automobil služi i kao igraća konzola