Recenzija sportskog električnog bicikla eSpin

Dragi Espin: Žao nam je zbog sudara vašeg vrlo lijepog e-bicikla s pomoćnim pedalama, novog Espin Sporta. Ali hvala što ste napravili čvrst bicikl koji se još uvijek mogao voziti nakon sudara! Više o svemu kasnije u našoj recenziji eSpin Sport ebike.

Digital Trends ima nekoliko dnevnih putnika biciklima, a vidimo sve više ljudi s njima električni bicikli — većina njih su tipovi za pomoć pri pedalama. To su sjajne vijesti i postoji dobar razlog za to: cijene su pale, integracija električnih komponenti se poboljšava, a nakon što okusite potencijal spljoštenja tog elektromotora, teško je vratiti se na svoj put gore uz čistu pedalu vlast.

Tako je i s Espin Sportom (1888 USD MSRP, ali dostupan za mnogo manje) alat za putovanje na posao s baterijom od 418 watt-sati spojenom na električni motor u glavčini od 350 watt u stražnjem kotaču. Espin nam je poslao Sport baš na vrijeme da područje Portlanda zahvate uzastopne snježne i ledene oluje ranije ove godine, ali konačno, priroda je popustila i odredila malo toplije, suše vrijeme kako bi testirala svoje mašina. I testirali smo ga.

Postavka Espin Sport

The mat crni Espin Sport primili smo (također dolazi u bijelom) ima brojne dodatke prilagođene putnicima, uključujući Tektron disk kočnice s dvostrukim kabelom, široke poluge s ergo ručkama, Suntour suspenzijska vilica, 8-brzinska stražnja kaseta Shimano Acera (radilica ima jedan glavni lančanik), velika baterija koja se savršeno integrira u prednji downtube, phat beach cruiser gume, vrlo svijetlo LED prednje svjetlo postavljeno iznad prednjeg kotača i stražnji nosač za utovar prtljaga.

Jedina stvar koja je nedostajala iz kutije bilo je stražnje stražnje svjetlo, koje sam jednostavno posudio sa svog običnog bicikla za prigradsku vožnju - i blatobrani, za koje je Espin rekao da su opcija. Odmah su poslali par nakon što smo ih zatražili jer: Oregon.

Kao što je spomenuto, Espin Sport je bicikl s pedalama, što znači da snaga teče samo na stražnji kotač dok vi okrećete pedale; nema gasa na polugama za upravljanje kao električnim motociklom. Električni bicikli s pomoćnim pedalama najčešći su tip električnih bicikala na današnjem tržištu.

Električna snaga stražnjeg kotača kontrolira se malom konzolom na lijevom upravljaču, a uključuje 5 razina pomoćne snage (šest ako računate "ništa"). Detektor pokreta na prednjem lančaniku pokreće motor nakon otprilike dva okretaja ručice, i snaga se primjenjuje pomalo naglo, pogotovo ako ste je postavili na razinu 3 ili više (5 je maksimum vlast).

Ali budimo jasni: bicikl vas neće odbaciti ili izletjeti u promet. Ipak, može vas malo iznenaditi na višim razinama pomoći dok vozite vrlo malim brzinama, pogotovo kada se tek navikavate na bicikl. Nakon nekoliko milja vožnje, postala je druga priroda očekivati ​​guranje od stražnje gume i podešavanje razine snage prema potrebi tijekom vožnje.

Brzo smo naučili koristiti praktičan kontroler motora poput mjenjača prednjeg mjenjača, tipkajući i motor i stražnje brzine gore-dolje dok smo se kretali ulicama Portlanda zakrčenim biciklima. Postavka 2 bila je idealna za pokretanje nakon zaustavljanja ili rad pri maloj brzini, ali kad smo krenuli, kliknuli smo kroz jasno mijenjanje stražnjih stupnjeva prijenosa dok povećava izlaznu snagu za žustro ubrzanje koje je ostale vozače izjedalo naš prah. U najvišem stupnju prijenosa (8.) i uz pomoć pri 5 (maksimalno), bilo je lako neprestano juriti brzinom od 25 mph, leteći pokraj zaustavljenih automobila i drugih biciklista na našem putu dugom 8 milja. Međutim, pomoć se javlja pri 25 mph ili tako nešto, a to je otprilike maksimum koji smo mogli postići na ravnom terenu. Vjerujte nam: na biciklu, 25mph je solidan klip, posebno na biciklističkim stazama posutim šljunkom. Na kiši. Noću.

Vrijeme sjedenja

Neki neposredni nedostaci bicikla uključuju sjedalo, koje Espin naziva "udobnim sjedalom". Bilo je sve samo ne, sudeći po našim bolnim stražnjicama. Jednostavan popravak: zamijenili smo osnovno sjedalo za jedno poznatije iz naše redovne vožnje, zajedno s pedalama (koristimo kopče za prste) i bili smo spremni.

Neudobno sjedalo zapravo nije veliki nedostatak: sjedalo može savršeno odgovarati drugim jahačima, a svatko tko se navikava na rutinu vožnje biciklom trebao bi očekivati ​​da će prilagoditi svoj bicikl tako da pristaje pravo. To može značiti drugačije sjedalo, pedale, šipke, rukohvate, torbe, gume i tako dalje. Bicikli nisu automobili; čak najbolji električni bicikli zahtijevaju ugađanje.

U međuvremenu, zumiranje do raskrižja pri brzinama uobičajenim za automobile istaknulo je problem s Espinom: slabe kočnice. Unatoč diskovima na oba kotača koji se povlače sajlama, početna izvedba bila je loša - toliko loša da nismo mogli zaključati stražnji kotač, očigledan nedostatak za bilo koju postavu disk kočnice.

Kako smo nastavili voziti i koristiti veziva, počeli su spavati, a nakon nekoliko dana jahanja, zagriz je bio puno bolji i ostavljanje tragova klizanja više nije bio problem. Ipak, nazvat ćemo ih prosječnima u usporedbi s najkvalitetnijim (i puno skupljim) hidrauličkim diskovima na Felt e-bicikl opremljen Boschem. Dulje razdoblje vožnje donijelo bi kontinuirano poboljšanje performansi, nadamo se, ali kupci Espina trebali bi biti svjesni razdoblja provale. I opet, mogu se nadograditi u bilo kojoj kompetentnoj trgovini bicikala.

Udaren o rubnjak

Prednost dobrog električnog bicikla koja otvara oči u odnosu na biciklu s pedalama je njegova sposobnost da izravnava brda, a Espin je zablistao u ovom najvažnijem pokazatelju.

Spremajući se za uspon na "neobavezno jako strmo brdo" na našem putu kući, Espin prilično sprintao uzbrdo dok smo mi sjedili na sjedalu i cerekali se, okrećući pedale s pristojnom odlučnošću, ali ne mnogo drugo. Digitalni brzinomjer na LCD ploči pokazuje 17mph dok smo penjali vrh. Kao što vam može reći svatko tko je brzo hodao po strmoj uzbrdici u bakinoj opremi, voziti 17mph uzbrdo na biciklu gotovo je nadljudski podvig; Espin je to učinio lakim.

Ali jedna vožnja kući dodala bi potpuno novu dimenziju našoj recenziji Espin Sporta.

Žureći kući jedne noći niz prometnu ulicu pri brzinama automobila (25 ili tako nešto), prilagodili smo kurs kako bismo se spojili s prigradskim vlakom. Raskrižje je obično zakrčeno pješacima i vozilima, ali budući da je bila kasnija večer, područje je bilo čisto. Krenuli smo ravno prema blagoj rampi do željezničke platforme. Loša ideja.

Neposredno ispred rampe čekao je betonski rubnjak od 6 inča, neobojen i savršeno se stapao s betonom oko sebe. Čak i uz odsjaj sjajnog prednjeg svjetla koji gori mrežnicom, nikada nismo vidjeli rubnik i udarili ga do kraja, ne dodirujući kočnice. Bicikl, vozač i teret vrtjeli su se oko čajnika.

Ljubazni ljudi koji su čekali vlak dotrčali su u pomoć, dok je jedna ne baš ljubazna osoba stavila u džep novi iPhone koji je klizio po peronu. Da, postoje loši ljudi na ovom svijetu.

Dok smo pipali za slomljene kosti i stakla i skupljali ostatke, iskrivili smo lice pred mentalnom slikom Espina nakon tog udaranja. Mladić je prišao s dugim predmetom u rukama - baterijom bicikla - i pomogao mu skinuti bicikl s tračnica gdje se zaustavio. Očekivali smo najgore: Taco’d rim? Savijene prednje vilice? Napuknut okvir? Sve od navedenog?

Ali brzi pregled otkrio je samo neke ogrebotine, a baterija je škljocnula natrag u okvir. Razbijeni plastični nosač za LCD panel bio je jedini slomljeni dio na biciklu.

Povratak razuma (i bolećih rebara) uključili smo motor koji je odmah reagirao. Posljednju smo milju kući vozili bez incidenata. To je jedan težak bicikl.

(Taj ukradeni iPhone? Uz pomoć od Pronađi moj iPhone i portlandske policije, vratio se te noći. Zločin se ne isplati, budalo.)

Napunite ga

Punjenje velike baterije koja klizi u Espinov donji dio okvira dovoljno je jednostavno. Mali ključ otključava bateriju, a priloženi A/C adapter izravno se uključuje u nju. Zeleno svjetlo znači da je napunjen.

Baterija se vraća u okvir za nekoliko sekundi, ključ nije potreban. A/C adapter sličan je modernim punjačima za prijenosna računala, tako da je dovoljno malen da ga stavite u torbu ili torbu za putovanje, što vam omogućuje punjenje baterije bilo gdje. Ostavite nekoliko sati da se ponovno napuni paket ako je potpuno mrtav; korisna djelomična naplata može se dobiti tijekom pauze za ručak.

Espin je također uključio priličnu količinu opreme uz bicikl, uključujući Kryptonite U-bravu/kit za zaključavanje sajle i višenamjenski alat za bicikl. Nedostajao nam je samo ključ za pedale i još nekoliko uobičajenih alata. I dok Espin uključuje vrlo svijetla prednja svjetla, u kutiji nije bilo stražnjeg svjetla, što se čini kao propust.

Jamstvo

Espin pedal-assist e-bicikli dolaze s garancija od 12 mjeseci za sve komponente i 3 godine jamstva za okvir.

Naš primjer

Espin prekrasno integrira električne sustave, a iz daljine je teško reći da je ovo uopće e-bicikl. Nema očitih motora, a baterija prilično nestaje u debelom donjem okviru. Osim toga, nema aplikacija s kojima se možete povezati, nema kompliciranog postavljanja i nema neobičnosti s kojima se treba nositi; integracija, jednostavnost i fleksibilnost budućnost su žanra, a Espin je u mnogim pogledima ispred igre. Dodajte tome izdržljivost testiranog bicikla i dobit ćete solidan proizvod, posebno po ovoj skromnoj cijeni. A ako je cijena od 1888 dolara još uvijek pametna, Espin nedavno je najavio program financiranja da te natjeram na jahanje.

Postoji li bolja alternativa?

Bosch je sklopio partnerstvo s brojnim proizvođačima bicikala kako bi dodali svoje podnožje motora i baterijski sustav na bicikle svih vrsta, ali to sustav je obično dvostruko ili gotovo trostruko skuplji ovisno o biciklu i nije ni približno tako dobro integriran kao eSpin postaviti. Doista, mnogi drugi bicikli u ovoj kategoriji koštaju nekoliko tisuća dolara, kao što su Specijalizirani Turbo Vado, što košta oko 4.500 dolara.

Preporučujemo Strommer ST2 S za putnike, ali zbog njegove cijene od 10.000 dolara možda će vam se ruke znojiti više od vožnje nizbrdo. Cijena Espina od 1888 dolara svrstava ga u kategoriju na koju biste iskreno mogli biti oprezni, ali nemojte biti. Integracija, izvedba, otpornost i cijena eSpina čine ga solidnom vrijednošću. Možete potrošiti puno više, ali zašto?

Koliko dugo će trajati?

Održavanje je ključno za trajnost bicikla. eSpin je prvo bicikl, pa očekujte da ćete se baviti podešavanjem pogonskog sklopa, kočionim pločicama i zračnošću ležajeva dok se kilometri gomilaju — uobičajene stvari za bicikle. Također je potrebno obratiti pozornost na bateriju, ali uz odgovarajuću njegu, eSpin bi vozačima trebao pružiti mnogo godina vjerne službe. Najveći upitnik je životni vijek baterije: hoće li eSpin biti tu za 5 ili 10 godina da vam proda zamjensku?

Trebate li ga kupiti?

Da. Espin Sport ima veliku vrijednost i solidnu izvedbu. Želite vježbati i možda uštedjeti nekoliko (ili mnogo?) minuta putovanja na posao? Hills te uplašio? Espin's Sport izvrstan je izbor i za dugogodišnje vozače na cestama i za one koji konačno žele pobjeći od troškova i izgubljenog vremena sjedenja u automobilskoj gužvi.

Preporuke urednika

• Lime dodatno olakšava vožnju jednog od svojih električnih skutera
• Najbolji brdski bicikli
• Blix snižava cijene e-bicikala u prelasku na prodaju isključivo putem interneta
• Električni Citi Bikes vraća se u New York uz potres cijena
• Amazon snižava električni bicikl Elby za 1000 dolara uoči Crnog petka