2015 Hyundai Genesis recenzija

Hyundai Genesis iz 2015

MSRP $38,960.00

Pojedinosti rezultata

“Hyundai Genesis je rijetka zvijer na današnjem tržištu automobila: čisti luksuzni automobil. A zahvaljujući fokusu na luksuz umjesto performansi, također može biti povoljno.”

Pros

• Nevjerojatna vrijednost za novac
• Luksuzan i udoban interijer
• Čak je i osnovni model dobro opremljen
• Prisutnost koja privlači pažnju

Protiv

• Nedostatak sportskog karaktera
• Staložen dizajn interijera

Stajao sam na benzinskoj crpki iza ugla svoje kuće, čekajući da predstavnik Hyundaija donese neke papire kako bih mogao krenuti kući u Hyundai Genesisu iz 2015. Dok sam zurio u prazno, prišla mi je mlada žena. Tražila je moj telefon kako bi mogla nazvati prijatelja.

Nakon što sam pogledao prema dolje i vidio 7 posto preostalog vijeka trajanja baterije, nevoljko sam pristao. Dok je uzimala telefon, bacila je pogled na Genesis savršeno presvučen bojom Empire State Grey, a zatim opet na mene. Nešto se u njezinu ponašanju promijenilo. Nasmiješila se, popravila svoju duboku košulju i rekla: "Lijep auto, mogu li dobiti prijevoz?"

Iskreno govoreći, ovdje bih mogao završiti recenziju, jer ova interakcija toliko podsjeća na reklamu za automobil na poluvremenu NFL lige da se pitam je li mlada žena bila inkognito zaposlenica Hyundaija. To također naglašava uspjeh novog Genesisa, koji svakim centimetrom izgleda kao ekskluzivni luksuzni automobil... ali čija cijena počinje od samo 39.000 dolara.

Izravni luksuz

Kad sam prvi put vozio Genesis na njegovom predstavljanju u Arizoni, nekako sam promašio bit. Ušao sam nadajući se i očekujući da ću pronaći sportsku limuzinu koja je bolja od BMW serije 5. Bilo dobro ili loše, to jednostavno nije svrha Geneze.

Umjesto toga, veliki Hyundai mnogo više nalikuje Mercedesu prije AMG-a. Fokus je na udobnom i ekskluzivnom prijevozu, a ne na brzini koja savija kralježnicu. Drugi put sam mogao odvojiti vrijeme i vidjeti što Genesis nudi.

Na prvi pogled, unutrašnjost Genesisa provjerava sve kutije luksuznih automobila, ali nedostaje joj štiha. Kao mjesto za život, ipak je vrhunski. Čak i na osnovnom modelu, putnici su učahureni u masivnim kožnim sjedalima koja imaju više sličnosti s vrhunskim naslonjačima nego s običnim automobilskim sjedalima.

Svaki Genesis također dolazi umotan u vrhunske materijale koji se obično kupuju u strogo čuvanim njemačkim dizajnerskim studijima. Vozači i putnici podjednako su okruženi prekrasnim mat drvom, svilenkastim aluminijem i pločom s više mekanih materijala nego sljedeća dva Genesis konkurenta zajedno. Tu je čak i nezaobilazni analogni sat.

Za digitalno orijentirane, tu je Hyundaijev novi BlueLink infotainment paket. Da biste pročitali više o tome, pogledajte našu cjelovitu recenziju.

Iskreno, nisam siguran zašto bi se netko odlučio za skuplje modele Genesisa, kao bazu vozilo dolazi sa svime što vozač može poželjeti, osim krovnog otvora i radarskog krstarenja kontrolirati.

Ono što me se najviše dojmilo je koliko se sve ovo dobro držalo. Moj novinarski demonstrator prošao je 11.000 teških milja u rukama novinara, a unutrašnjost je još uvijek bila gotovo netaknuta.

Čekaj, je li to Hyundai?

Interijer može biti konzervativno stilizirano okruženje u kojem će se stomatolozi i prodavači osiguranja osjećati kao kod kuće. Vanjski izgled, međutim, ima upečatljiv sjaj.

Prednji kraj ima rešetku dovoljno veliku za automobil s 18 kotača. Za razliku od nekih proizvođača automobila – Acura, gledam te – Hyundai je svoju novu masku zadržao ukusnom i modernom. Rešetka nije ni uvredljivo kromirana, ni neprimjereno starinska. Umjesto toga, doslovno je istaknut lijepo oblikovanim prednjim svjetlima i LED svjetlima.

Stražnji dio je manje zanimljiv, ali ima slično izvrstan dizajn osvjetljenja, sa stražnjim svjetlima koja se sastoje od jasnih LED svjetlosnih traka.

Tema izvrsnog i prepoznatljivog osvjetljenja prenosi se u smiješnu ili – ovisno o perspektivi – smiješno sjajnu značajku. Ako vozač priđe Genesisu s privjeskom u džepu noću, automobil aktivira svjetiljke ugrađene u bočna zrcala. Ove svjetiljke osvjetljavaju vrata i hrabro prikazuju riječ "GENISIS" uz logotip s krilima. Možda je malo previše, ali čini automobil malo prepoznatljivijim i zabavnijim.

Dinamički stabilan

11.000+ milja također nije narušilo grobničku tišinu Genesisove vožnje. Zapravo, masivni naslonjač koji oponaša vozačevo sjedalo pruža jedno od najopuštajućih iskustava u vožnji koje se može pronaći ispod 100.000 dolara.

Nažalost, Genesis ima nešto kao jednosmjerni um. Ako vozač želi opuštanje, rado će mu izaći u susret. Ako se želi žustriji izlazak, to je druga stvar.

Problem nije snaga. Moj osnovni demonstrator za tisak hvalio se 3,8-litrenim V6 s 311 konjskih snaga i 293 funta-stopa okretnog momenta koji je pokretao stražnje kotače putem osmobrzinskog automatskog mjenjača. Ova postavka daje Genesisu dovoljno snage za gradsku vožnju s dovoljnom količinom za iznenađujuće brza prolaska – sve popraćeno zadovoljavajućim režanjem. Iako ga moj demonstrator nije imao, mogu reći da se V6 pokazao impresivnim čak i kada je uparen s izvrsnim H-Trac sustavom pogona na sve kotače.

Za one koji žele malo više, Hyundai nudi opcijski 5,0-litarski Tau V8. Ovaj snažan motor daje 429 KS i 376 lb-ft. Oba su dobri motori. Ipak, niti jedan od ovih pogonskih sklopova ne može nadvladati staložen ovjes ili, što se toga tiče, ogromnu masu Genesisa.

S bilo kojim pogonskim agregatom, Genesis prevaljuje vagu na više od 4000 funti. To je puno tereta za kretanje, posebno s ovjesom koji stvarno želi zaštititi leđa vozača.

Pod oštrim zavojima, Genesis doživljava puno naginjanja karoserije. Što je još gore, čak iu sportskom načinu rada i isključenoj kontroli proklizavanja, kontrola stabilnosti se agresivno bori da spriječi olabavljenje stražnjeg dijela. Kombinacija naginjanja karoserije i stražnjih kočnica koje neočekivano zabadaju kotače kako bi ih zadržale u liniji teško da čini vrhunsko iskustvo vožnje.

Dodajte mjenjač koji cijeni uglađenost umjesto brzine, a sveukupni osjećaj je kao da se automobil neprestano bori sa svojim prirodnim tendencijama preupravljanja.

Dakle, umjesto da se prema Genesisu ponaša kao prema automobilu za driftanje, vozaču je mnogo bolje jednostavno se opustiti u sjedalu, prebaciti mjenjač na automatski i opustiti se... barem dok ne dođe vrijeme za prolazak.

Zaključak

Ne mogu obećati da će vlasništvo Genesisa natjerati oskudno odjevene žene, ili muškarce što se toga tiče, da priđu i zatraže prijevoz. Zapravo, nisam posve siguran da vjerujem da se to dogodilo meni. Ipak, mogu reći da je Genesis pravi luksuzni automobil.

Možda mu nedostaje ultimativna snaga i brzina njegovih njemačkih suparnika. Međutim, u usporedbi s neugodnim kompromisom automobila poput Acure TLX, veliki Koreanac čini se kao izvrsna opcija za ljude koji traže profinjeno iskustvo vožnje s ograničenim proračunom.

Visoki

• Nevjerojatna vrijednost za novac
• Luksuzan i udoban interijer
• Čak je i osnovni model dobro opremljen
• Prisutnost koja privlači pažnju

Padovi

• Nedostatak sportskog karaktera
• Staložen dizajn interijera

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Gledajte Hyundaijev Ioniq 5 EV kako hoda račićima
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin