2015 Jeep Grand Cherokee SRT recenzija

Ažuriranje 11-19-14: Ova recenzija izvorno je pokrivala 2014. godinu modela Jeep Grand Cherokee SRT. Jeep Grand Cherokee SRT iz 2015. sada je u prodajnim salonima. Nisu napravljene značajne promjene na karoseriji ili dizajnu automobila, ali najnoviji model hvali više konjskih snaga i okretnog momenta, uz nekoliko drugih promjena. Sve promjene navedene su u nastavku.

• Izlazna konjska snaga se poboljšava na 475 dok se okretni moment također povećava na 470 lb.-ft.
• Novo posebno izdanje Red Vapor paketa donosi jedinstveni sadržaj interijera i eksterijera
• Nova tehnologija Active Noise Canceling pruža veću profinjenost u kabini
• Jeep SRT vozilo s najboljim performansama ikada: 0-60 milja na sat (mph) za 4,8 sekundi; četvrt milje u rasponu od sredine 13 sekundi; najveća brzina 160 mph; 0-100-0 za 16,3 sekunde; 60-0 mph kočenje u 116 stopa
• Sustav Selec-Track usklađen s performansama daje više okretnog momenta na stražnje kotače u načinu rada Track za optimalne karakteristike pogona na stražnje kotače
• Standardna kontrola pokretanja pruža poboljšane i dosljedne performanse ubrzanja
• Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa pruža glatkije, profinjenije mijenjanje stupnjeva prijenosa i poboljšanu potrošnju goriva
• Inovativni ekološki način rada optimizira raspored prijenosa stupnjeva prijenosa i proširuje raspon aktivacije Fuel Saver Technology za daljnje dobitke uštede goriva
• Ocjena kapaciteta vuče poboljšana je 44 posto u odnosu na prethodni model, do 7200 funti
• Agresivan, vrhunski vanjski izgled obogaćen prepoznatljivim LED osvjetljenjem
• Luksuzna unutrašnjost nudi naprednu tehnologiju prilagođenu korisniku i povezivost istaknutu 8,4-inčnim zaslon osjetljiv na dodir koji uključuje SRT-ove ekskluzivne Performance stranice, plus 7-inčni programabilni multiview mjerač Klastera
• Uconnect Access Via Mobile struji željenu glazbu u vozilo putem pametnog telefona
• Revolucionarno glasovno slanje poruka temeljeno na oblaku i pretraživanje povezano s Bingom putem Uconnect Accessa
• Sadrži najsuvremenije sigurnosne tehnologije kao što su upozorenje na prednji sudar i detekcija stražnjeg križnog puta

uvod

Jako mi se sviđa novi Grand Cherokee. I stvarno volim nerazumno velike količine konjskih snaga. Dakle, logično je da bi kombinacija to dvoje napravila pravo vozilo.

Divno, jest.

Da, novi Grand Cherokee sa svojim vanjskim dizajnom svjetske klase i profinjenošću interijera i tehnologijom vodećom u segmentu samo je još bolji dodatkom 6,4-litrenog HEMI V8 motora od 470 konjskih snaga.

No, to ne znači da nije bez svoje krivnje. Ali ne brinite; doći ćemo do toga uskoro.

2014 Jeep Grand Cherokee SRT video recenzija

Izgled

Iako je tijekom godina bilo mnogo Grand Cherokeeja s HEMI pogonom i ekstremnog izgleda, mislim da je ovaj možda najbolji za vidjeti.

Za razliku od prethodnih verzija, koje su za moj ukus još uvijek malo previše ličile na rastopljenu nogometnu kacigu, 2014. spaja prijeteći izgled s otmjenošću. Vidite da vas GC SRT iz 2014. želi pretući do krvi, ali prije nego što to učini, vrlo će vas ljubazno zamoliti da sjednete. "Ako nemate ništa protiv, radije bih da sjednete prije nego što započnemo mlaćenje."

Zatamnjivanje prepoznatljive Jeep rešetke i dodavanje nekih prilagodljivih bi-ksenonskih prednjih svjetala – također s crnom pozadinom – stvorilo je ovaj novi, kultivirani efekt.

Sa strane, Jeep je dodao nekoliko ogromnih kotača od 20 inča koje naziva "Golijatima", koji su umotani u Pirellis. Ovo mi je prilično zabavno ime. Zvuči dobro, naravno. Ali to je kao da kotače zovete "Rommels"; naravno, zvuči dobro, ali, u konačnici, nazvani su po žestokom ratniku... koji je izgubio.

Straga je Jeep dovršio novi zastrašujući izgled s dvostrukim ispušnim cijevima od četiri inča, integriranim stražnjim spojlerom i nekim velikim LED stražnjim svjetlima.

Interijer

Iako je vanjski izgled trenutnog Grand Cherokeeja nedvojbeno bolji od njegovih prethodnika, najveća promjena leži u unutrašnjosti.

Nestali su loše prianjajuće plastike i užasni digitalni zeleni zasloni. Umjesto njih, dizajneri Jeepa oblikovali su vrlo zgodnu kontrolnu ploču s ukrasima od pravog drveta i kože, naglašenu s dva svjetleća zaslona u boji.

U središtu ploče nalazi se 8,4-inčni Uconnect zaslon osjetljiv na dodir s više značajki nego što želim nabrojati. Ako možete zamisliti nešto za vaš infotainment u automobilu, sustav Uconnect to može učiniti – i to dobro.

Za GC SRT, Uconnect je poboljšan SRT Performance Pages, uključujući nedavna vremena staze, bočno ubrzanje, vremena od 0 do 60 mph i još mnogo toga. Ako vam se sviđa vrijeme koje želite, možete ga podijeliti s drugim zaljubljenicima u automobilizam putem 3G veze ugrađene u GC SRT.

U središtu instrumentne ploče nalazi se drugi zaslon u boji, koji, poput Uconnect jedinice prikazuje ogromne količine informacija, uključujući dvije vrste brzinomjera, potrošnju goriva, isporuku snage pogona na sva četiri kotača i više.

Vrhunac svijetlog i profinjenog dojma kabine GC SRT je masivni panoramski mjesečev krov koji obasjava kabinu sunčevom svjetlošću.

Sirova snaga

Osjećam da bi se Iggy Popu svidio Grand Cherokee SRT iz 2014., jer se radi o sirovoj snazi.

Ispod haube, baš kao i njegovi prethodnici, GC SRT iz 2014. ima 6,4-litreni HEMI V8 koji ima 470 konjskih snaga i 465 funta-stopa okretnog momenta. Povezan s novim osmostupanjskim automatskim mjenjačem, ubrzat će do 60 mph za 5,0 sekundi i preći četvrt milje za 13,7 sekundi.

Pametno, kako bi se suprotstavio tom neobuzdanom ubrzanju, Jeep je GC SRT opremio Brembo kočnicama, čeljustima sa šest klipa sprijeda i četiri klipa straga. Jarko crveno obojane kočnice zaustavit će GC SRT od 6500 funti pri brzini od 60 mph za samo 116 stopa.

Osjećaj HEMI-jeva ubrzanja je opojan. Divno, nagrađeni ste za svu svoju brzu vožnju uz urlajući ispušni zvuk koji zvuči poput razarača koji puca iz svih topova odjednom.

Čini vam da se osjećate kao da punite, punim nagibom u apokalipsu... i nikada se niste osjećali bolje.

Staza spremna?

U 2014 Grand Cherokee SRT, Jeep je dodao novi način rada "Track" svom Selec-Track sustavu pogona na sve kotače, uz svoje standardne postavke, Auto, Snow, Tow i Snow.

Kliknite kotač na stazu i GC SRT usmjerava 70 posto svog okretnog momenta na stražnje kotače za, kako Jeep kaže, "izraženije iskustvo pogona na stražnje kotače." Ovo, kao što ćete vidjeti u videu iznad, čini sjajno skretanje u zavojima zabava.

Kako bi zadržao Goliathove kotače u teškim zavojima, Jeep je dodao neovisni prednji dio s kratkim i dugim kracima (SLA). ovjes sa zavojnim oprugama, Bilstein adaptivni ovjes s prigušivanjem (ADS), gornji i donji kontrolni rameni i šipka stabilizatora.

Stražnji ovjes je dizajn s više karika sa zavojnom oprugom, Bilstein ADS, aluminijskim donjim upravljačkim polugama, neovisnim gornjim polugama (zategnutost i nagib), plus odvojena nožna poluga i stabilizirajuća poluga.

Blizu, ali bez cigare

Iako ove riječi i akronimi zvuče dobro, ogromna težina GC SRT-a još uvijek ih može nadjačati. Udarite u neravninu ili naiđete na promjenu visine i ovjes oklijeva na trenutak, ostavljajući vas da se pitate kako će reagirati.

Jeep je nedvojbeno dokazao da GC SRT može učiniti vrlo, vrlo brzo u ravnoj liniji, njegovi inženjeri još uvijek nisu nadvladali fiziku rukovanja kamiona od tri tone koji se vozi visoko.

Bojim se da ovjes koji se lako preopterećuje nije jedini problem Grand Cherokeeja SRT.

Brembo kočnice bi mogle zaustaviti automobil nevjerojatno brzo, ali neće to moći puno puta. S bilo kakvom izvedbom vožnje, kočnice se brzo pregriju i postanu šljunčane, kaša koja se dimi.

Zatim, međutim, tu je i cijena. Grand Cherokee SRT koštat će vas oko 73.000 dolara. Jeep brzo ističe da je Porsche Cayenne S slične cijene, ali je sporiji do 60 mph za 0,4 sekunde.

To je istina. Ali 0 do 60 ne može biti jedino razmatranje. Potrošite novac na Cayenne S i još uvijek ćete dobiti Porsche - ne Jeep. Obećavam vam da je Porsche bolje napravljen, jer njegova prednja svjetla neće biti ispunjena kondenzacijom, kao što su bila ona na mom GC SRT testeru. A Cayenne S vas neće ostaviti da izgledate poput slučajnog yahooa na parkiralištu seoskog kluba kao što će Jeep.

Dakle, ako ste na tržištu za SUV performansama, ja vam kažem da nabavite Audi SQ5. I on može ubrzati od 0 do 60 za oko 5,0 sekundi i ima ovjes koji se lako opterećuje. Za razliku od Jeepa, Audi će vas koštati samo oko 52.000 dolara.

Visoki

• Vanjski stil
• Oplemenjivanje interijera
• Opaka nota ispuha
• Ponovno se povežite s Performance Pages

Padovi

• Brzo pregrijane kočnice
• Ovjes zbunjen promjenama visine
• Upitna kvaliteta izrade

Preporuke urednika

• Jeep Grand Cherokee 4xe prva recenzija vožnje: Do-it-all plug-in
• Gledajte ovaj Jeep Trackhawk od 1000 konjskih snaga kako spaljuje superautomobile na četvrt milje