Pregled Lexusa RZ 450e iz 2023.: šarmantan prvi pokušaj

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Pojedinosti rezultata

“Lexusovo nasljeđe blista u luksuznom RX 450e, ali mali domet umanjuje njegovu privlačnost.”

Pros

• Bolji izgled od ostalih Lexus SUV vozila
• Solidan infotainment sustav
• Luksuzno iskustvo vožnje

Protiv

• Slab raspon
• Osrednje performanse punjenja

Kao Toyotin luksuzni brend, Lexus je bio pionir hibrida. Bio je to prvi luksuzni brend koji je predstavio hibrid, lansirajući verziju svog popularnog RX crossover SUV-a s električnim pogonom 2005. godine. Ali vremena se mijenjaju.

Imati postavu punu hibrida više nije dovoljno dobro. Lexus je možda mogao ignorirati popularnost Tesle među kupcima luksuznih automobila, čak i dok se njegovi rivali bore za natjecanje s novim proizvođačem automobila, ali ne može ignorirati stroža pravila o emisijama. Dakle, iako će njegovi prepoznatljivi hibridi ostati, Lexus konačno lansira EV.

Lexus RZ 450e iz 2023. — ili skraćeno RZ — prvo je električno vozilo luksuzne marke za Sjevernu Ameriku i prvo globalno dizajnirano od temelja kao električno vozilo. Kao i mnogi od najprodavanijih Lexusovih modela, RZ se u ovom slučaju temelji na Toyoti bZ4X, ali izgleda drugačije iznutra i izvana i nosi premijsku cijenu. Cijene počinju od visokih 59.650 USD za osnovni Premium model. Vozili smo luksuzni model više razine, koji je koštao 67.245 dolara s opcijama.

Dizajn i interijer

RZ dijeli Toyotinu e-TNGA platformu s gore spomenutim bZ4X (i Subaru Solterra), kao i isti osnovni crossover SUV oblik, ali je nepogrešivo Lexus. I dok Lexusovi stilski detalji koji izgledaju izvanzemaljaci možda nisu za svakoga, ovo je jedna od najboljih izvedbi do sada.

Umjesto lažne rešetke, dizajneri su za izradu koristili prednja svjetla i okolne ukrase obris Lexusovog zaštitnog znaka "vretenaste rešetke", zadržavajući obiteljsku sličnost u kreativnijem obliku put. Prednji blatobrani izbijaju poput onih u trkaćem automobilu, dok ih naborani element odmah ispod linije prozora lijepo stapa s vratima. Za razliku od bZ4X, gdje se činilo da neobičnost ima prednost nad stilom, RZ je poboljšanje u odnosu na Lexusove benzinske crossover SUV-ove.

Baš kao što je bZ4X dizajniran s otiskom sličnim popularnom benzincu Toyota RAV4, RZ je veličinom blizak Lexusovom ekvivalentu tog modela, NX-u. To također daje RZ-u sličan otisak kao Tesla Model Y, a nudi i usporediv prostor za glavu u prvom i drugom redu. Tesla ipak ima malu prednost u prostoru za noge i nudi znatno više prostora za teret od Lexusovih 23,7 kubičnih stopa s podignutim stražnjim sjedalima i 47,9 kubičnih stopa s preklopljenim stražnjim sjedalima. Lexus također ne nudi frunk, odlučio se iskoristiti prostor ispod haube za pakiranje mehaničkih komponenti.

Unutrašnjost je lijepo mjesto za boravak, s razinom promišljenosti kakvu inače ne vidite u luksuznim automobilima osnovne razine. Lexus je srećom odustao od kockaste nadzorne ploče bZ4X radi konvencionalnog dizajna koji lijepo integrira zaslon osjetljiv na dodir i digitalnu ploču s instrumentima. RZ nema pretinac za rukavice (prostor se koristi za radijacijski grijač koji povećava učinkovitost) već Lexus dizajneri su napravili bolji posao na zamjenskom kutku za odlaganje, koji ne dopušta predmetima da zveckaju uokolo kao u bZ4X. Kao i dolični Lexusu, materijali interijera također su bili znatno skuplji. Naš testni automobil imao je elegantne plave presvlake od brušene kože s bijelim ukrasima od umjetne kože, s osvijetljenim uzorkom ribljih krljušti koji se noću projicira na ploče vrata. I umjesto uobičajenog panoramskog staklenog krova, RZ-ov krov može prijeći iz prozirnog u neproziran pritiskom na gumb.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Lexus je imao jedan od najgorih infotainment sustava u poslu, ali noviji modeli su dobili veliku nadogradnju. Prvi put predstavljen na NX-u, Lexusov sustav sučelja zamijenio je glomazni upravljač dodirne podloge Remote Touch Interface s konvencionalnijim sučeljem koje se oslanja na zaslon osjetljiv na dodir, plus slično prepoznavanje glasa prirodnog jezika što BMW i Mercedes-Benz nude već neko vrijeme.

U RZ-u, Lexusovo sučelje radi na 14,0-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir, upareno s digitalnom instrumentnom pločom neodređene veličine i opcijskim 10,0-inčnim head-up zaslonom. Bežični Apple CarPlay i Android Auto standardne su, zajedno s Wi-Fi-jem, bežičnim punjenjem uređaja, pet USB-C priključaka i navigacijskim sustavom temeljenim na oblaku koji uključuje Googleove točke interesa. Funkcionalnost digitalnog ključa i audio sustav Mark Levinson s 13 zvučnika su opcijski.

Kao i kod dizajna eksterijera i interijera, Lexus je i ovdje dao sve od sebe. Već samo prepoznavanje glasa koje može prepoznati ležerni govor velika je stvar. Možete mijenjati radio postaje ili podešavati temperaturu bez da morate bilo što dodirivati, baš kao kod njemačkih kolega. Tekst na zaslonu lako se čita zahvaljujući jednostavnom rasporedu koji u potpunosti iskorištava prednosti zaslona veličine, ali još uvijek imate gumbe i gumbe za važne funkcije poput glasnoće zvuka, temperature i prikaza kamere.

Lexus je uključio i neke uredne manje detalje. Gumbi za kontrolu klime pokazuju temperaturu na malim zaslonima (zapravo dijelu zaslona osjetljivog na dodir na koji su montirani), a upravljanje kontrole na kolu upravljača otvaraju izbornik na head-up zaslonu, ograničavajući potrebu gledanja dolje na ploču s instrumentima ili u stranu na ekran na dodir. To je dobro, jer smo otkrili da je RZ-ov monitor pažnje vozača malo preosjetljiv. To i kontrole načina vožnje zakopane u podizborniku zaslona osjetljivog na dodir jedine su stvarne zamjerke.

Tipičan niz značajki za pomoć vozaču je standardna oprema, uključujući prilagodljivi tempomat, upozorenje o napuštanju vozne trake, pomoć pri zadržavanju vozne trake, vožnju naprijed upozorenje na sudar, automatsko kočenje u nuždi (uključujući detekciju nadolazećeg vozila), nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i prometni znak priznanje. Proactive Driving Assist također će nježno aktivirati kočnice kada misli da ne pratite zavoj ili se previše približavate drugom vozilu ili biciklistu.

Upozorenje na poprečni promet sprijeda i sustav pomoći pri parkiranju koji može pomoći pri manevriranju RZ-om ui iz okomitih i paralelnih prostora su opcijski, kao i Traffic Jam Assist. Ova značajka koja se temelji na pretplati omogućuje automobilu da automatski puzi naprijed u prometu s zaustavljanjem. Blagoslovljeni tjednom vožnje bez prometa, nismo ga imali priliku isprobati.

Vozačko iskustvo

Jedini raspoloživi paket baterija odgovara kapacitetu od 71,4 kilovat-sata Toyote s jednim motorom bZ4X, ali Lexus je dostupan samo s dvomotornim pogonom na sva četiri kotača, s oznakom Direct4 od strane Lexus. RZ je također snažniji od bZ4X s dva motora. S 308 konjskih snaga i 320 funta-stopa okretnog momenta, daje 94 KS i 72 lb-ft okretnog momenta više od Toyote.

To dodatno gunđanje omogućuje Lexusovo vrijeme od nule do 60 mph od 5,0 sekundi, što RZ čini 1,5 sekundi bržim od Toyotinog rođaka. Ali za sličan novac, mogli biste imati Tesla Model Y Performance koji ubrzava od nule do 60 mph za 3,5 sekunde.

Ipak, RZ je još uvijek prilično brz i izbjegava teatralnost poput Tesle radi glatkog ubrzanja koje vas dovodi do brzine bez oštećenja organa. Jer dok Lexus ima napravio nekoliko automobila visokih performansi, čini se da je RZ više u skladu s tradicionalnim naglaskom marke na udobnosti, tišini i luksuzu. Izvrsno ugađanje šasije bZ4X se prenosi, ali RZ još bolje upija neravnine i utišava vanjske zvukove. Sustav pogona na sva četiri kotača Direct4 prilagođava protok snage na prednju ili stražnju osovinu ne samo za pomoć pri vučenju već i za kontrolu nagiba i poniranja, održavajući tijelo ravnim i smanjujući naglo kretanje.

Lexus je također osmislio namjenski sustav za spajanje regenerativnog kočenja s konvencionalnim hidrauličkim kočnicama za uglađen osjećaj. Iako to postiže, RZ ne dopušta vožnju s jednom pedalom, tako da ćete uvijek donekle koristiti papučicu kočnice. RZ to donekle nadoknađuje s pojačanom regeneracijom koju pokreće ručica mjenjača, privremeno povećanje usporavanja na način sličan prebacivanju u niži stupanj prijenosa u automobilu s ručnim mjenjačem.

Domet, punjenje i sigurnost

Ono što stvarno razočarava kod RZ-a je njegov domet. Modeli sa standardnim kotačima od 18 inča procijenjeni su na 220 milja po punjenju. To pada na samo 296 milja s dodatnim kotačima od 20 inča. To baš i nije dovoljno kad osnovni Tesla Model Y nudi 304 milje dometa. Baza Audi Q4 e-tron može prijeći 265 milja uz punjenje, Genesis GV60 je ocijenjen na 248 milja u svom najdužem obliku, a Mercedes-Benz EQB maksimum iznosi 243 milje. To je podsjetnik da je ovo rani pokušaj i da Lexus nije ovladao učinkovitošću EV-a. Vidjeli smo 2,9 milja po kWh nakon tjedan dana vožnje, dok je automobil poput Modela Y bliži 4.0.

Lexus također ne nadoknađuje ovaj slabi raspon brzim punjenjem. RZ može samo brzo puniti istosmjernom strujom od 150 kilovata, što može dovršiti punjenje od 80% u 30 minuta u idealnim uvjetima, prema Lexusu. Potpuno punjenje pomoću AC punjača razine 2 traje devet sati. Ovo je prosječna izvedba za EV, ali u RZ-u nećete moći prijeći tako daleko nakon svake sesije punjenja.

Još ne znamo hoće li RZ imati prednost nad drugim električnim vozilima u pogledu sigurnosti, budući da su ocjene na testovima sudara iz Nacionalnog Uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) i Osiguravajući institut za sigurnost na cestama (IIHS) nisu objavljeni još.

Jamstvo je jednako kao i za druge Lexusove modele, uključujući četverogodišnje, 50.000 milja, osnovno jamstvo, šestogodišnje, 70.000 milja, jamstvo na pogonski sklop i osmogodišnje jamstvo na 100.000 milja za bateriju i ostalo komponente.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Označavanje svake kutije za tehnologiju zahtijeva nadogradnju s osnovne Premium razine na RZ 450e Luxury. Head-up zaslon, pomoć pri parkiranju i digitalni ključ dostupni su kao opcije na Premiumu, ali vrhunski audio sustav, Traffic Jam Assist i upozorenje na poprečni promet dostupni su samo na Luxury modelu model. To je isto tako. Iako se Premium čini malo skupim za osnovni model, cijena naljepnice za Luxury od gotovo 70.000 USD prilično je norma za dobro opremljen luksuzni SUV.

RZ je također dobro izveden luksuzni SUV koji skriva svoj Toyotin DNK prepoznatljivim stilom, raskošnom unutrašnjosti i gracioznom dinamikom vožnje. Međutim, to je tek drugorazredno električno vozilo, koje zaostaje za konkurentima kao što su Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, i Tesla Model Y u dometu i performansama punjenja. Imajte na umu da Punjenje Volvo XC40 na redu je i za osvježenje za modelsku godinu 2024. RZ se također preklapa s većim Cadillac Lyriq u cijeni, ali s obzirom da isporuke teku sporo, nejasno je kada ćete ga doista moći nabaviti.

Poput Lyriqa, RZ je jedan od najboljih proizvoda koje je njegov proizvođač nedavno stavio u prodaju - električni ili neki drugi. To jednostavno nije najbolji izbor za putovanje. Ipak, za putovanje na posao, gradsku vožnju ili kao drugi automobil, to je solidan izbor.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV je luksuz stare škole — elektrificiran
• GM planira postupno ukinuti Apple CarPlay za EVs, ići all-in na integraciju Androida
• Trebamo više električnih vozila za 7 putnika, ali Mercedes EQS SUV iz 2023. ima mjesta za poboljšanje
• Luksuzan i osvježavajuće pogodan za život, Mercedesov EQE pomiče električna vozila u mainstream