2014 Mazda6 i Touring recenzija

Ponekad biti drugačiji ne znači privlačiti puno pažnje.

Mazda sebe smatra automobilskom tvrtkom koja voli prodrmati status quo, dovodeći u proizvodnju sve od MX-5 Miata roadstera do Wankel RX-7 s rotacijskim pogonom. Dakle, što je Mazda učinila kada su se njezini konkurenti okrenuli egzotičnim turbo motorima i hibridima kako bi povećali uštedu goriva svojih proizvoda?

Mazdin odgovor nije radikalno nova vrsta motora, ali su stvorili sustav "SkyActiv". Na stranu upadljivo ime, Mazdini Skyactiv pogonski sklopovi i podvozje oslanjaju se na prilično konvencionalne tehnologije, i to na dosta tehnologije. Skyactiv u svom srcu koristi atmosferske četverocilindrične motore prosječne veličine, bez baterije, turbopunjača, superpunjača ili električnog motora na vidiku.

Mogu li Skyactivov stari motor i tehnološki pristup nove škole ponuditi snagu i ekonomičnost goriva svojih konkurenata? Proveli smo Mazdu6 i Touring iz 2014. kako bismo saznali.

Što je Skyactiv?

Skyactiv je sveobuhvatan skup promjena koje je teško objasniti jednom riječju, što bi moglo objasniti zašto je Mazda osjetila potrebu izmisliti novu riječ za brendiranje.

Počevši s golim kostima, Mazda kaže da je povećala krutost automobila i smanjila težinu u usporedbi s prethodnim modeli, zahvaljujući povećanoj upotrebi čelika visoke rastezljivosti, revidiranim proizvodnim procesima i redizajniranom ovjesu sustav.

Skyactiv-MT (ručni šesterostupanjski) i Skyactiv-Drive (automatski) mjenjači također su prerađeni na način da definira pojam "neurotičan". Jeste li ikada pogledali svoju palicu mjenjača i pomislili: “Hmm, kad bi barem izbacivanje mjenjača bilo 5 mm kraće"? Mazda je.

Povrh svega je 2,5-litarski Skyactiv-G motor s četiri cilindra. Kako bi maksimalno iskoristila njegovu malu veličinu, Mazda mu je dala visok omjer kompresije 13:1 i varijabilno dvostruko sekvencijalno podešavanje ventila. Sam motor također je manji i ima manje unutarnjeg trenja od prethodnih iteracija, kažu ljudi iz Hirošime.

Rezultat sve te pameti je 184 konjske snage i 185 funti/stopi okretnog momenta. To je sasvim dovoljno za limuzinu srednje veličine koja je na kruhu i maslacu, ali ovaj je motor trenutačno jedini izbor. Konkurenti nude snažnije nadogradnje s turbopunjačem (Ford, Hyundai, Kia) ili V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 je imala istaknutu reklamnu vezu s Zvjezdane staze: U tami. Je li se Mazda samo pripremala za šale koje uključuju tu poznatu rečenicu iz Montgomery Scott o potrebi za više snage?

Na cesti

Sjednite na lijepo ojačano vozačko sjedalo i dajte motoru s četiri okretaja nekoliko okretaja i sve misli o nedostatku snage nestaju.

Vani na cesti ima dovoljno snage za prolazak, a vozač nikada ne ostaje na mjestu kada dođe vrijeme da ubrza iz uskog zavoja. Motor se željno okreće, tako da vozač nije udaljen više od trzaja noge od srca njegove trake snage.

Željni motor je usklađen s dobro podešenom šasijom. Upravljač je brz i pruža mnogo dvosmjerne komunikacije između vozača i ceste. Ulazi upravljača brzo prate rezultate, a postoji i pristojna količina povratnih informacija s površine ceste.

Naravno, 6 je još uvijek limuzina srednje veličine, ali njegova živahnost i karakter znače da se nećete osjećati kao da ste podbacili u životu ako ga kupite. Mazda nije uz ovaj izbor motora. Osnovni četverocilindrični motori pružaju odgovarajuću snagu u većini limuzina srednje veličine na cesti. Mazda tim istim kupcima samo daje malo više bez pretjerivanja.

Skyactiv-G motor našeg automobila za recenziju bio je uparen sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem Skyactiv-MT. Obavio je svoj posao savršeno dobro, osim donekle naglog uključivanja spojke.

Nijanse zelene

Pretvaranje jutarnjeg putovanja na posao u utrku je zabavno, ali što je s potrošnjom goriva? Je li Mazda trebala smanjiti motor ili dodati električni motor? EPA ocjenjuje naš Touring model srednje klase (23.445 $ MSRP) na 25 mpg u gradu, 37 mpg na autocesti i 29 mpg zajedno. Automobili s automatskim povratom 26 mpg u gradu, 38 mpg na autocesti i 30 mpg kombinirano.

Tijekom našeg tjedna s Mazdom6, prosječno smo trošili 27,5 milja po galonu u mješovitoj vožnji, uključujući malo vožnje po gradu i utrku do lokalne premijere Pacifički prsten. Ništa od ovoga nije uključivalo posebnu brigu u pogledu mpg, pa se čini da kupci Mazde6 mogu očekivati ​​dobro ekonomičnost goriva u stvarnoj vožnji, a još bolje rezultate ako se zapravo pokušaju opustiti pedala.

Međutim, priča tu ne završava. Iako ne postoji opcija snažnijeg motora, postoje tehnološke opcije koje mogu dodatno povećati uštedu goriva.

Nadogradnja na vrhunski Grand Touring model (29.695 USD) s tehnološkim paketom GT (2.080 USD) smanjuje Mazdinu i-eLoop sustav regenerativnog kočenja. Sustav koji pohranjuje energiju dobivenu kočenjem u velikim kondenzatorima za pokretanje električnih dodataka automobila, povećava potrošnju goriva na 28 milja po galonu u gradu, 40 milja po galonu na autocesti i 32 milje po galonu kombinirano jer motor mora raditi manje da bi se vrtio alternator. Pametan.

Mazda će također ponuditi 2,2-litreni dizel četiri, nazvan Skyactiv-D, kasnije ove godine. Kao i većina dizelaša, vjerojatno će nuditi prednost u ekonomičnosti goriva u odnosu na svog benzinca, ali ga neće nadmašiti.

Sladak stajling, kisela tehnika

Pogonski sklop Skyactiv povezan je sa sposobnom limuzinom srednje veličine, iako će se vjerojatno više svidjeti ljubiteljima automobila koji traže sportsku vožnju nego tehničarima koji traže ultimativnu povezanost. Blagoslovljeni smo što živimo u doba u kojem mnogi prosječni automobili izgledaju fantastično, a tema dizajna Mazde6 Kodo, koja se također može vidjeti na CX-5 i nedavno redizajniranoj Mazdi3, primjer je toga.

Izgled nije tako dramatičan kao Ford Fusion ili Hyundai Sonata, ali elegantnije linije modela 6 jednako dobro funkcioniraju.

Ispod kože, kokpit je bazično crn s nekim sjajnim plastičnim ukrasima koji su već bili zamrljani na našem jedva razbijenom primjerku. Smatrali smo da je divno podcijenjen iako bi neki kupci mogli poželjeti više bljeskalice ili više premium osjećaja.

Prednja sjedala bila su vrlo udobna, a njihovo dovoljno ojačanje držalo je tijela na mjestu tijekom oštrih skretanja. Stražnji prostor za sjedenje činio se malo manjim od onih u usporedivim automobilima, ali još uvijek je bilo pristojne količine prostora za glavu i noge.

Glavna greška leži u tehnici. Vozači Mazde morat će se osloniti na kombinaciju tipki, zaslona osjetljivog na dodir i okretnog gumba za upravljanje audio i navigacijskim funkcijama; može biti malo izazovno dok se probijate kroz promet. Integracija iPoda kod modela 6 također je bila nezgrapna. Došlo je do značajnog kašnjenja pri čitanju uređaja priključenog na ugrađeni USB priključak u automobilu, i većeg kašnjenja svaki put kad bi vozač ili suvozač pokušali pozvati pjesmu ili promijeniti izbornike.

Zaključak

Današnji kupci automobila zahtijevaju mnogo od svojih automobila, a Mazda je sa modelom 6 pružila pristojan kompromis između nekoliko tih zahtjeva. Ljudi žele automobil koji gutlja gorivo, ali neće biti puž na cesti.

Mazda6 iz 2014. lijepo povlači taj kompromis. Za automobil koji se natječe s Toyotom Camry, nevjerojatno je sportski. Također pruža respektabilnu uštedu goriva. Ako jako cijenite performanse ili uštedu goriva, Mazda6 nije za vas. Postoji mnogo namjenski izrađenih sportskih limuzina i sportskih automobila, hibrida i električnih vozila koji mogu raditi ili. Malo automobila radi oboje.

Za većinu ljudi, međutim, Skyactiv radi kako je oglašeno. Njegova kombinacija uštede goriva i sportskog duha dokazuje da još uvijek ima života u konvencionalnom sustavu s unutarnjim izgaranjem.

Najviši:

• Zabavna vožnja
• Dobra potrošnja goriva
• Super za pogledati

Padovi

• Nezgrapna integracija iPoda
• Otmjeni materijali interijera
• Mnoge značajke za uštedu goriva su opcijske

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Mazda 6 limuzina iz 2019. izbacuje ručni mjenjač, ​​dodaje više standardnih tehničkih značajki