Infinitijeva i Mercedesova sigurnosna oprema za automobile međusobno su usklađena

Infiniti i Mercedes-Benz smatraju se teškašima u svijetu luksuznih automobila, i to s pravom. Ali osim sklonosti performansama i eleganciji, obje su marke poznate po svojoj progresivnoj sigurnosti tehnologije koje su osmišljene kako bi zaštitile vozače od drugih, a često i od njih samih dobro. No, za pravog tehničara, koji je sustav superiorniji? Je li Mercedes-Benz Intelligent Drive pametan izbor ili je Infinitijev Safety Shield bolje opremljen da vas zaštiti od ozljeda? Usporedimo.

Infinitijev sigurnosni štit

Za Infiniti, "Safety Shield" počinje s DCA, što je kratica za Distance Control Assist. Omogućuje rad bez obzira na model u koji je instaliran uz vrlo malo pokretanja i mnogo je lakši nego što biste očekivali. Jednostavan pritisak na gumb koji se nalazi na kolu upravljača je sve što je potrebno da sustav oživi.

U prometnim situacijama – laganim ili teškim – DCA autonomno regulira brzinu; odnosno sve samo od sebe. Približite se vozilu preblizu i DCA će udariti kako bi usporio automobil. Ugrađeno računalo izračunava brzinu vozila, udaljenost do vozila ispred i brzinu približavanja između vas i vozila ispred kako bi se utvrdilo je li sudar vjerojatan.

Ako se sudar smatra vjerojatnim, papučicom gasa šalje se fizičko upozorenje. Ovdje računalo upravlja motorom u sklopu pedale koji zapravo gura vašu nogu, upozoravajući vas da otpustite i pritisnete kočnicu. Nakon što vaša noga otpusti gas, kočnice se automatski aktiviraju.

Ono što je možda najopasnije je činjenica da zapravo možete vidjeti kako se pedala kočnice pritiska, gotovo kao da je fantom za volanom! Ali umjesto duhova, DCA koristi niz radarskih senzora i širokokutnih kamera smještenih oko automobila.

Prednja kamera skenira cestu zajedno s radarskim senzorima smještenim na prednjem i stražnjem braniku. Ove kamere i senzori otkrivaju automobile ispred i omogućuju sustavu da reagira. Vozači mogu birati između različitih sljedećih udaljenosti kad god je uključen Infinitijev inteligentni tempomat (ICC). A DCA je čak dovoljno sposoban da potpuno zaustavi automobil ako je potrebno.

DCA radi odvojeno od ICC-a, što je super jer ne mora biti uključen da bi radio. Većina adaptivnih kočionih sustava radi samo kada je uključen tempomat, ali to nije potrebno za DCA, što ga čini idealnim tijekom svakodnevnih gužvi u prometu i odličan je način za smanjenje umora vozača.

Umjesto da podignete gas i pritisnete kočnicu, sve što trebate učiniti je podići gas, a DCA će se pobrinuti za ostalo. Iako sustav može potpuno zaustaviti vozilo; to će činiti samo ograničeno vrijeme prije nego što automobil pusti zvučni signal upozorenja i ponovno se počne kretati.

Treba uzeti u obzir nekoliko upozorenja: DCA detektira samo automobile (barem za sada), što znači da pješaci, stani znakovi i crvena svjetla zahtijevaju da zapravo obratite pozornost i ručno pritisnete kočnice kada potrebno.

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je da sustav radi samo iznad 3 mph, pa ako puzite u prometu sporije od toga, neće uspjeti dobro ste, što je čudno jer se čini da je to brzina pri kojoj bi mogla biti vrlo učinkovita u zastoju na autocesti i drugim stanjima scenariji.

Ipak, DCA je intuitivna značajka laka za korištenje. Ne zahtijeva višestruko premetanje kroz vaš priručnik za vozača i može doslovno raditi pritiskom na jednu tipku. Zapamtite: puno tehnologije je dobro, ali manje gumba za upravljanje tom tehnologijom je bolje.

Moja jedina stvarna svađa s DCA je to što se kalibracija čini malo nezgrapnom. Tijekom mojih vožnji JX35 i QX56 – dva modela koji nude DCA kao opciju – kočenje je često bilo prerano aktiviran, a bilo je i drugih slučajeva u kojima se činilo da je trebalo predugo da se aktivira ukupno.

Safety Shield vam ne omogućuje da živite autonomni san, ali vam je blizu. Upozorenje o napuštanju trake (LDW) i sprječavanje napuštanja trake (LDP) pomažu vam da ostanete u traci; prvi zateže pojas i zvučno upozorenje, dok drugi automatski aktivira kočnice i vraća vas na kurs ako počnete skrenuti.

Intervencija u mrtvom kutu (BSI) i upozorenje na mrtvi kut (BSW) rade slično kao LDW i LDP. Radarski senzori postavljeni sa svake strane vozila upozoravaju vozača kada drugi automobil uđe u mrtvi kut trepćući indikatorskim svjetlom na obje strane kabine. Ako zanemarite upozorenje i pokušate promijeniti trak, sustav će treperiti i piskati na vas. Zanemarite to i aktivirat će se BSI, aktivirajući kočnice na suprotnoj strani automobila u pokušaju da vas vrati natrag u traku.

Safety Shield također uključuje vrlo dobar Around View Monitor, što je Infinitijev način reklamiranja svog sustava kamera za pogled od 360 stupnjeva iz ptičje perspektive. Iako nije tako tehničar kao neke druge sigurnosne tehnologije koje Audi nudi, AVM neizmjerno pomaže kod paralelnog parkiranja i manevriranja u skučenim prostorima, posebno u većim SUV vozilima poput JX i QX.

Obilje sigurnosnih tehnologija Safety Shielda zaokružuje Backup Collision Intervention (BCI). Recimo da sjedite na parkiralištu, blokirano automobilima sa svake strane. Umjesto da se polako povučete iz svog prostora i nadate se/molite da vas drugi automobili vide, BCI prati poprečni promet straga i automatski će aktivirati kočnice ako se otkrije opasnost od sudara.

Siguran sam da Safety Shield zvuči prilično zastrašujuće i može biti za novog vozača nenaviknutog na sve što nudi. Ali ono što Safety Shield čini takvom poslasticom je to što jedva da ga shvaćate. Na neki način funkcionira i, usuđujem se reći, štiti vas od suočavanja s nekim svakodnevnim opasnostima i frustracijama u vožnji.

Mercedes Benz Intelligent Drive

Mercedes svoj sigurnosni paket naziva "Intelligent Drive" i naziv ne može biti prikladniji. To je pametan mali sustav koji je sličan Safety Shieldu na više načina, s nekoliko ključnih razlika.

Predstavljanje Mercedesa E-klase 2014. bilo je moje najnovije iskustvo sa sustavom, s prethodnim izlaganjem ograničenim na GL i SL. E-klasa nudi najnapredniju verziju Intelligent Drivea i podiže stvari na viši nivo dodavanjem stereoskopskih kamera uz već impresivan broj radarskih senzora.

U središtu Mercedesovog tehnološkog prstena je Distronic Plus (DP). Umjesto pritiska jednog gumba na konzoli upravljača kao kod Infinitijevog DCA, Distronic Plus se uključuje preko nezgodno smještene sićušne ručice koja se nalazi iza i s lijeve strane upravljača.

Distronic Plus ponaša se slično većini poznatih automatskih tempomata. Pritisnite ručicu i auto će pojuriti istim tempom kao i da ste na gasu, iako morate ići više od 20 mph da bi funkcioniralo.

U prometu, DP koristi radare postavljene na prednjem dijelu automobila kako bi otkrio druga vozila i uskladio njihov tempo dok održava siguran razmak između sebe i automobila ispred. Vozači mogu odabrati željenu udaljenost praćenja, a Mercedesov sustav, poput Infinitijevog DCA, sposoban je čak i sam se potpuno zaustaviti.

Distronic Plus zasjenjuje DCA, međutim, dodavanjem potpuno nove značajke Steering Assist, koja omogućuje automatsko podešavanje upravljanja na cesti. Možete zapravo uzeti svoje ruke potpuno izvan kotača i pustite auto da sam upravlja cestama s jasno vidljivim oznakama traka. Sustav ipak nije dizajniran da tako funkcionira, zbog čega nakon otprilike 10 sekundi automobil detektira da su vam ruke izvan upravljača i treperi grafika na LCD grupi koja vas podsjeća da nastavite s upravljanjem dužnosti.

U kratkim naletima, Steering Assist čini da se osjećate kao da automobil vozi bez vaše pomoći – jer to i jest. Zbog toga zvuči malo naprednije od DCA, ali zapravo je manje jer Distronic Plus treba biti uključen kako bi Steering Assist i automatsko kočenje radili. DCA je, s druge strane, bez ikakvog tempomata i oznaka trake; radi samo dok je uključen. I za razliku od Distronic Plusa, koji mora ići najmanje 20 mph, DCA može raditi pri brzinama niskim od 3 mph.

Međutim, samo Distronic Plus može zadržati vozilo zaustavljenim i neće ponovno pokrenuti automobil osim ako ga vozač ponovno ne uključi pritiskom na papučicu gasa – dajući mu malu prednost u smislu vozača kontrolirati.

Ali ovdje postaje zanimljivo. Dok Infinitijev tehnološki paket može otkriti samo druge automobile, Mercedesov Intelligent Drive paket ima prednost jer je također može detektirati pješake i bicikliste - zahvaljujući te dvije otmjene stereoskopske kamere postavljene iza stražnjeg pogleda ogledalo.

Na prijelaznom putu, na primjer, automobil može autonomno zakočiti djelić sekunde prije nego što udari u pješaka ili upozoriti vozača na mogući sudar i primijeniti potrebnu razinu kočenja čim vozač pritisne kočnicu pedala.

Intelligent Drive također uključuje Active Lane Keeping Assist koji se dobro slaže s Mercedesovim Active Blind Spot Assist. Ovi sustavi rade gotovo identično Infinitijevim sustavima BSW i BSI jer nadziru mrtvi kut automobila, upozoravaju vozača ako se ipak pokuša promijeniti vozni trak, i kao posljednje sredstvo, primijenite autonomno kočenje da vratite automobil natrag u sredinu traka.

Mercedes ne voli da ga itko pokazuje, zbog čega najnovija verzija njegovog Active Lane Assista ne samo da drži automobil na sredini trake, već i detektira nadolazeći promet. Može spriječiti sudare aktiviranjem kočnica na jednoj strani vozila i vraćanjem u njegovu traku čak i ako nadolazeći automobil nije odvojen čvrstim rubom trake.

Kao i Infiniti, Mercedes također ima svoj sustav kamera od 360 stupnjeva koji se opisno naziva Surround View Camera (SVC). Pokriva sve četiri strane automobila i pruža izvrsnu perspektivu iz ptičje perspektive koja parkiranje i manevriranje kroz uske prostore čini lakim. Infinitijev AVM i Mercedesov SVC gotovo su identični, tako da niti jedan nije bolji od drugoga.

Međutim, modeli opremljeni Inteligentnim pogonom također uključuju aktivnu pomoć pri parkiranju (APA). APA automatizira paralelno parkiranje korištenjem ultrazvučnih senzora. Ovi senzori skeniraju otvorena parkirna mjesta s obje strane automobila i nakon što se identificira mjesto, mogu parkirati vaš Mercedes umjesto vas.

Straga su oba sustava jednako vješta u uočavanju poprečnog prometa koji ne možete vidjeti. Mogu detektirati vozila koja prelaze odostraga i automatski zakočiti kako bi se izbjeglo bočno klizanje dok se unazad vozite s parkirnog mjesta.

Mercedes ima pobjedu nad Infinitijem s pomalo orvelovskim sigurnosnim sustavom nazvanim Attention Assist koji kontinuirano prati 70 različitih parametre za mjerenje razine budnosti, upozoravajući vas zvučnim i vizualnim upozorenjem ako otkrije povišenu razinu pospanosti. Attention Assist možda ne zvuči kao ubojita značajka, ali je prilično praktična za vozače koji satima putuju na velike udaljenosti.

I konačno, Intelligent Drive ima Mercedesovu Pre Safe tehnologiju koja pokušava zaštititi putnike trenutak prije sudara zatezanjem prednjih pojaseva, podešavanjem suvozačevog sjedala i zatvaranjem prozora automobila i krovni otvor.

Pa što je bolje?

Dok je Infinitijev Safety Shield nevjerojatno sposoban, Mercedesov Intelligent Drive nudi sveobuhvatniji paket.

Doduše, neke Mercedesove cooler značajke rade samo u određenim situacijama, dok se čini da su Infinitijeve većinu vremena aktivne u pozadini, zbog čega morate na njih obraćati manje pozornosti. Međutim, sama širina opcija dostupnih uz Intelligent Drive, s očiglednijim značajkama kao što je pomoć pri upravljanju koja može sama voziti automobil (koliko god to nakratko može biti), a Mercedesov hardver za detekciju sudara koji može detektirati više od automobila, Intelligent Driveu daje prednost nad Infinitijem u utrci automatiziranih automobilskih tehnologija.

Što mislite o automatiziranim sigurnosnim sustavima? Isplati se ili su vam doboš kočnice i retrovizor dovoljni?

Preporuke urednika

• Mercedes-Benz koncept sigurnosnog automobila prati cestu ispred vas i vašu djecu