Otkrivanje
Još u siječnju, jedne kišne večeri u Detroitu, sjedeći u drugom redu onoga što će vjerojatno biti zapamćeno kao povijesno otkrivanje Corvette Stingray iz 2014, mogao sam malo učiniti osim da me uhvati Corvette groznica. Naravno, podigla se velika pompa prije predstavljanja novog 'Vettea'. Uostalom, ovo bi bio prvi model Stingraya od 1967. godine, a premijera Stingraya iz 2014. sigurno je bila ništa drugo do spektakl. Kad su se zastori konačno podigli, bio sam iznenađujuće impresioniran. Uvijek pomalo oprezan prema Corvette, nisam bio siguran da će me se nova dojmiti.
Za one od vas koji niste bili u prvom planu, mislio sam da bi bilo prikladno da pogledamo nešto bliže pogledajte najnoviju verziju najlegendarnijeg američkog sportskog automobila i ponudite svoj inicijal dojmovi.
Prije nego počnem, želio bih pojasniti da još nisam vozio Stingray; Promatrao sam ga samo s nekoliko stopa. Nakon što sam pročitao činjenični list, počeo sam stvarati neke zaključke o ovom američkom klinu od aluminija, karbonskih vlakana i kompozitnog materijala. Moja bi se mišljenja mogla promijeniti kad osobno iskusim Gs (Chevy tvrdi da može izdržati preko 1 g) koji Stingray može postići u zavojima. Za sada, međutim, moja mišljenja su pomiješana. Je li Chevrolet doista uveo Corvette u 21
sv stoljeća ili je ovo samo još jedan posao dima i ogledala?
Što je u staromodnom imenu?
Prvo, ime: ime Stingray ponovno je uskrsnulo za modelsku godinu 2014. Ime je prvi put korišteno 1963. za coupe verziju druge generacije Corvette. Međutim, tada je to bio nadimak od dvije riječi, "Sting Ray".
Chevrolet tvrdi da ne bi ovu novu Corvette nazvao Stingray da nije nešto posebno. Iako su u pravu - to je snažan pomak za pasminu - nisam uvjeren da osnovni model sasvim zaslužuje značku Stingray. Naprotiv, smatram da je možda bolje odgovarao modelu više klase kao što je zamjena za ZR1.
Je li ikoničan? Naravno. Je li super? Možete se kladiti. Ali je li osnovni model vrijedan jednog od najcool imena automobila ikada? Nisam siguran. Nećete vidjeti da BMW stavlja M1 značku na sljedeću seriju 1. Dovraga, nećete čak ni vidjeti da BMW stavlja M1 na novi M1. Umjesto toga, oni to nazivaju M8.
Novi pogled na staru ideju
Stingray je najljepša Corvette u posljednjih 40 godina, bez obzira na sve. Chevrolet je pametno – i konačno – riješio glupa, okrugla četverostruka stražnja svjetla i zamijenio ih s puno više podsjeća na aktualni Camaro, iako se o ovoj odluci žestoko raspravlja među DT Car osoblje.
Ažurirani prednji kraj ponovno podsjeća na Camaro, ali ovaj put na raniju berbu, možda treću generaciju koja je započela 1982. Stingray je majstorski preoblikovan kako bi automobil pomaknuo naprijed u budućnost, a istovremeno uključuje njegovo nasljeđe.
Chevrolet je oblikovao novu haubu, kao i uklonjivu krovnu ploču od karbonskih vlakana. Kao i obično, blatobrani, vrata i stražnje četvrtine panela ostaju kompozitni. Dizajneri su dodali ugljično-nanokompozitne ploče podvozja i novi aluminijski okvir, čime je omjer težine sprijeda i straga bio 50/50.
Interijer svjetske klase?
Srećom, unutrašnjost je uvelike poboljšana u odnosu na prethodnu C6 Corvette. Do C7, Corvette je bila savršeno fantastičan sportski automobil s interijerom koji je izgledao kao da ga je napisala osoba kojoj nedostaju dva od pet osjetila: vid i dodir. Međutim, sada se čini da je novi dizajner interijera blagoslovljen sa svih pet osjetila.
Za 2014. Chevrolet je osmislio prilično nov koncept: korištenje stvarnih – ne samo simuliranih – visokokvalitetnih materijala unutar Stingraya. Ove karakteristične završne obrade uključuju materijale od pravih ugljičnih vlakana, aluminija i ručno umotane kože. Osim toga, Chevrolet je dizajnirao dodatno lagano sjedalo s okvirom od magnezija, čime se smanjuje težina i jača potpora tijelu.
Ovdje ironično pozdravljam unutrašnjost Corvette. Drugi – pa, većina – proizvođača automobila koristi prave materijale desetljećima. Chevy koji je konačno pojačao svoju igru teško da zaslužuje ovacije. Nitko ne pleše na ulicama sada kada su Iranci (navodno) poslali majmuna u svemir jer su to učinile Sjedinjene Države prije više od pola stoljeća. Chevy sada koristi pravi aluminij, a ne neke slabašne lažne ukrase u sportskom automobilu od 60.000 dolara, i da budem iskren: bilo je krajnje vrijeme.
Dok je Corvette oduvijek bila pomalo zastarjela – brza, ali zastarjela – nova se pomiče sve više uz tehnološki totem. Stingray ima "Selektor načina vožnje s pet položaja koji prilagođava 12 atributa vozila kako bi odgovarao okruženje vozača." Vozači će moći odabrati jedan od pet načina vožnje: Weather, Eco, Tour, Sport i Staza. Dok su Eco, Sport i Track prilično suhi, Tour je ono što je Chevy postavio kao zadanu postavku za dnevnu vožnju. Odatle, postavke povećavaju performanse – sa Sportom i stazom – ili se smanjuju za Eco i Weather.
U središnju konzolu, Chevrolet je također ugradio osmoinčni infotainment zaslon za koji Chevrolet tvrdi da se može "konfigurirati". Chevy nije u potpunosti opisao koje su konfiguracije, ali je rekao da će infotainment sustav uključivati 3D preslikavanje.
američki mišić
Stingray iz 2014. ima potpuno novi 6,2-litreni V8 s izravnim ubrizgavanjem, nešto što Chevrolet naziva "Aktivno gorivo" upravljanje”, kontinuirano promjenjivo vrijeme ventila i novi sustav izgaranja koji isporučuje više snage dok istovremeno ušteda na gorivu. Sve u svemu, novi V8 proizvodi 450 konjskih snaga i 450 funta-stopa okretnog momenta.
Na snažni novi mali blok pričvršćen je ručni mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s "Active Rev Matching" koji predviđa odabire stupnjeva prijenosa i usklađuje brzinu motora za "savršeno mijenjanje stupnjeva prijenosa svaki put", kako Chevy kaže to.
Stingray iz 2014. ubrzat će od 0-60 za manje od četiri sekunde, a Chevrolet se također hvali da će nova Corvette postići 26 MPG na autocesti. Nije loše, uopće nije loše.
Snaga koja zaustavlja srce uz mali budžet
Kad sam bio dijete, majka mi je rekla da samo muškarci s velikim emocionalnim nedostacima kupuju Corvette. Oprostite joj njezinoj opsežnoj generalizaciji, bila je na tragu nečega. Za mene je Corvette oduvijek bilo nešto po malo. Bila je to mješavina trkaće tehnologije s tvrdoglavošću i odbijanjem modernizacije. Pola Corvette željelo je biti Porsche batinaš. Druga polovica htjela je biti konjska zaprega s lisnatim oprugama.
Vidite, Corvette je savršeno dobar sportski automobil, posebno za tu cijenu. Iako Chevrolet još nije objavio cijene za 2014., pretpostavljam da će biti oko 50.000 dolara.
Međutim, za 54.000 dolara možete dobiti Camaro ZL1 iz 2013. koji ima 580 konjskih snaga i može prijeći četvrt milje za 11 sekundi. Dodatno, uz ZL1 dobivate sve standardne performanse na stazi za koje biste morali dodatno platiti u Stingrayu uz Z51 Performance Package.
Znam da ću vjerojatno dobiti mnogo ljutitih komentara koji će mi govoriti kako Corvette i Camaro nisu usporedivi. Ali jesu - i upravo jesam.
Sviđa mi se novi Stingray – puno – više nego što sam očekivao. Ali nakon što sam sve pregledao, još nisam siguran da sam se prodao.
Preporuke urednika
- Kabriolet, trkaće verzije Chevy Corvette Stingray iz 2020. dolaze ove jeseni
