Recenzija Kia K900 iz 2015

Kia K900 iz 2015

MSRP $66,000.00

Pojedinosti rezultata

“Neće mnogo ljudi biti voljno baciti 66.000 dolara na Kiju. Ali možda bi trebali, jer je potpuno novi K900 iznenađujuće impresivna ponuda.”

Pros

• Prepoznatljiv dizajn rasvjete
• Uglađen V8 motor od 420 KS
• Nevjerojatno udobna vožnja
• Nakrcan tehnikom

Protiv

• Bedž
• Nedostatak sportskog karaktera

Što učiniti o Kia K900? Na mnogo načina to nema smisla. Uostalom, na prednjoj strani piše "Kia"... ali košta 66.000 dolara. Pločica s imenom K900 čini da zvuči kao neka vrsta robo-pasa. Izgleda kao Optima u koju je netko upumpao previše zraka. Vozi se kao jahta. A u slučaju da je netko propustio … to je Kia koja košta gotovo 70.000 dolara.

Još uvijek tamo? Dobro. Jer, unatoč brojnim misterijama i nekoliko mana, velika stara Kia vrijedi ponovno pogledati. Drago mi je što sam ga dao; čekanje na mene bila je jedna od najzahvalnijih vrijednosti na tržištu luksuza – barem za pravu osobu.

Čekaj, što gledam?

Prvi put sam vozio K900 na njegovom debiju ovog proljeća i došao sam s pomiješanim osjećajima. Imalo je to dobrih strana. Međutim, nisam bio uvjeren da je marka Kia otišla dovoljno daleko da proda K900, ili da je automobil dovoljno dobar da se uzdigne iznad šatora. U stvarnosti K900 može biti neuspjeh bez obzira na sve, ali to što sam proveo tjedan dana s njim učinilo me vjernikom.

Kad sam vodio svoju ženu na rođendan, doslovno sam ugledao svjetlo. Svratio sam ispred jednog od naših omiljenih barova - ne brinite Kia, ja sam bio određeni vozač - kad sam vidio K900 kako se odražava u staklenom prozoru. Zahvaljujući jedinstvenom i iskreno fantastičnom dizajnu rasvjete, K900 je izgledao kao luksuzni automobil od 70.000 dolara.

U središtu dizajna rasvjete su jedinstvena pravokutna LED prednja svjetla. Svaka lampa se sastoji od dva seta od četiri takve LED diode postavljene na drške koje se mogu okretati zajedno s kotačima. Danju ova svjetla izgledaju sjajno, posebno izbliza. Gledani noću, međutim, oboje su impresivno zlokobni i osebujni. Kia je postigla rijedak pothvat u svijetu luksuza: izgled koji nije ni izveden ni kitnjast, već jednostavno zadivljujući.

I to je dobra stvar. Dok je ostatak dizajna svjetala, od dnevnih svjetala do stražnjih svjetala, impresivan, cjelokupni stil je razočaravajući. Linije i velika stražnja ramena govore promatračima da je K900 velika izvršna limuzina sa stražnjim pogonom, ali dizajnu nedostaje bilo kakva profinjenost ili karakter. Umjesto toga, K900 izgleda previše poput Optime ili Credenza Cadenze koja je prenapuhana.

Nije automobil lošeg izgleda; No, kada svjetla ne blješte s njegovog lica, K900 ne izgleda baš kao dio.

Pravi luksuz

Srećom, isto se ne može reći za unutrašnjost, koja je jedno od najljepših mjesta u automobilskoj industriji. Kijini dizajneri nisu poludjeli, već su izgradili moderan luksuzan interijer sa svim detaljima.

Za početak, svi materijali su fantastični. Koža na sjedalima i presvlakama je glatka poput maslaca i barem jednako dobra kao bilo što drugo od Nijemaca. Presvlake su prepune poliranog drva i satenskog aluminija, a sve je naglašeno fantastičnijim osvjetljenjem. Noću je unutrašnjost osvijetljena udubljenim crvenim LED diodama koje su dovoljno svijetle da putnici mogu vidjeti bez uništavanja noćnog vida vozača.

Ono što ova svjetla osvjetljavaju je jedan od najbolje osmišljenih interijera bilo kojeg luksuznog automobila koji sam vozio. Sjedala su ogromna, vrhunski udobna i dobro postavljena. Vozačev masivni naslonjač omogućuje čak i niskim vozačima lak pristup svim kontrolama, uključujući Kijin UVO infotainment sustav.

Kia se odlučila za komandni kotačić u stilu Audija upravo kako bi sve kontrole bile nadohvat ruke. Obično više volim zaslone osjetljive na dodir nego ovaj način upravljanja, ali Kijin sustav je dobro izveden i jednostavan za naučiti. Nakon vožnje koja nije trajala više od jednog dana, mogao sam se lako kretati kroz sustav ne skidajući pogled s ceste.

Držanje pogleda na cesti olakšala mi je jedna od najboljih značajki K900: njegov prednji zaslon. Sve više i više automobila počinje imati ove sustave. Mnogi se, međutim, osjećaju loše promišljeno ili loše integrirano. Zaslon K900 je jednostavan, ali prenosi sve ključne informacije, uključujući brzinu, upute za navigaciju, tempomat i nadzor mrtvog kuta s privlačnim i lako čitljivim grafikama.

Tijekom tjedna s K900, završio sam kao vozač priličnog broja prijatelja. Ovi prijatelji su dovoljno izmučeni da se čini da rijetko primjećuju ili mare što ja vozim. Ali dok su sjedili na kavernoznom stražnjem sjedalu K900, vratili su se u stanje dječjeg veselja, pritiskajući gumbe i uzvikujući doslovno na desetke značajki na dohvat ruke.

Dok velike njemačke limuzine već dugo uključuju stvari poput hlađenih sjedala s nagibom i zaslona za privatnost, to su vrste opcija za koje kupci obično moraju izdvojiti više od 100.000 dolara. Na K900, međutim, oni su standardni.

Idemo na more

Nijemci mogu rado kupovati kupce na opcijama, ali čak i njihove najveće, najteže limuzine mogu se kretati poput baletnih plesača. K900 nije tako.

Na papiru ispunjava sve okvire, stražnje kotače pokreće svilenkasto gladak 5,0-litreni motor od 420 konjskih snaga V8, a za razliku od svog korporativnog partnera, Hyundai Equusa, K900 dobiva pravi ovjes, a ne zračni jastuci. Međutim, unatoč ovim stvarima, K900 je luksuzni automobil stare škole … Cadillacove i Lincolnove škole.

Prvi i najočitiji znak ovog staromodnog luksuznog osjećaja je upravljač, koji je poput pera lagan. U svijetu u kojem većina velikih limuzina ima teško, sportsko upravljanje, upravljač K900 je mekan kao šećerna vata.

Čini se da je i ovjes uglavnom napravljen od oblaka i duga. Može apsorbirati čak i najgore ceste koje bih mogao baciti na njega. A gdje ja živim, to nešto govori. U teškim zavojima, međutim, osjećao sam se pomalo kao da upravljam dreadnaughtom koji se vozi na vrhu cepelina.

Prije nego što netko to shvati na pogrešan način, moram reći da sam više-manje u redu s ovim osjećajem. K900 je zamišljen kao velika udobna krstarica, i to radi vrlo dobro. Vožnja je izvanredno udobna, a svijet prolazi u tišini poput grobnice. Može čak i proći prilično brzo, zahvaljujući tom velikom i snažnom V8. Uparen s nevjerojatno glatkim osmostupanjskim automatskim mjenjačem, uvijek je tona snage na raspolaganju – više nego dovoljno za vožnju masivnog automobila do 60 mph u rasponu od srednjih do niskih pet sekundi.

Iako se K900 može voziti poput čamca, on je izuzetno lijep i luksuzan čamac. Također ima nešto što nedostaje mnogim sličnim cijenama, ali manjim njemačkim i japanskim limuzinama: osobnost.

Zaključak

Audi A6 ili Lexus GS su izvrsni automobili koji su na neki način tehnički superiorniji od K900. Ako ništa drugo, sigurno imaju veći kredibilitet marke od velike Kije. Ali K900 je zanimljiviji izbor. Za početak, neće ih biti puno. Bio bih šokiran kad bi prodaja premašila nekoliko tisuća godišnje, što bi vožnju K900 učinilo ekskluzivnim iskustvom – poput one u Rolls-Royceu.

To je također simpatičniji automobil od većine unosa velikih luksuznih igrača. Njemački i japanski luksuzni automobili često su antiseptični i iskreno pomalo dosadni. K900 možda nema sportski zanos kakav bih želio, ali vožnja njime ima osjećaj drame.

Štoviše, njegovi starinski atributi luksuznih automobila ističu se na tržištu. Iako nije za svakoga, fokus velikog Korejca na udobnu vožnju ima smisla. U automobilu veličine Queen Mary, poanta nije juriti seoskim cestama kao luđak. To je za sjesti i opustiti se, a tek povremeno koristiti svih 420 konjskih snaga kako bi sporog seljaka u svom Camryju otpuhali iz vode.

Visoki

• Prepoznatljiv dizajn rasvjete
• Uglađen V8 motor od 420 KS
• Nevjerojatno udobna vožnja
• Nakrcan tehnikom

Padovi

• Bedž
• Nedostatak sportskog karaktera

Preporuke urednika

• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Kia želi da budući autonomni automobili mogu čitati emocije putnika