2016 Ducati XDiavel S Recenzija

Ducati XDiavel iz 2016

MSRP $19,995.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“XDiavel spaja udobnost krstaša i performanse sportskog motocikla s neodoljivim Ducatijevim dizajnom.”

Pros

• Glatka, beskrajna snaga
• Nevjerojatan stil
• Prilagodljiva ergonomija
• Sportsko, ali elastično podešavanje ovjesa

Protiv

• Goli dizajn = otpornost na jak vjetar
• Visoka cijena

Svijet voli hibridizirati. Svaka dobra stvar se u nekom trenutku uspješno (ili ne) pomiješa s nečim drugim za novu kreaciju. Ako toster znači hrskavo, a pećnica znači temeljito pečeno, onda je toster čista briljantnost.

Ova logika stoji iza nekih nevjerojatnih proizvoda i tehnoloških inovacija, ali ne uspijeva uvijek. Čini se kao 80 posto Akvarij za morske pse tereni su loše osmišljene kombinacije robe, dok je samo nekoliko njih široko privlačno.

Dakle, kada je Ducati predstavio svoj XDiavel, obećavajući kvalitetu vožnje krstaša i performanse sportskog motocikla, više od nekoliko obrva se podiglo. No, talijanski proizvođač motocikala ne želi djelovati bez povjerenja, a njegovi se proizvodi teško mogu nazvati polupečenim. Ovo je možda samo hibridna niša koju vrijedi popuniti.

Uvijek se savija

Samo je Ducatijeva vrsta maštovitih dizajnera mogla pretvoriti prazno dizajnersko platno u XDiavel. Osim nekih tradicionalnih cruiser karakteristika kao što su klinovi s nogama naprijed i visoke ručke, motocikl ne izgleda nimalo poput vašeg standardnog Harleya, Indiana ili Victory cestovnog ratnika.

Bez argumenta, XDiavel S je prisutan. Njegov dugi međuosovinski razmak, masivna stražnja guma, LED potkovasto dnevno svjetlo, strojno obrađen stražnji kotač s 12 krakova i ukrašeni dvostruki ispušni sustav privlače pažnju. Goli okvir i zdepasti rep oznake su sportskog motocikla, ali u trenutku kada se vaše noge omotaju oko širokog okvira motocikla, XDiavel više ne možete zamijeniti za tradicionalni, pa, bilo što.

XDiavel standardno dolazi s prilagodljivim 3,5-inčnim TFT zaslonom, tempomatom, pokazivačima smjera jednim dodirom i nekoliko drugih značajki. Odabir varijante 'S' uključuje strojno obrađene kotače, crne aluminijske retrovizore, sjajni crni premaz motora, Bluetooth, Brembo M50 monoblock prednju kočnicu čeljusti, jedinstveno sjedalo i spomenuti LED DRL. Cjelokupni dizajn jednako je minimalistički i krupan, poput ispupčenih mišića ispod jednostavne crne boje majica.

Suvremeni top

Izgledajte koliko god želite, ali da biste shvatili što izdvaja XDiavel, morat ćete osedlati i okrenuti zapešće. XDiavel pokreće L-dvostruki motor s Ducati Variable Timingom (isto kao i Multistrada) za poboljšanu snagu niskog i srednjeg opsega, svojstvenu kruzeru. Pogonski sklop daleko je uglađeniji od prethodnika Diavela iz 2011. i može se pohvaliti povećanim obujmom na 1262 ccm.

Standardni XDiavel i njegov sjajniji S pandan mehanički su identični, proizvodeći 156 konjskih snaga i 95 funta-stopa okretnog momenta. Najveća snaga dostupna je pri 5000 o/min, ali krivulja okretnog momenta s dvostrukim udarcima znači da se još jedno brdo gunđanja pojavljuje pri oko 7500 o/min. Iako je izlaz manji u usporedbi s Diavelom, širi raspon snage ublažava mrtve točke u odzivu na gas.

Dakle, kako je to voziti se na leđima krstarećeg projektila? Zastrašujuće. Zbog položaja vožnje s nogama naprijed i podignutim rukama, tijelo vozača poprima oblik padobrana. To znači da pod agresivnim ubrzanjem, jaki vjetar gura vozača unatrag i dalje od idealne pozicije za promjenu stupnja prijenosa ili kočenje. Nije tolika sila da vam otrgne ruke s upravljača, ali je dovoljna da presječe vaš osjećaj kontrole. Naravno, ovo nije novost za one koji su upoznati s kruzerima, ali vozaču sportskog bicikla prijelaz bi mogao biti pomalo nespretan.

I to prije nego što otkrijete Ducatijev Power Launch (DPL) sustav. Pritisnite neupadljivu tipku iznad gasa i pokrenut ćete jedno od najsmješnije zabavnih/strašnijih iskustava u svom životu. Ducati nudi tri razine ludila: lansiranje od 4000, 8000 ili 8500 okretaja u minuti. Međutim, za razliku od automobilskih sustava za pokretanje, isključivanje kvačila je velika pogreška. Ne samo da ćete napraviti trajnu štetu, Ducati kaže da je to najbrži način da sletite na guzicu i gledate kako se igračka od 20 tisuća dolara sprijatelji s drvetom. Popuštanje kvačila i dalje je vrlo uzbudljivo, obećavam.

Naslonite se kao da to mislite

Izvan zastrašujućih granica DPL-a, XDiavel održava glatkoću svoje isporuke snage s kojom se konkurenti ne mogu mjeriti. Na tržištu postoje kruzeri većih deplasmana, ali svi su hendikepirani znatno većom težinom. Sa 545 funti, XDiavel je samo oko 20 posto teži od sportskog motocikla, što pogoduje vozačima i u zavojima i tijekom manevara pri malim brzinama.

"Planiraš li stazu s ovim tipom?" upitao je predstavnik Ducatija dok mi je pružao ključ XDiavel. Od srca sam se nasmijala prije nego što sam shvatila da je prilično ozbiljan. "Uh, ne", promrmljao sam. "Šteta; to je zabavno", slegnuo je ramenima. Tvrdio sam da se šalio sve dok nisam gurnuo XDiavel u kut. Bez oklijevanja, kruzer je uredno ušao u zavoj s istim samopouzdanjem kao kad se od njega traži da projuri pored velike platforme. Ducati kaže da će se XDiavel nagnuti do 40 stupnjeva, i iako nemam hrabrosti pristupiti takvom kutu bez savijenih nogu, čvrsto vjerujem u tu statistiku.

XDiavelova sposobnost skretanja ne duguje se samo relativno lakom okviru ili stražnjoj gumi Pirelli od 240 mm. Ducatijev zvjezdani sustav upravljanja proklizavanjem (DTC) i Bosch inercijalno mjerenje (IMU) drže vas uspravnim praćenjem kutova nagiba i prevrtanja pri različitim brzinama. Sve što trebate učiniti je uspostaviti protutežu iz položaja za vožnju kruzera - što, priznajemo, nije lako.

Može li krstariti?

Iako može biti novost pratiti krstaša kroz teške zavoje, čak i skromni sportski motocikli mogu biti bolji za jeftinije. XDiavel i dalje treba vozačima pružiti udobnost i pogodnosti tradicionalnog cestovnog ratnika.

Na svim uličnim površinama osim na najzanemarenijim, ovjes XDiavela je izvrstan. Iako je čvrst, kvaliteta vožnje nikada nije zastrašujuća - apsolutna potreba za svaki bicikl namijenjen kupcima krstarica. Opušteni položaj vožnje i ergonomsko sjedalo upotpunjuju gipko iskustvo. I dok zbog dugog međuosovinskog razmaka stražnji blatobran izgleda zdepasto, ima dovoljno mjesta da se suvozač pridruži zabavi. XDiavel također nije stvar koja odgovara svima. Postoji 60 mogućih položaja za vožnju, uključujući četiri različita oslonca za noge, pet dostupnih sjedala (različitih podstava i visina) i tri jedinstvena ručka. K vragu, ako ste oštro protiv konfiguracije s nogom naprijed, možete modelirati čak i XDiavel s rasporedom na nogama.

Ako se XDiavel muči s jednim kriterijem udobnosti, to je gore spomenuti nedostatak zaštite od vjetra. Zbog golog dizajna, jahači će postati umorni nakon dugih razdoblja u sedlu, za razliku od full-faring krstaša. Stavljanje hibridiziranog motocikla nasuprot Harleyima od 800 funti nije baš pošteno, ali nemojte očekivati ​​da će XDiavel biti krstarenje za uživanje na velikim udaljenostima.

Nada za hibride

Po cijeni od 19.995 USD za XDiavel i 22.995 USD za XDiavel S, postoji niz motocikala koji će ući u misli kupaca prije nego što se odluče za Ducatijev okus inženjerstva. Može li se XDiavel ponašati kao sportski motocikl? Da. Hoće li udobno krstariti na razumnim udaljenostima? Da. Odgovara li motociklima dizajniranim posebno za te karakteristike? Ne.

Dakle, ne uspijeva li XDiavel kao hibridizirani izum? Samo ako se pogrešno držite ideje da kupujete jednu ili drugu vrstu bicikla. Ako ste isprobali udobnost kruzera pri malim brzinama i želite nešto s modernim stilom i puno ugodnijim iskustvom vožnje, XDiavel je dašak svježeg zraka. Slično tome, ako ste se previše puta prestrašili na sportskom motociklu od litre i poželite ležerniji motocikl s neodoljivim dizajnom, XDiavel vas neće razočarati.

Ovo nije Frankenstein; to je prilika za jahače sa suprotnih strana ograde da pronađu zajednički jezik.

Preporuke urednika

• Staza, cesta ili oboje? Ducatijeva novoproširena ponuda e-bicikala omogućuje vam odabir