Na današnjem automobilskom tržištu, luksuzni automobil pune veličine čini se kao povratak u neko drugo doba. Većina kupaca koji traže prostranu unutrašnjost, maksimalnu udobnost i super tihu vožnju vjerojatno će gravitirati prema velikom SUV-u umjesto da traže konvencionalnu limuzinu. Ali za one koji cijene bolje upravljanje, lakše parkiranje i manju potrošnju goriva, da ne spominjemo puno atraktivniju cijenu, još uvijek postoji nekoliko dobrih opcija. Jedna od najboljih od tih opcija je potpuno novi Buick LaCrosse iz 2017.
Novi dizajn šasije i karoserije
LaCrosse dolazi s potpuno novom unibody šasijom i karoserijom koja smanjuje 300 funti težine praznog vozila odlaznog modela. To je pobjeda za ekonomičnost goriva, performanse i upravljivost. LaCrosse jedva da je jedinstven u tome – gotovo svaki proizvođač automobila pokušava staviti svoje automobile na dijetu bez žrtvovanja sigurnosti u sudaru i kvalitete vožnje. Ali za Buick je kvaliteta vožnje jedna od stvari koje morate imati, tako da je svaka unca koju su uzeli morala biti pažljivo ispitana. Strukturalni dizajn je također kritičan čimbenik u smanjenju buke, tako da je smanjenje težine dvostruko teže kada pokušavate voditi svoj segment. Buick je sve to postigao uobičajenom kombinacijom laganog aluminija i čelika visoke čvrstoće tamo gdje je to važno.
Kada je riječ o karoseriji, svi dizajneri automobila podliježu prosudbi zračnog tunela. Zbog toga većina limuzina ovih dana izgleda gotovo isto, a LaCrosse nije iznimka od tog pravila. Buickovim dizajnerima i inženjerima treba pripisati priznanje što su se što više pridržavali originalnog koncepta, ali konačni rezultat je još uvijek limuzina s modernim aerodinamičnim profilom. Stražnji blatobrani imaju jedinstvenu skulpturu, a Buick brzo ističe tu značajku. LaCrosse je automobil dobrog izgleda, unutar granica onoga što moderna limuzina mora biti kako bi maksimalno povećala potrošnju goriva i smanjila buku vjetra.
Povezano
- Gledajte kako ovaj Tesla vozi od SF-a do LA-a gotovo bez intervencija
- Waymo postaje prva tvrtka koja naplaćuje vožnju u samovozećim automobilima
Biblioteka tiha i svilenkasto glatka
Da budemo pošteni, kupci luksuznih limuzina u punoj veličini općenito se ne žele izdvojiti iz gomile. Ono što je bitno u ovoj klasi automobila je ono što je iznutra. Tu je Buick stavio veliki naglasak, i to se stvarno vidi. Novi LaCrosse ima izuzetno udobna sjedala. Mislim sklupčati se i odspavati s udobnošću. Sjedala su mekana i udobna i pružaju dobru potporu, dostupna su s grijanjem i ventilacijom, a možete ih namjestiti kako god želite. Rezultat je da možete voziti LaCrosse cijeli dan i još uvijek se osjećati svježe i spremno za akciju.
Buickovi dizajneri i inženjeri trebali bi dobiti priznanje što su se što više pridržavali originalnog koncepta.
Dok vas sjedala nježno maze, buka s ceste je daleki šapat u LaCrosseu. Izolacija automobila i standardno aktivno poništavanje buke rade vrlo dobro. U kombinaciji s trostruko zatvorenim vratima, akustično laminiranim vjetrobranskim staklom i posebnim akustičnim oblogama kotača, učinak je impresivan. Buick je čak išao na potpuno elektronički mehanizam mjenjača kako bi eliminirao putanju zvuka kroz središnju konzolu.
Ruta kojom smo krenuli iz Portlanda u Oregonu sadržavala je neke od najbučnijih pločnika u Americi, a potom dio potpuno novog ultraglatkog asfalta. LaCrosse jednostavno upija tutnjavu kvrgave ceste, a ritmički udar betona sveden je na nježno lupkanje. Možete jednostavno eliminirati sve vanjske zvukove s opcijskim Bose stereo uređajem, a da se pritom ne oglušite. Čak i na najgorim cestama u Oregonu, normalan razgovor u LaCrosseu je nenapregnut.
Ostatak interijera je dobar. Površine na dodir su mekane, a boje su ažurirane – možete dobiti crnu, smeđu i svijetlo bež s odgovarajućim ukrasima. Dostupni su i grijani upravljač i električni stražnji suncobran. Dodirni zaslon infotainmenta je lijep i velik od osam inča.
Dobra izvedba
LaCrosse koristi 3,6-litreni V6 motor s normalnim usisavanjem uparen s novim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa i pogonom na prednje ili sve kotače. Motor ima respektabilnih 310 konjskih snaga i okretni moment od 282 funte. Start/stop motora standardna je oprema, zajedno s Buickovim aktivnim upravljanjem gorivom, koji isključuje dva cilindra u lakim uvjetima rada. Rezultat je da LaCrosse za 2017. vraća ekonomičnost goriva prema procjeni EPA-e od 21 mpg u gradu i 31 mpg na autocesti u konfiguraciji s prednjim pogonom i 20/29 s pogonom na sva četiri kotača.
Jeff Zurschmeide/Digitalni trendovi
Na cesti, LaCrosse ima dovoljno snage za pametno ubrzavanje i dovoljno snage za prolazak na kratkoj dionici dvotračne trake. Ne biste ga nazvali moćnim automobilom, ali to nije svrha LaCrossea. Pogon je dobro prilagođen ponašanju automobila.
LaCrosse ima izvrsne manire na zavojitoj cesti. Nitko neće bacati ovaj automobil u zavoje, a ono što ćete primijetiti je da se Buick ne naginje vidljivo, a nagrađuje glatku ruku i stabilan gas. U načinu vožnje ovog automobila nema nedostataka vrijednih spomena.
Sjajna priča o tehnologiji
Jedno područje u kojem je Buick odlučio biti ispred svoje konkurencije je tehnologija. Stjerao sam u kut Buickovog stručnjaka za povezane automobile Mikhaela Faraha kako bih dobio cijelu priču.
"Najveća novost je AppShop, ali mi ga jednostavno zovemo Shop, koji je prvi debitirao na GMC Acadiji, a sada je na LaCrosseu", rekao je Farah. “Shop je naša tehnologija putem koje možete preuzeti aplikacije u svoje vozilo. To je platforma za personalizaciju vašeg vozila. Moja najveća stvar kao ljubitelja automobila i tehnologije je personalizacija, unijeti svu svoju tehnologiju i sadržaj u automobil.”
Novi LaCrosse ima izuzetno udobna sjedala. Mislim sklupčati se i odspavati s udobnošću.
S AppShopom možete zapravo instalirati određene aplikacije u LaCrosse. Trenutačno je izbor ograničen na samo tri aplikacije, ali uskoro će ih biti više, uključujući sve standardne aplikacije za korištenje u automobilu kao što su Pandora, iHeartRadio i tako dalje. Instalacija se odvija putem vašeg telefona ili podatkovne veze u automobilu.
"Imamo ugrađenu OnStar 4G/LTE vezu", kaže Farah. “Dakle, to je spajanje ugrađene mreže u automobilu s ugrađenom platformom u automobilu. Možete pričvrstiti svoj telefon ako želite koristiti taj podatkovni paket ili možete koristiti ugrađenu mrežu, koja je jača i pouzdanija s pojačanom antenom na krovu.”
Svaki novi LaCrosse dolazi s početnim podatkovnim planom putem AT&T i OnStar. Kupci će dobiti 3 GB ili tri mjeseca podataka prije nego što moraju platiti bilo što.
Osim sve AppShop tehnologije, LaCrosse je sada jedini automobil u luksuznom segmentu pune veličine s Android Auto i Apple CarPlay, kao i Buickov IntelliLink sustav. To je vjerojatno korisnije od hrpe novih aplikacija, a standardna je oprema na svakom LaCrosseu.
Obloge i cijene
Kao i obično s proizvodima General Motorsa, postoji hrpa razina opreme i opcija koje možete odabrati. Razine opreme su LaCrosse: Preferred, Essence i Premium.
Postoji cijela matrica cijena i značajki među opremama, ali ono do čega vam je stalo je da je pogon na sve kotače dostupan samo s vrhunskom opremom Premium. Buickov AWD sustav je sustav vektoriranja okretnog momenta koji koristi pojedinačne spojke za svaki od stražnjih kotača, tako da se snaga može poslati tamo gdje će biti najbolja.
Najosnovniji LaCrosse počinje od 32.990 USD (uključujući naknade), a to vam daje osnovni automobil, HID svjetla, svu tehnologiju i kotače od 18 inča. Preferirana oprema dodaje električni nagib i teleskopski upravljač i Sirius/XM radio za 36.990 USD. Na razini Essence, LaCrosse dodaje grijana kožna prednja sjedala s memorijom, zglobna prednja svjetla i retrovizor s automatskim zatamnjivanjem za 39.590 USD. Konačno, Premium oprema dodaje grijani upravljač, 4-smjernu lumbalnu potporu s masažom, heads-up zaslon, upozorenje na sudar sprijeda, pomoć pri održavanju trake, nadzor mrtvog kuta i upozorenje na poprečni promet straga za $41,990. Dodavanje AWD-a povećava cijenu na 44.190 USD. Dodatne značajke poput adaptivnog tempomata, automatskog kočenja u nuždi i prilagodljivog ovjesa dodatne su povrh toga. Ali čak i da ste odabrali svaku opciju, i dalje ćete imati problema s cijenom bilo kojeg LaCrossea iznad 50.000 USD.
Za usporedbu, primarna konkurencija LaCrosseu je Lexus ES 350, čija cijena počinje od 39.075 USD i brzo ide više s dodatnim paketima. Cjenovna prednost je kod LaCrossea, a Buick će ovim automobilom vjerojatno osvojiti neke kupce Lexusa.
Zaključak
Buick je napravio odličan posao s LaCrosseom. Najbolje mjerilo za bilo koji pregled automobila je prikladnost za svrhu i vrijednost za vaš dolar. Prema tim standardima, Buick LaCrosse iz 2017. je pobjednik. Prosječna cijena transakcije za novi automobil u Americi ove godine je oko 35.000 dolara. LaCrosse je u središtu tog cjenovnog ranga i nudi znatno više luksuza i više značajki od mnogih drugih automobila u toj cjenovnoj kategoriji. Ali više od toga, Buick LaCrosse radi točno ono što kaže da će učiniti – a to je pružiti vam najudobnije iskustvo vožnje u svojoj klasi. LaCrosse je tih, uglađen, ugodan i pristupačan. Ako kupujete luksuznu limuzinu, doista biste trebali imati Buick LaCrosse iz 2017. na svom popisu testnih vožnji.
Visoki
- Vrlo udobno
- Vrhunski tiho
- Dobra vrijednost za cijenu
- Razumno živahno
Padovi
- Idiosinkratska ručica mjenjača
- Nediferenciran dizajn
Preporuke urednika
- 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu
- Waymovi samovozeći prototipovi počinju istraživati mrežaste mreže LA-a
