Iako će NHTSA objaviti smjernice, ne treba ih smatrati uklesanima. Kao prvo, to su smjernice, a ne zakon. Drugo, autonomija vozila je područje koje se brzo razvija i NHTSA prepoznaje da bi se neki elementi ili standardi mogli promijeniti.
Preporučeni videozapisi
“Ono što je neobično je to što svi očekuju propise i to je ono što je zauvijek, a posao NHTSA-e je [da] reagira i provodi ih. To neće funkcionirati s ovim područjem. Mislim da ćemo u srpnju imati nešto drugačije,” rekao je dr. Mark Rosekind, viši administrator NHTSA-e.
Povezano
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Veliki autobusi bez vozača sada opslužuju putnike u Škotskoj
- Flota robobusa ima za cilj prevoziti 10.000 putnika tjedno
Jedna od zabrinutosti agencije, kao i proizvođača automobila i ostalih u industriji autonomnih vozila, jest da različite države imaju različite zakone i propisi koji reguliraju kako autonomni automobili mogu raditi na njihovim cestama, a bez konsenzusa, po mogućnosti usmjerenog sa savezne razine, te bi razlike mogle rasti. Bez dosljednih pravila i propisa, razvoj autonomnih automobila će se usporiti u vrijeme kada tehnologija postaje spremna, a drugi dijelovi svijeta grabe naprijed.
Smjernice NHTSA-e obradit će četiri područja; implementacija, državne politike, razjašnjena terminologija procesa i novi alati. Implementacija se bavi mogućnošću testiranja, prodaje i vožnje autonomnih automobila. Državna politika obuhvaća prijedloge standardnih propisa. “Novi alati” za korištenje od strane regulatora nisu definirani, ali je bilo boljih informacija o autonomnim razinama i terminologiji procesa.
Trenutno postoji pet razina autonomije vozila, prema Electreku.
Razina 0, bez automatizacije, je kada vozač kontrolira sve u vozilu i sve što vozilo radi.
Razina 1, Automatizacija specifična za funkcije, je kada jedna ili više značajki u automobilu mogu pomoći vozaču, kao što je ESC (elektronička kontrola stabilnosti), ali sve takve funkcije rade neovisno o drugima funkcije. ESC ne bi radio automatski s potpomognutim kočenjem, na primjer.
Razina 2, automatizacija kombiniranih funkcija, je kada kombinacija specifičnih funkcija radi zajedno. Dobar primjer je prilagodljivi tempomat s detekcijom trake.
Razina 3, ograničena automatizacija samovožnje, primjenjuje se kada vozač može u nekim slučajevima predati kontrolu vozilu, ali ipak mora ostati spreman preuzeti ako ga sustav upozori. Teslina trenutna značajka autopilota koja se koristi na autocesti primjer je razine 3.
Razina 4, samovozeća automatizacija, je razina koja najviše uzbuđuje i najviše brine sudionike u industriji i vladi, često u isto vrijeme. S razinom 4, u biti nema vozača. Osoba ulazi u automobil (ili ga poziva putem pametni telefon), te najavljuje odredište, a vozilo, sa ili bez putnika, odatle ga preuzima.
Ove razine i smjernice koje će NHTSA objaviti kvalificirat će se kao čvrsti prvi nacrti. Nadamo se da će sve strane moći raditi zajedno kako bi unaprijedile tehnologiju ekspeditivno i uz dužan oprez.
Preporuke urednika
- Waymo koči svoj projekt autonomnog prijevoza
- Waymov robotaxis dolazi u Uberovu aplikaciju za dijeljenje vožnje
- Autonomni automobili zbunjeni maglom San Francisca
- Robotaxiji imaju problem s putnicima na koji se nitko nije sjetio
- Priča se da bi Appleov automobil mogao koštati isto kao Tesla Model S
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
