Prije otprilike mjesec dana, Uber je izbacio svoju flotu samovozećih robo-taksija u Pittsburghu, Pennsylvania. Možda se pitate zašto to nije bio Palo Alto, Kalifornija ili New York City, ali lokacija je daleko od slučajne. Pittsburgh je također dom Sveučilišta Carnegie Mellon, koje je osiguralo velik dio umne snage za novi Uberov centar naprednih tehnologija. Tu se razvijaju autonomne kabine.
Uber je škrt o detaljima, ali prema riječima gradonačelnika Pittsburgha, Uber sada ima više od 500 zaposlenih u gradu. Brzi pregled Uberovih trenutnih otvorenih radnih mjesta otkriva 64 dostupna radna mjesta u Pittsburghu naspram ukupno sedam u ostatku svijeta, a većina njih je u Detroitu. Stoga se sa sigurnošću može reći da je ovo više od eksperimenta. Uber ide all-in kako bi samovozeće automobile što prije pustio na ceste.
Nije baš bez vozača
Trenutno Uber ima malu flotu autonomnih vozila koja prometuju ulicama Pittsburgha. Samovozeći Uberi su Ford Fusion Hybrid i opremljeni su posebnim krovnim nizom kamera, GPS prijemnici i LIDAR (laserski radar) sustav koji zajednički generiraju više od milijun podatkovnih točaka svaki drugi. Autonomni sustav dizajniran je za upravljanje ubrzanjem, kočenjem, upravljanjem i navigacijom od točke do točke.
Povezano
- Priča se da bi Appleov automobil mogao koštati isto kao Tesla Model S
- Uber odustaje od razvoja vlastitog samovozećeg automobila
- Aftermarket autonomija: Ova čarobna kutija vašem automobilu daje mogućnost samostalnog parkiranja
Može se reći da je ovo više od eksperimenta. Uber ide all-in kako bi samovozeće automobile što prije pustio na ceste.
Uz sve to, Uberove robo-taksije još uvijek imaju ljudsko biće na vozačkom mjestu. Djelomično je to zato što zakon Pennsylvanije zahtijeva da ljudsko biće može preuzeti kontrolu nad vozilom, ali vozači imaju izvijestio je da će samovozeći sustav prepustiti automobil ljudskoj kontroli ako se zbuni i ne zna što učiniti. Na primjer, vozači su izvijestili da ako robo-taksi naiđe na duplo parkiran automobil u svojoj traci ili zaustavljeni automobil, obično čeka da se automobil ispred pomakne. Kada se to dogodi, ljudski vozač može preuzeti kontrolu i zaobići nepredvidivu prepreku.
Pitajte jahače
Došli smo do nekoliko kupaca koji su koristili novi Uber bez vožnje. Jedan je bio Aaron Butler, odvjetnik u Pittsburghu i redoviti vozač Ubera.
"Bilo je malo drugačije nego što sam mislio u početku", kaže Butler za Digital Trends. “Mislio sam da će biti kao Čarobni školski autobus, ili da bih ušao i bilo bi kao KITT from Vitez jahač. Ali nije Čarobni školski autobus. Imate ljudskog vozača i on vozi najmanje 30 posto vremena.”
Ulice Pittsburgha predstavljaju skup izazova koji su jedinstveni, ali i reprezentativni za ono s čime se samovozeći automobili mogu nositi u bilo kojem gradu.
"Pittsburgh je prilično brdovit s malim, uskim ulicama", objašnjava Butler. “Dakle, automobilima je stvarno teško upravljati sami. Na uskoj ulici, potreban je čovjek koji zna da je olakša nekoliko centimetara.”
Kako radi
Za sada je vožnja robo-taksijem ograničena na određene etablirane korisnike Ubera, poput Michelle Bastable-Maher koja je IT konzultantica u Pittsburghu i često koristi Uber. Obožavateljica je nove usluge. “Bila su dva nevjerojatno obrazovana i simpatična tipa [vozila], tako da sam se cijelo vrijeme osjećala potpuno sigurno”, kaže ona.
“Činjenica je da će vas odvesti tamo gdje trebate ići, ali vas neće brzo odvesti tamo.”
Ako ste jedan od Uberovih odabranih putnika, samo pozdravljate Uberovu vožnju kao i inače, a ako zovete između 7:00 i 22:00, postoji šansa da će vožnja biti jedna od robo-taksi. Ako jest, vi i prijatelj možete se popeti straga i kontrolirati vožnju s iPada koji je ondje montiran. Potvrđujete odredište, potvrđujete da vas je samo dvoje i da ste oboje vezani, a zatim kažete taksiju da krene.
Uberov automobil sam će odabrati rutu i upravljati normalnim prometnim situacijama. Brzinu kontroliraju dva čimbenika: ograničenje brzine i protok prometa. Ulice kojima voze automatizirani Uberi u pravilu nemaju ograničenja veća od 35 mph, a automobili su programirani da poštuju sve prometne zakone.
“Činjenica je da će vas odvesti kamo trebate ići, ali neće vas tamo brzo odvesti”, kaže Butler. "Nema ljudsku intuiciju o tome kako će se promet ubrzati ili usporiti, i neće skrenuti desno na crveno bez objave."
Ako automobil treba ispasti iz autonomnog rada, oglasi se zvono i ljudski vozač preuzima kontrolu ili vozač može preuzeti kontrolu jednostavnim preuzimanjem upravljača ili pritiskom na jednu od pedala. Kada se situacija riješi, vozač pritisne gumb i automobil ponovno preuzima vožnju.
“Kada je automobil stigao [ljudski vozači] vozili su ručno. Odvezli su se do kraja ceste, oko 100 jardi, i zatim stavili automobil u način rada bez vozača”, izvještava Bastable-Maher. “Prilikom moje prve vožnje [ljudski vozači] vratili su kontrolu u jednom trenutku kada smo ušli u središte Pittsburgha i bilo je puno pješaka koji su prelazili. Vjerujem da je drugi put bilo, osim prvih 100 jardi, cijelim putem bez vozača.”
Učenje pittsburške ljevice
Dok je Uber testirao sustav, pojavilo se nekoliko senzacionalnih vijesti u kojima se navodi prekršaj jednosmjerne ulice, pa čak i nesreća. Međutim, ispostavilo se da se jednosmjerni incident dogodio pod kontrolom ljudskog vozača, a nesreća je bila ljudska pogreška kada je drugi vozač stražnjim dijelom udario Uber.
Jedan izuzetak koji se morao naučiti poznat je kao Pittsburgh Left, ljubaznost koju vozači pružaju jedni drugima.
Digital Trends pitao je Odjel za promet Pittsburgha i ured gradonačelnika je li bilo promjena u prometnim incidentima od početka programa. Obojica su rekli da "nema informacija od značaja".
Trenutno su Uberovi robo-taksiji (i njihove ljudske dadilje) ograničeni na određene četvrti u Pittsburghu. Ograničavanjem operativnog područja na poznatu kartu, Uber je u mogućnosti napraviti brze iteracije na softveru bez uzimanja u obzir previše ekstremnih slučajeva dok usavršavaju osnove.
Jedan izuzetak koji se morao naučiti poznat je kao pittsburška ljevica. Ovo je jednostavno ljubaznost koju vozači pružaju jedni drugima, ali to nećete pronaći nigdje u šifri vozila. Lijevo u Pittsburghu primjenjuje se u situaciji kada promet koji skreće lijevo nema strelicu lijevo na raskrižju i jednostavno navika puštanja prvog automobila koji skreće ulijevo da skrene prije nego što zauzme pravocrtni promet prednost prolaza.
Govoreći o pozadini, zaposlenik Ubera rekao je za Digital Trends: “Učimo svaki dan iz svake vožnje koju poduzimamo, bilo da se radi o vrsta prometa u određenom području ili o Pittsburgh Lefts, za koje automobili znaju, ali ne rade se."
Kraj igre
Uber ne govori ništa o tome kada i gdje će proširiti svoj eksperiment s robotskim taksijem, ali su izjavili krajnji cilj jasno u svojim marketinškim materijalima za program: „Samovozeći automobili mogu pomoći u brzom napredovanju u budućnost u kojoj nitko ne mora posjedovati automobil. Kada možete pouzdano pritisnuti gumb i dobiti prijevoz za nekoliko minuta, zašto se mučiti s traženjem ključeva, uputa, automobila i parkirnog mjesta?“
Kao korisnik Ubera, Butler se slaže. “Mislim da je to novo i zabavno, i mislim da bi za deset godina moglo postati standard”, kaže. “Bio sam iznenađen koliko je to sigurno. Puno je sigurnije od vožnje s ljudskim vozačem. Ali da bi bili standard, više će automobila morati biti samovozeći.”
Taj bi standard mogao biti puno bliži nego što očekujete.
Preporuke urednika
- Waymov robotaxis dolazi u Uberovu aplikaciju za dijeljenje vožnje
- Gledajte kako se San Franjevci voze u Waymovom samovozećem automobilu
- Waymo otvara svoju robotaxi uslugu bez vozača za više vozača
- Bivši izvršni direktor Googlea, Ubera za samovozeća vozila Anthony Levandowski kažnjen je sa 179 milijuna dolara
- Uber je odobrio ponovno pokretanje testiranja samovozećih automobila u Kaliforniji
