Nakon gotovo godinu dana nestrpljivog iščekivanja i nagađanja, Ferrarijev ultimativni superautomobil (prethodno poznat kao F70 i F150), nasljednik 288 GTO, F40, F50 i Enzo, je ovdje. Zove se LaFerrari, ali ne dopustite da vas čudno ime zavara. Kao što je u prethodnim izvješćima navedeno, bit će to hibrid. Također će biti Ferrarijev najbrži cestovni automobil ikada.
Počnimo s tim hibridnim pogonskim sklopom. Sastoji se od 6,3-litrenog V12, dva električna motora i baterije od 132 funte postavljene na pod. Jedan električni motor spojen je sa sedmostupanjskim automatskim ručnim mjenjačem s dvostrukom spojkom, a drugi se koristi za napajanje dodatne opreme.
Sam V12 proizvodi 789 konjskih snaga. Električni motor dodaje 161 KS, što ukupno iznosi 951 KS i 664 funta-stope okretnog momenta.
Ferrari svoj hibridni sustav naziva HY-KERS, što znači Hybrid Kinetic Energy Recovery System. KERS se koristi u Formuli 1 kako bi automobilima dao dodatni poticaj ubrzanju i, budući da je Ferrari poznat za primjenu F1 tehnologije na cestovnim automobilima, prikladno je da prvi hibrid Prancing Horse koristi ovo sustav.
Baterije se pune tijekom kočenja i kada elektromotor stvara višak okretnog momenta (primjerice tijekom skretanja). Za razliku od McLaren P1, ne postoji samo električni način rada. Umjesto toga, Ferrari je ugodio benzinski motor da radi pri visokim okretajima, dopuštajući elektromotoru da pokrije niže okretaje za dosljednu isporuku snage.
Drugi utjecaji F1 vidljivi su u dizajnu. Futuristička karoserija s kanalima vjerojatno neće pobijediti ni na jednom natjecanju ljepote, ali njezina koža od karbonskih vlakana proizvedena je postupkom koji Ferrari koristi za svoje F1 bolide. Tu je i mnoštvo razdjelnika, difuzora, pa čak i lopatica za usmjeravanje strujanja zraka.
Cijela šasija LaFerrarija izrađena je od karbonskih vlakana, što znači da V12 i električni motor neće imati puno težine za guranje. Ferrari je uspio postići gotovo savršenu raspodjelu težine od 41/59 posto naprijed/straga. Položaj baterije također daje LaFerrariju nisko težište.
Iznutra su F1 vozači Fernando Alonso i Felipe Massa navodno pomogli u postavljanju vozačke pozicije. Budući da je prostor u kokpitu tijesan, svaki će automobil biti prilagođen svom vlasniku, pomicanjem pedala i upravljača kako bi se pravilno prilagodio.
Sve to zvuči impresivno, ali što je s brojevima? Je li ovaj hibrid stvarno superautomobil? Na papiru, odgovor je da. Ferrari kaže da će LaFerrari postići 62 mph (100 km/h) za manje od tri sekunde i pomračiti granicu od 200 mph.
LaFerrari je također novi rekorder na Ferrarijevoj testnoj stazi Fiorano. Njegov krug od 1:20 nadmašio je Enza za pet sekundi, a prethodnog rekordera, F12berlinettu, za tri sekunde.
Proizvodnja će biti ograničena na 499 jedinica, o kojima se već govori, unatoč cijeni od otprilike milijun dolara.
Od svog visokotehnološkog pogonskog sklopa do sulude cijene, LaFerrari pomiče granice pridjeva, ali što biste drugo očekivali od Ferrarija? Ipak, je li prekasno za promjenu imena?
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
