Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV u klasi za sebe

Rivian je pobijedio Ford, General Motors i Tesla na tržištu s električnim kamionetom, ali sada je vrijeme za drugi čin.

Rivian R1S iz 2022. većinu svog DNK dijeli s Rivian R1T pikap pušten u prodaju krajem prošle godine, ali umjesto kreveta ima kabinu u tri reda sa sedmero sjedišta. Zadržava R1T prepoznatljiv stil, impresivnu terensku sposobnost i nevjerojatno ubrzanje, ali u paketu za vozače koji trebaju prevoziti ljude umjesto stvari.

Rivian je predstavio R1S koji je predstavljen uz R1T na sajmu automobila u Los Angelesu 2018., ali tek sada počinje povećavati proizvodnju u svojoj tvornici u Illinoisu. Dok su neka vozila isporučena zaposlenicima, početak prvih isporuka kupcima planiran je tek u rujnu ove godine.

Proveli smo dan vozeći R1S Launch Edition po zavojitim cestama u planinama Catskill u New Yorku i na kratkoj terenskoj stazi koju je postavio Rivian. Launch Edition počinje s 90.000 dolara prije odredišta, ali je već rasprodano. Rivian ipak prima rezervacije za modele Adventure (počevši od 78.000 USD) i Explore (72.500 USD).

Dizajn i interijer

R1S je u biti SUV verzija R1T. Dva vozila dijele Rivianovu "platformu za skejtbord", na kojoj se nalazi pogonski sklop, paket baterija i vozni dio, kao i većina vanjskog lima. R1S ima isti karakteristični četvrtasti prednji dio kao i R1T, s Rivianovim privlačnim prednjim svjetlosnim potpisom i jasnim pravokutnim profilom straga. Izgleda kao moderna interpretacija klasičnih 4x4 vozila poput International Scout ili Jeep Wagoneer.

Unutrašnjost se također uvelike prenosi s R1T, zadržavajući minimalistički dizajn kamioneta. Nadzorna ploča je gola osim para zaslona koji se sastoje od ploče s instrumentima i zaslona osjetljivog na dodir infotainmenta. Veganska koža i dostupni ukrasi od jasenovog drva (iz održivog izvora, tvrdi Rivian) opravdavaju visoku početnu cijenu R1S-a dok unutrašnjosti daje robusniji izgled od tradicionalnih luksuznih SUV kabina. I za razliku od bilo kojeg tradicionalnog luksuznog SUV-a, R1S ima ugrađen zračni kompresor koji se može koristiti za napuhavanje zračnih madraca. Također se može pohvaliti panoramskim staklenim krovom i uklonjivim Bluetooth zvučnikom.

R1S nema Gear Tunnel modela R1T - prostor za pohranu u obliku cijevi ispod kreveta kamiona - ali još uvijek ima dovoljno prostora za pohranu, uključujući veliki prtljažnik od 11 kubičnih stopa koji nadmašuje ostale električni terenci. Rivian ne rastavlja prostor za pohranu s preklopljenim drugim i trećim redom modela R1S sa sedam sjedala, samo navodi 105 kubičnih stopa ukupnog prtljažnog prostora sa svim preklopljenim stražnjim sjedalima. Ali čini se da iza trećeg reda ima više prtljažnog prostora od uske police koju imate u većini vozila s tri reda. Treći red se, međutim, ne preklapa, jer još uvijek postoji rub između preklopljenih sjedala i stražnjeg prtljažnog prostora.

Rivian ima više prostora za noge sprijeda od ostalih trenutnih električnih luksuznih SUV vozila, ali BMW iX ima mrvicu više prostora za glavu. R1S je za djelić bolji od Bimmera u prostoru za glavu u drugom redu, ali je prostor za noge u tom redu suženiji.

Osim R1S, samo mnogo skuplji Tesla Model X nudi treći red, što djeluje klaustrofobično zbog Teslinog kosog krova. Rivian nema taj problem, ali prostor za noge je i dalje na vrhuncu. Sve u svemu, treći red je vjerojatno najbolje rezerviran za djecu, ali je još uvijek impresivno upotrebljiv za vozilo ove veličine. R1S još uvijek ima više prostora za glavu i noge u trećem redu nego A Lincoln Avijatičar, na primjer.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Poput ostatka interijera, infotainment sustav modela R1S preuzet je iz modela R1T. Uključuje 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču i 15,6-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir. Rivian uključuje 4G Wi-Fi pristupnu točku AT&T mreže i Bluetooth, ali trenutno ne planira ponuditi Apple CarPlay ili Android Auto u svojim vozilima.

Srećom, Rivianovo izvorno sučelje nudi impresivnu grafiku i vrlo osjetljiv zaslon osjetljiv na dodir. To je važno jer su gotovo sve kontrole usmjerene kroz zaslon. Čak i podešavanje ventilacijskih otvora zahtijeva povlačenje izbornika i povlačenje ikona. Za pomicanje upravljača ili retrovizora morate dodirnuti ikonu na zaslonu koja aktivira kontrole palcem na kotaču. Dok uklanjanje gumba i gumba čini upravljačku ploču manje pretrpanom, dolazi s krivuljom učenja. Nakon isprobavanja u R1S i njegovom bratu R1T, ovo sučelje nije postalo ništa intuitivnije.

Vozila Rivian također imaju mogućnost nadogradnje preko zraka (OTA), a proizvođač automobila je već dodao nekoliko značajki otkako je počeo isporučivati ​​vozila kupcima krajem 2021. godine. Neke od novih značajki uključuju način Pet Comfort, način vožnje za mekani pijesak, način pranja automobila i način rada Show and Tell, koji zadržava vanjska svjetla i ekrane uključene kada je vozilo parkirano.

Osim novih značajki, Rivian je nedavno napravio softverske izmjene kako bi poboljšao DC brzo punjenje i infotainment sustav. Također je dodao nekoliko značajki koje su već bile dostupne u mnogim drugim vozilima, uključujući vezu za otvaranje garažnih vrata, pogled kamere iz ptičje perspektive i predkondicioniranje baterije.

Rivianov sustav Driver+ uključuje očekivani niz značajki za pomoć vozaču, kao što su prilagodljivi tempomat, upozorenje na čeoni sudar, automatsko kočenje u nuždi, automatska duga svjetla, pomoć pri održavanju trake, upozorenje na napuštanje trake, nadzor mrtvog kuta i poprečni promet straga uzbuna. Značajka pod nazivom Highway Assist kombinira prilagodljivi tempomat s automatiziranim centriranjem trake za vožnju autocestom. Nismo uspjeli izvesti R1S na autocestu za testiranje ovog sustava, ali čini se da svejedno ne pomiče granice mogućnosti.

Vozačko iskustvo

R1S dolazi s istim četveromotornim pogonskim sklopom kao i R1T, šaljući 835 konjskih snaga i 908 funta-stopa okretnog momenta na sva četiri kotača. To će vas i šest vaših prijatelja dovesti od nule do 60 mph za 3,0 sekunde, prema Rivianu. To je 1,0 sekundu brže od Porschea 911 Carrera. Verzija s dva motora s oko 600 KS i 600 lb-ft okretnog momenta, uz zadržavanje pogona na sva četiri kotača, trebala bi početi isporučivati ​​2024. godine.

Većina proizvođača automobila u ovom trenutku nudi više načina vožnje, ali u R1S oni su doista sastavni dio načina na koji vozilo radi - i pokrivaju više situacija od većine. R1S ima All Purpose, Sport, Conserve i Towing modove namijenjene vožnji na cesti, plus pet off-road modova: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift i Sand. Svaki način rada utječe na mapiranje leptira za gas, visinu vožnje i čvrstoću ovjesa. Također možete pojedinačno promijeniti visinu vožnje (koja ima pet postavki), čvrstoću ovjesa i razinu regenerativnog kočenja. U svojoj najagresivnijoj postavci, regenerativno kočenje omogućuje vožnju s jednom papučicom, dok se još uvijek lijepo stapa s tarnim kočnicama.

Kraći međuosovinski razmak od R1T znači bolje prilazne, odlazne i prijelazne kutove koji smanjuju vjerojatnost da ćete zapeti ili oštetiti vozilo tijekom vožnje izvan ceste. Iako je kraći i od R1T, R1S ima 15 inča udaljenosti od tla s potpuno podignutim ovjesom, što nam je omogućilo da jednostavno vozimo preko kamenja i drugog otpada. Rivian također tvrdi da R1S može zagaziti u vodu do 3 stope. Poprilično smo se smočili tijekom nekoliko prelazaka potoka, ali nismo išli tako duboko.

Kao i kod R1T, bili smo impresionirani ne samo terenskim sposobnostima modela R1S, već i lakoćom vožnje po neravnom terenu. Bez mehaničkog sustava pogona na četiri kotača ili blokade diferencijala, jednostavno odaberete način vožnje na zaslonu osjetljivom na dodir i krećete.

I dok tradicionalni terenci mogu biti naporan posao za vožnju po cesti, isti softver daje R1S upravljivost koja odgovara njegovom ubrzanju poput sportskog automobila. Unatoč značajnoj težini i visokom težištu, R1S se činio istinski okretnim na zavojitim cestama, a opcija sportske gume koju smo isprobali nudila je mnogo prianjanja. Na planinskoj cesti, vaši putnici na stražnjem sjedalu izgubit će pribranost prije R1S.

Iako smo bili impresionirani rukovanjem, bilo je nekih nedostataka. R1S je bio dobro prigušen, lijepo je upijao neravnine, ali je još uvijek imao značajnu količinu kretanja tijela zbog čega se ljuljao s jedne strane na drugu kako se težina pomicala. I dok je ovaj SUV mogao prolaziti zavoje poput sportskog automobila, iskustvo nije bilo zabavno. Čini se da je Rivian kao tvrtka mnogo više fokusiran na čistu sposobnost nego na osjećaje koje vozač osjeća.

Rivian navodi maksimalni kapacitet vuče od 7.700 funti, što je manje od maksimalnih 11.000 funti kamioneta R1T, ali još uvijek vrijedno poštovanja.

Domet, punjenje i sigurnost

U paketu za lansiranje, R1S ima službeno ocijenjeni domet od 316 milja, s ocjenama učinkovitosti od 69 MPGe kombinirano (73 MPGe grad, 65 MPGe autocesta). Međutim, Rivian očekuje smanjenje dometa od 40 milja s opcijskim kotačima od 20 inča i gumama za sve terene, te kaznu od 21 milju s kombinacijom sportskih kotača i guma od 22 inča. Kao i kod svih električnih vozila, očekujte da će domet biti značajno smanjen i prilikom vuče.

Ove se brojke odnose na pogonski sklop s četiri motora s velikom baterijom. Nakon lansiranja, Rivian planira izdati verziju s dva motora i pogonom na sve kotače s istim paketom, što je dobro za procijenjeni domet od 320 milja, kao i model s dva motora s manjim standardnim paketom koji cilja na 260 milja domet.

Opcije punjenja odgovaraju R1T: Rivian procjenjuje da R1S može povratiti 25 milja dometa po satu punjenja od izvor izmjenične struje od 11,5 kilovata ili 140 milja u 20 minuta uz brzo punjenje istosmjernom strujom pri maksimalnoj brzini od oko 200 kW. Rivian gradi svoje Adventure Network stanica za brzo punjenje istosmjernom strujom, zajedno s mrežnim AC punjačima pod nazivom Waypoints, no do sada je otvoreno samo nekoliko mjesta za brzo punjenje istosmjernom strujom.

Rivian nudi petogodišnje jamstvo na 60.000 milja za novo vozilo i osmogodišnje jamstvo na 175.000 milja za bateriju i pogonski sklop. Jamstvo na bateriju jamči da će paket zadržati najmanje 70% kapaciteta tijekom osmogodišnjeg razdoblja i uključuje najveću kilometražu u odnosu na bilo koje trenutno jamstvo na bateriju za EV. Uključeno je i osmogodišnje jamstvo protiv korozije s neograničenom kilometražom.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nisu objavili sigurnosne ocjene za R1S u vrijeme objave. To je očekivano jer Rivian još nije u potpunosti povećao proizvodnju.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Budući da je Launch Edition rasprodan, ostaju verzije Explore i Adventure. Potonji dobiva nekoliko dodatnih značajki, uključujući Meridian audio sustav, ventilirana sjedala, ukrase od jasenovog drva i prednje kuke za vuču, što bi opravdalo cijenu od 5500 dolara iz naše perspektive. To je prilično mali iznos s obzirom na ukupnu cijenu vozila.

Međutim, važno je napomenuti da i Explore i Adventure kao standardnu ​​opremu dobivaju samo pogonski sklop s dva motora i manju standardnu ​​bateriju. Nadogradnja na četveromotorni pogonski sklop dodaje 6000 dolara na cijenu naljepnice. To također zahtijeva odabir velikog paketa baterija, što je dodatnih 6000 USD (veći paket se također može dodati modelima s dva motora).

Veliki paket je vjerojatno dobra ideja ako planirate redovito vući, ali standardni paket bi trebao biti odgovarajući u suprotnom. Međutim, jer je taj paket dostupan samo s dvomotornim pogonskim sklopom i vozilima s tim pogonski sklop ne počinje s proizvodnjom do 2024., odabir te opcije znači dulje čekanje na vaš SUV.

Naše mišljenje

Većina novih automobila dolazi s unaprijed određenim natjecateljskim kompletom, ali R1S je uglavnom u klasi jedan. Nijedan drugi SUV ne nudi takvu kombinaciju sposobnosti terenske vožnje i sposobnosti vuče s električnim pogonskim sklopom i sjedalima u trećem redu.

Land Rover Discovery ili Range Rover odvest će vas prilično daleko u divljinu sa stilom, ali Land Rover još nije lansirao EV. I niti jedan od trenutačnih električnih luksuznih SUV-ova — uključujući Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace i Tesla Model X — nudi istinsku off-road sposobnost. Tesla ima barem treći red, ali njegova je cijena puno viša od Riviana, počevši od 126.490 dolara.

Čini se da izravni rival R1S također nije na vidiku. Mercedes-Benz EQS SUV ponudit će treći red sjedala, ali će se fokusirati na udobnost i profinjenost, a ne na robusnost koja baca blato. Jeep se priprema lansirati cijelu liniju električnih vozila, ali oni neće biti ovdje još nekoliko godina. Za sada, Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hibrid omogućuje neke električne off-road vožnje ali se još uvijek oslanja na benzinski motor.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Ako želite robusni električni SUV, R1S je doslovno jedini izbor.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin