Godina vožnje plug-in hibrida uvjerila me da ne kupim EV

Prije godinu dana kupio sam novi Jeep Wrangler. A plug-in hibrid model! I nisam se sramio moj razlog za kupnju PHEV verzije Wranglera: Odabrao sam ovaj pogonski sklop umjesto verzija samo na plin samo zato što je ispunjavao uvjete za porezni kredit savezne vlade od 7.500 dolara za električna vozila.

Ispostavilo se da je to bio prilično veliki motiv za puno Amerikanaca. Jeep Wrangler 4xe bio je najprodavaniji plug-in hibrid (PHEV) u SAD-u 2022., nadmašujući široku ponudu pristupačnijih i praktičnijih automobila. 4xe je činio gotovo četvrtinu prodaje Wranglera prošle godine, što je upravo zapanjujuće. Ali prolazi test oka — vidim 4x svugdje, posvuda.

Nakon godinu dana i više od 6000 milja vozeći svoj Wrangler 4xe, otkrio sam neugodno stanje gradskog punjenja EV-a, pronašao nekoliko neočekivanih pogodnosti i potpuno se preispitao bih li kupio EV.

Nisu svi PHEV-ovi jednaki

"Plug-in hibrid" ne jamči veliki domet ili kombiniranu uštedu goriva - a Wrangler 4xe je sjajan primjer. Da budem potpuno jasan, znao sam da ovo ulazi. Vožnja kamiona od 5000 funti s aerodinamikom poslovne zgrade pomoću baterije od 17 kWh bila je nikada izjednačit će se s velikim dometom električne vožnje. Ali svejedno je pomalo obeshrabrujuće krenuti u vožnju sa 100% napunjenosti i gledati kako postotak baterije pada svake minute. Čak i pri gradskim brzinama, prijeći ćete malo više od 20 milja vozeći se u EV modu, a moja kombinirana učinkovitost za zadnjih 6000 milja je mršavih 23 mpg. Na temelju onoga što sam pročitao na internetu, to je bolje od većine ljudi koji voze obične modele s četiri ili šest cilindara na plin, ali ne puno.

Tu i tamo vidim vrijednost u tome, čak i uz očita ograničenja. Mogu ići na kratka putovanja oko mjesta gdje živim u New Yorku samo na bateriju, što je puno opuštajuće iskustvo nego stalno slušati i osjećati plinski motor (Wrangler nije poznat po svom zvuku izolacija). I dobar je osjećaj smanjiti količinu zagađenja u gradu, čak i ako je samo neznatna količina. Čak i kada pokrećete plinski motor, hibridni sustav dopušta motoru da se gasi mnogo češće od uobičajenog sustav automatskog pokretanja/zaustavljanja, isključivanje pri spuštanju nizbrdo i nekoliko sekundi povlačenja s konopa Stop.

Hibridni pogon također nudi znatno povećanje snage u odnosu na ostale modele Wrangler (375 KS i 470 lb.-ft), što je ozbiljno cijenjen kada se ovim teškim kamionom vozi uzbrdo, prolazi autocestom i brzo ubrzava u kratkom gradu na rampi. I suprotno uvriježenom mišljenju, snaga elektromotora je i dalje dostupan čak i kada vaša baterija pokazuje "<1%" na kontrolnoj tabli — uvijek postoji značajna količina baterije u rezervi da nastavi vrtjeti taj motor tijekom kratkih razdoblja snage. Dijelom zahvaljujući agresivnom regenerativnom kočenju, koje će također s vremenom uštedjeti na održavanju kočione pločice i rotora.

PHEV pogonski sklop donosi nešto na stol - ali to nije učinkovitost.

Jeep neće uskoro odustati od izgradnje ovih takozvanih "hibrida sukladnosti", pa bismo se trebali naviknuti na to. Otkako sam kupio svoj Wrangler, tvrtka je lansirala (malo) pristupačniju Willyjevu razinu opreme Wranglera 4xe, kao i Grand Cherokee 4xe s istim pogonskim sklopom i srednjom učinkovitošću. Nećemo vidjeti potpuno električni Jeep modeli do modelne godine 2025, a čak ni u tom trenutku PHEV-ovi ne nestaju. Lako je biti ciničan i nastaviti isticati da su ti plug-in hibridi s malim baterijama i manje od zvjezdane ekonomičnosti goriva zapravo ne čine ništa kako bi pomogli u našem prijelazu s fosilnih goriva vozila na gorivo. Ali to je pomažete da ideja o priključivanju vašeg automobila na struju prodre u javnu svijest — što je posebno teško među ljubiteljima dinosaurusa koji voze Jeepove.

Odlična parkirna mjesta

Redovito se šalim da je hibridna baterija mog Wranglera 4xe najkorisnija kao besplatna karta za parkiranje. S obzirom na to koliko je kratak doseg električne vožnje, samo punjenje baterije ne vrijedi tražiti punjač na svakom odredištu. Ali kad postoji lijepa skupina punjača za električna vozila na vrhunskom parkirnom mjestu, možete se kladiti da iskorištavam situaciju.

Parkirna garaža zračne luke ima namjenska mjesta za punjenje električnih vozila odmah pored dizala. Ikea dopušta parkiranje električnih vozila pored vrata umjesto nogometnog igrališta iza parkirališta. Mnoga moja lokalna skijališta stavljaju električna vozila odmah do plaćenog premium parkinga — besplatno. I NYC punjači uz pločnik dati vam priliku da zapravo pronađite mjesto za parkiranje na ulici - barem u nekolicini susjedstava.

Ja ne potreba naplatiti, ali stvarno mi se sviđaju lijepa parkirna mjesta.

Da, shvaćam koliko je ovo asocijalno. ja čini osjećam se loše kad nekome uzmem mjesto za punjenje rivljanin ili Tesla WHO potrebe tu snagu baterije kako bi stigli do sljedećeg odredišta. Ali znate što? Prvi dodje prvi je posluzen. Imam utikač za punjenje, tako da tu “pripadam” jednako kao i oni. I sigurno pripadam tamo više nego automobilima na plin konstantno blok punjače, što je izrazito problematično u prenapučenom području New Yorka.

Tužno stanje javnog punjenja električnih vozila

Primijetio sam stalan porast ugradnje punjača za električna vozila u gradu tijekom prošle godine, ali problemi s slomljen, neoperativni, blokiran, i potpuno puni punjači i dalje su jednako loši. Ništa se ne može približiti jedinstvenom sustavu koji bi znao gdje su punjači, jesu li dostupni javnosti i hoće li doista biti radeći kad stigneš tamo. Također sam još uvijek oduševljen širokim rasponom sustava plaćanja - po satu, po kW ili oboje - i različitim strukturama troškova koji često mogu biti skuplji od same kupnje goriva.

NYC je najgušći grad u zemlji, ali je infrastruktura za punjenje ovdje doista užasna. Za grad koji se bori s emisijama iz automobila i pazi na stroge zakone o zaštiti okoliša, užasno je koliko je malo učinio za podršku električnim vozilima. Privatne garaže često naplaćuju 100 do 200 USD po mjesečno samo za punjenje vašeg EV-a (otprilike 20% premije u odnosu na ono što plaćate za parkiranje), a većina garaža ima samo nekoliko punjača za EV koje možete podijeliti među stotinama mjesečnih i dnevnih parkeri.

U NYC-u, gradu od 9 milijuna ljudi, postoji ukupno 41 javna stanica za punjenje električnih vozila.

Za veliku većinu ljudi koji ne parkiraju u privatnoj garaži, mogućnosti javnog punjenja su šokantno ograničene. Tamo su samo 35 javne stanice za punjenje uz rubnike u pet općina (i uglavnom samo u tri), gdje ćete platiti 1 do 2,50 USD po satu za punjenje od mizernih 6,2 kW. A postoje samo šestjavne DC Fast stanice za punjenje. Ostalo je još 18 benzinskih postaja samo na Manhattanu. U gradu od otprilike 9 milijuna ljudi, ovo malo ulaganje u javno punjenje električnih vozila je uvredljivo. I to je najveći razlog za oklijevanje oko prelaska na EV.

Neću kupovati EV u skorije vrijeme

Posjedovanje PHEV-a uvjerilo me da neću biti kupnja EV bilo kad uskoro. Kao i većina tehnološki naprednih ljudi, u početku sam razmišljao o kupnji električnog vozila - ali jesam tako drago mi je što sam uzeo PHEV kako bih mogao vidjeti sve uspone i padove života električnog vozila, a da se zapravo ne moram oslanjati na njega. Sad kad sam limenka priključite i pokušavam puniti što je češće moguće, vidim koliko bi frustrirajuće bilo posjedovati EV upravo sada — osobito u New Yorku i kako vozim.

Nemam prijevoz automobilom. Kad vozim, putovanje je ili nevjerojatno kratko po gradu ili nevjerojatno dugo da pobjegnem iz njega. Redovito vozim 200 do 250 milja od kuće, što teoretski nije problem za raspon modernih električnih vozila... dok se ne sjetite da morate puniti. Na mjestima na koja obično idem možete pronaći spore punjače razine 2 razbacane uokolo, ali imate sreće pronaći punjač razine 3 ili DC Fast u krugu od 50 milja. Otvorite Tesla Superchargers može pomoći, ali ne može sam riješiti ovaj problem.

I to čak ako uspijem započeti svoje putovanje sa 100% baterije, što je jasno da ću se mučiti - barem na bilo koji troškovno ili vremenski učinkovit način. Nemam nultu želju svojim putovanjima dobrovoljno dodati bilo što od ove nabojne tjeskobe. I zapamtite, ja sam štreber koji je voljan planirati unaprijed i rješavati tehničke probleme - zamislite da sam normalan osoba.

Drago mi je što sam kupio PHEV, jer mi je pokazao sve razloge zašto nisam spreman za puni EV.

apsolutno bih kupi drugi PHEV. Išao bih tako daleko da kažem da bih samo kupiti PHEV kao moj sljedeći auto. Uživam u mogućnosti da vozim samo na električni pogon, kao što je dodatna snaga na slavini, i nosim se s tjeskobom nultog dometa ili brigama oko punjenja. The najbolji PHEV koji se danas prave već nudi domet EV od 40 i više milja, a to će biti još bolje kad kupim sljedeći automobil. Imam puno više vjere u napredak PHEV-a nego u napredak infrastrukture za punjenje u SAD-u, gledajući dvije do tri godine unaprijed. To je nesreća za one koji stvarno čini želim voziti električno vozilo, ali to je realnost situacije i neću umrijeti na ovom brdu.

Preporuke urednika

• 4 načina na koje je najprodavaniji plug-in hibrid u SAD-u upravo postao bolji za 2024.
• Kineski proizvođač automobila Zotye želi započeti s prodajom automobila u SAD-u u roku od dvije godine