Audi je bio vrlo rano na igru EV SUV u punoj veličini kada je lansirao originalni e-tron još 2018. Ali električna vozila su došla a dugo put u samo pet godina, a e-tronu su dugo gledali u zub (i kratkog dometa). Dakle, pravi je trenutak da Audi osvježi svoju ponudu 2024 Q8 e-tron, verziju EV pogonskog sklopa svog luksuznog SUV-a s dva reda Q8.
Iako je novi model na istoj sveukupnoj platformi kao i original i dijeli mnoge aspekte s Q8 na plinski pogon, Audi je mogu pronaći poboljšanja u performansama, dometu i dinamici vožnje — plus, temeljito osvježen dizajn — kako bi dobili natjecateljski.
Najveća promjena je vizualna, iako bi mogla biti malo manje upečatljiva ako ste već vidjeli Q8 s pogonom na plin. Dolazeći iz originalnog e-trona, novi Q8 ima potpuno redizajniran prednji kraj s uglađenijom rešetkom (uključujući elegantniji 2D Audi prstenovi) i novi funkcionalni kanali u kutovima koji pomažu kanalizirati zrak oko prednjih guma za bolji učinkovitost. Novi aerodinamični dizajni kotača, plus nekoliko uboda i uvlačenja na drugim mjestima su šlag na tortu - i cijenim novu laserski ugraviranu oznaku modela na B-stupu i crnu oznaku modela na stražnjoj strani.
Povezano
- Audijev električni 2022 Q4 E-Tron sadrži veliku tehnologiju, puno prostora u kompaktnom paketu
- Audijev Q4 Sportback E-Tron imat će prilagodljiva LED prednja svjetla, domet od 279 milja
- Evo kako je Audi povećao domet vožnje električnog E-Trona
Jednostavan je i zgodan, sa samo malo štiha. Dakle… izgleda kao Audi. A dizajn je vraški puno bolji od SUV Mercedes EQE, koji je izravni konkurent cijenom, veličinom i asortimanom. Iako niti jedna tvrtka ne preuzima ništa približan riziku s bojama - nadamo se da volite nijanse sive.
Preporučeni videozapisi
Nešto o čemu nisam ni razmišljao dok kasnije nisam pregledao svoje fotografije je da se "e-tron" ne nalazi straga, samo "Q8" - morate pogledati u vrata za punjenje blatobrana da biste znali da je EV. Kao što sam raspravljao poslije vozio Q4 e-tron prošle godine, ovo je dobra stvar. Ne treba svatko svoje električno vozilo da bi vikao "Ja sam novi električni automobil, pogledaj me!" - i to je vjerojatno još više slučaj s tipičnim kupcem Audija. Stalo im je da prije svega dobiju Audi; činjenica da se radi o EV-u više je sporedna napomena.
Bilo je ohrabrujuće čuti to zakošena verzija “Sportback”. je povijesno oko 15% prodaje jer standardni SUV jednostavno izgleda bolje. A s obzirom na ogromnu veličinu ove stvari, čini se glupim smanjivati prostor za glavu na stražnjim sjedalima i prtljažni prostor. Čak i ako vam nije stalo do tog dodatnog prostora, Sportback također ima užasne retrovizore i sjenilo vidljivost na licu mjesta, što je iritantno na cesti gdje (doduše sjajne) surround kamere nisu prisutne koristiti. A uz sve to, Sportback ima i višu početnu cijenu.
Cijeli dan za volanom u sjevernoj Kaliforniji omogućio mi je da vidim kako se Q8 e-tron nosi s različitim cestama i situacijama u vožnji: ležerno navigiranje ruralnim cestama kroz vinograde, hvatanje krivudave obale na autocesti 1 i postavljanje tempomata na neizbježnim dionicama autocesta kako bi se stiglo između ih.
Q8 e-tron opravdava svoje naplate pružajući izuzetno glatku i tihu vožnju. Bilo da sam bio na tempomatu pri 80 mph na 101 ili sam se kretao ispucanim i neravnim sporednim cestama, bilo je vrlo malo buke u kabini. To nije uvijek bio slučaj u moje vrijeme dok sam vozio model s kotačima većim od standardnih — bilo je primjetno povećanje buke s ceste koja je udarala u kabinu. Iako možda ne izgleda tako cool, preporučio bih da odaberete manje kotače od 20 inča kako biste imali više guma između sebe i ceste. Ovo je luksuzno SUV, ipak.
Q8 e-tron napravljen je da bude tih, gladak i bez napora. Misija izvršena.
Adaptivni zračni ovjes svakako zaslužuje zasluge za kvalitetu vožnje, koja se može podešavati i po visini i po čvrstoći ovisno o načinu vožnje koji odaberete. Iako je "dinamički" način rada dostupan za najoštriju izvedbu, i dalje sam osjećao da ga držim u "udobnosti". kao da je bilo daleko manje pomicanja tijela s jedne na drugu stranu nego što se očekivalo - i naravno, bilo je daleko manje grubo. Uparen s novim užim omjerom upravljanja, Q8 e-tron se činio okretnijim nego što sam očekivao za SUV od 5800 funti.
S 402 konjske snage koje prolaze kroz dva elektromotora, Q8 e-tron je dosta brz. Kao što sam primijetio na pauzi za ručak na pola puta naše vožnje: "Ova stvar radi više nego što bi itko mogao očekivati SUV do.” Vrijeme od 0-60 od 5,4 sekunde suptilno je brže od Q8 s pogonom na plin i apsolutno je "dovoljno" za svako normalno vozač. Kao i sva električna vozila, snaga je dostupna trenutno, cijelo vrijeme — a dvostruki motori osigurat će bezbrižnost u lošim vremenskim uvjetima.
Audijevo programiranje pogona također je odlično. Snaga se isporučuje glatko pri svim brzinama, iako postoji široka varijacija u odzivu papučice između "učinkovitosti", "udobnosti" i "dinamičnog" načina rada. U potonjem otključavate dodatni dio "pojačane" snage, donoseći malo dodatnog guranja. U redovnoj vožnji, cijenio sam inteligentan prijelaz između vožnje uzastopno pri velikim brzinama do regenerativnog kočenja pri nižim brzinama iu zavojima. Iako uvijek imate mogućnost okretanja lopatica na kotačima za regeneraciju energije na zahtjev.
Za veliki SUV koji počinje blizu 75.000 dolara - a većina modela će biti cijenjena sjeverno od 80.000 dolara - nećete se iznenaditi kada čujete da je to vrlo udobno mjesto za provođenje vremena. Unatoč mom stazu od 6 stopa i 4 inča, imao sam tonu prostora za glavu i ramena, a tu je i nevjerojatna količina podesivosti u sjedalu i upravljaču kako bih dobio pravu prilagodbu. Redovito sam koristio i ventilirana sjedala. Novost za ovaj model su opcije drvenih umetaka s otvorenim porama, koje su lijepo nadopunile obilnu ambijentalnu rasvjetu i meku crnu kožu u mojim testnim automobilima.
I premda su većina središnjih kontrola sada tipke na dodir, a ne fizičke tipke, Audijeva tehnologija povratne sile na zaslonima daje vam bolju predodžbu o tome kada aktivirate zaslon. Nije tako dobro kao imati samo fizičke gumbe i često više odvlači pažnju budući da i dalje morate gledati prema dolje da vidite gdje dodirujete, bolje je od većine. Možda me više smeta sjajna klavirsko crna plastika oko kontrola, koja je magnet za mrlje od prašine i otisaka prstiju.
Iznutra, novo pakiranje baterijskih ćelija donosi više kapaciteta u istoj fizičkoj veličini, povećavajući Q8 e-tron na paket od 114 kWh. To je velika baterija, ali ovo je također veliki SUV - i sada ima doseg koji biste očekivali. Q8 e-tron ima domet od 285 milja, znatno veći od odlaznog modela i dobro unutar raspona vozačkih potreba većine ljudi - osobito vlasnika Audija, koji često imaju više od jedan auto.
Kapljičasti oblik modela Sportback ovdje donosi jednu prednost: s punjenjem može prijeći 296 milja, a opcijski "ultra paket" dovodi vas do 300 milja. Ta razlika možda nije toliko važna kao dodatni prtljažni prostor, ali hej, barem postoji nešto dobro dolazi s tog isječenog krova.
Te izmjene ćelija također dovode do povećane brzine punjenja, sada 170 kW, što je dobro za 10% do 80% punjenja u 31 minuti — pod uvjetom da možete pronaći sposoban DC Fast punjač. Tijekom jednog dana vožnje automobila nažalost nisam mogao iskusiti brzine punjenja, ali bilo je lijepo provjerite da su informacije o lokaciji punjenja zapečene izravno u navigacijski sustav automobila kako bi se olakšao domet anksioznost.
S ozbiljnim dometom i svježim stilom, Q8 e-tron postaje konkurentan.
Audi zna da je ovo potencijalna točka problema za kupce i ima tri sjajna programa koji će pomoći u ublažavanju zabrinutosti. Dobivate dvije godine besplatnog punjenja Electrify America — da, potpuno besplatno. Trošak kućnog punjača možete ugraditi u svoj plan najma ili financiranja. A kad stvarno ideš negdje punjenje nije izvedivo, dobivate tjedan dana besplatno "Audi uključendemand” kredit za najam do putovanja automobilom na plin. Tvrtka je svjesna da iako već nekoliko godina proizvodi električna vozila, velika većina ljudi još uvijek želi kupiti njihov prvi EV i ove brige su najvažnije.
Q8 e-tron počinje od pozamašnih 74.400 dolara ili 77.800 dolara ako biste više voljeli Sportback. Ulazna točka je 1600 dolara više nego Q8 s plinskim pogonom od 20 mpg, što ovo čini zanimljivim ako ste zapravo još uvijek dvoumljivi oko električnog vozila. Model na plinski pogon gotovo je identičan, sa sličnim konjskim snagama i performansama... i nema problema s baterijom. Postoji dobar argument da netko tko potroši 85.000 dolara na SUV zapravo ne mari za cijenu benzina; ali za svakoga tko je spreman prijeći na EV, Audi inače ima beskompromisnu luksuznu teglenicu koja će bez napora preuzeti vašu svakodnevnu vožnju u tišini i udobnosti.
Preporuke urednika
- 2023 Audi Q4 E-Tron prva vožnja: predvidljivi i tradicionalni EV SUV koji nam treba
- Audijev električni 2022 RS E-Tron GT koncept je koji je izbjegao crtaću ploču
- Audijev elegantni E-Tron Sportback naučit će svoja druga EV novim trikovima
- 2020 Audi E-Tron Sportback je sve o stilu, ali još uvijek ima sadržaj
- 2020. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potvrđen za LA Auto Show 2019.
