2022 Hyundai Ioniq 5 Recenzija: više nego lijepo lice

Hyundai je prošao dug put u posljednjih nekoliko desetljeća. Južnokorejski proizvođač automobila prešao je put od marke orijentirane na vrijednost s pristupačnim vozilima do ponude automobila odvažnog dizajna i poluluksuznih detalja. Sada je Hyundai postavio svoj cilj da postane sila na potpuno električnoj sceni s električnim vozilima koja koriste svoje Electric-Global modularna platforma (E-GMP). Prvo EV na ovoj platformi je potpuno novi 2022 Ioniq 5, koji je stigao u konkurenciju s teškašima iz Tesle, Forda, Chevroleta i Volkswagena.

Ioniq 5 može biti prvi, ali neće biti posljednji. To je samo početak novog podbranda Ioniq koji će uključivati ​​više SUV vozila i neke limuzine. Oni dolaze kasnije, ali Ioniq 5 je sada tu i stvara valove u rastućem segmentu električnih SUV vozila. Već je osvojio brojne nagrade i više ga je organizacija proglasilo automobilom godine.

Postoje tri različite razine opreme za Ioniq 5: SE, SEL i Limited. Broj elektromotora i veličina paketa baterija dodatno razlikuju svaki model. Cijena se kreće od 41.245 dolara (uključujući obaveznu odredišnu naknadu) na 52.395 USD za ograničenu opremu. Naše testno vozilo bilo je nakrcano Limited s mat bojom i podnim tepisima, čime je cijena porasla na 56.920 USD. Zbog promjene saveznog poreznog kredita, Ioniq 5 više ne ispunjava uvjete za to, iako se kupci još uvijek mogu kvalificirati za državne porezne olakšice.

Dizajn i interijer

Budući da su futuristička vozila koja bi trebala zaviriti u budućnost, moderni električni automobili prilično su dosadni. Tesla Model Y je snooze fest, Volkswagen ID.4 ima turobni dizajn, a Subaru Solterra ne izgleda nimalo posebno. Još smo 40 godina udaljeni od vremenskog razdoblja Jetsoni, tako da proizvođači automobila još uvijek imaju vremena napraviti radikalne leteće strojeve koji su nam obećani. Ali zašto sadašnji proizvođači automobila pribjegavaju dizajniranju električnih vozila koja su tako svakodnevna? Hyundaijevi dizajneri su se sigurno osjećali isto, jer su jasno vidjeli otvaranje i iskoristili ga zadivljujućim dizajnom koji je jedinstven.

Kutijaste proporcije, šiljati prednji kraj, oštre linije karoserije i svjetla inspirirana pikselima daju Ioniqu 5 retro dizajn koji izgleda kao da je automobil iz video igre iz 80-ih. Dok neka električna vozila imaju jedan ili dva jedinstvena elementa dizajna koji im pomažu da se istaknu, Ioniq 5 jedno je od rijetkih električnih vozila koje se ističe jer je toliko drugačije. U moru automobila koji svi izgledaju isto, Ioniq 5 kao da pronalazi novu vrstu.

Dok je vanjski dizajn Ioniqa 5 radikalan, kabina je tradicionalnija. To nije zamjerka protiv EV-a, budući da postoji mnogo neobičnih elemenata dizajna interijera, ali oni vam nisu ni blizu tako upadljivi kao kljunasti prednji dio Ioniqa 5. Jednostavan dvokraki upravljač djeluje elegantno, dok je središnji zaslon osjetljiv na dodir i digitalan ploča s instrumentima integrirana u jedan komad ukrasa koji nije u boji zabavan je pogled na stvari koje jesu obično dosadno. Zakrivljenost panela vrata i dizajn piksela razasutih po kabini čine unutrašnjost Ioniqa 5 posebnom.

Ne izgleda samo futuristički; to je pragmatično. Središnja konzola može kliziti do pet inča za dodatni prostor za pohranu, tu je i naslon za noge vozačevo sjedalo kako bi se vozač mogao opustiti tijekom punjenja, a stražnja sjedala klizna naprijed i nazad i također nasloniti se. S interijerom ispunjenim značajkama i masivnom kabinom Ioniqa 5 (veća je od Hyundaijevog Palisadea srednje veličine), čini ga sjajnim obiteljskim vozilom. U usporedbi sa svojim najbližim konkurentima, Ioniq 5 ima više unutarnjeg prostora od opcija kao što su Volkswagen ID.4 i Ford Mustang Mach-E — i tako se osjeća u stvarnom svijetu. Nažalost, smanjen je na teretni kapacitet, s 27,2 kubičnih stopa prostora iza stražnjih sjedala.

Sjedala Ioniqa 5 su udobna i nude mnogo podešavanja, dok je kvaliteta materijala uglavnom izvrsna, što smo i očekivali od Hyundaija. Ovo su sjedala u kojima možete udobno sjediti cijeli dan — morat ćete stati za punjenje prije nego što budete morali stati za rastezanje. Osim toga, potpuno električni pogonski sklop i velika količina prigušivača zvuka rezultiraju u unutrašnjosti koja je jezivo tiha. Morat ćete natjerati Ioniq 5 na troznamenkastu brzinu prije nego što buka vjetra uđe u kabinu.

Uglavnom, malo se može prigovoriti unutar Ioniqa 5 zahvaljujući njegovoj kombinaciji pametnog dizajna s ekološkim i vrhunskim materijalima. Većina kontrola je jednostavna za korištenje, osim obrnutog gumba za ugađanje radija, koji iz nekog razloga zahtijeva pritisak prema gore za niže kanale i pritisak prema dolje za više kanale. To je izluđujuće. Da biste pokrenuli Ioniq 5, morate okrenuti ručicu postavljenu na središnju konzolu, što može biti težak prekidač za vozače koji su navikli na tradicionalnije mjenjače. Za razliku od većine električnih vozila, prtljažnik Ioniqa 5 zapravo nije prostor za dodatni teret. To je maleni pretinac za pohranu koji je jedva dovoljno velik za nekoliko pinti sladoleda, zbog čega se pitate zašto uopće postoji.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Hyundai donosi ozbiljnu vrućinu s popisom standardnih tehničkih značajki Ioniqa 5. EV ima dva zaslona od 12,3 inča koji su integrirani u jednu jedinicu. Središnji zaslon je zaslon osjetljiv na dodir, dok zaslon koji se nalazi neposredno ispred vozača djeluje kao digitalna ploča s instrumentima. Za razliku od većine električnih automobila, Ioniq 5 ima zasebni digitalni zaslon za HVAC kontrole, tako da ne morate pretraživati ​​izbornike da biste izvršili promjene. Ali stvari kao što su grijana sjedala, aplikacije za pametne telefone i radio i dalje zahtijevaju da prođete kroz nekoliko zaslona izbornika za pristup.

Oba 12,3-inčna zaslona su prekrasna, s oštrom grafikom. Hyundai je postao istaknuta marka za svoj infotainment sustav, i lijepo je vidjeti da se proizvođač automobila nije petljao s provjerenim sustavom s Ioniqom 5. Limited oprema koju smo testirali dolazi sa svim zamislivim značajkama, uključujući Apple CarPlay i Android Auto, Bose audio sustav s osam zvučnika, podlogu za bežično punjenje i Hyundai Digital Key. Potonji omogućuje vlasnicima da koriste svoj pametni telefon za zaključavanje, otključavanje, pa čak i vožnju vozila bez tradicionalnog privjeska za ključeve.

Jedna od značajki hladnjaka dostupnih na Ioniqu 5 je njegova head-up zaslon. Dostupan je s proširena stvarnost navigacijski sustav koji je sličan onome koji se nalazi u vozilima Mercedes-Benza, ali se razlikuje po načinu na koji prikazuje strelice kako bi vas spriječio da krivo skrenete. Glatko je i radi nevjerojatno dobro. Kao što bi se i očekivalo od električnog automobila, navigacijski sustav pruža puno informacija o obližnjim stanicama za punjenje u slučaju da vam ponestaje soka. Ažurirana verzija Hyundai Blue Link Aplikacija je također uključena za prve tri godine vlasništva, omogućujući vlasnicima daljinsko zakazivanje punjenja za svoje vozilo, unaprijed postavljene kontrole klime ili provjeru preostalog dometa.

Vozači će također pronaći gotovo sve zamislive sigurnosne značajke kao standard. Značajke kao što je Forward Collision Avoidance Assist, koji je kombinacija automatskog kočenja u nuždi i upozorenja na čeoni sudar, dolaze standardno. Osim otkrivanja nadolazećih vozila, sustav također može detektirati pješake, bicikliste i nadolazeća vozila, a zatim aktivirati kočnice ako predvidi nesreću. Viši paketi opreme, poput SEL i Limited, dolaze s naprednijom verzijom sustava koji može detektirati vozila koja se približavaju sa strane. Druga glavna standardna značajka je pomoć pri izbjegavanju sudara u mrtvom kutu, koja kombinira nadzor mrtvog kuta i pomoć pri kočenju kako bi vas spriječila da naletite na vozilo koje je u susjednoj traci. Ograničena oprema dobiva Hyundaijev monitor za mrtvi kut sustav, koji u stvarnom vremenu na ploči s instrumentima pruža pregled onoga što se nalazi pored Ioniqa 5 kada je uključen žmigavac automobila.

Adaptivni tempomat s automatskim centriranjem trake uključen je u sustav pomoći pri vožnji na autocesti, koji je standardan na svakom Ioniqu 5. Pomaknite se do SEL trima i više i dobit ćete Pomoć pri vožnji na autocesti 2. To je napredniji sustav koji dodaje pomoć pri promjeni trake, funkciju strojnog učenja koja uči kako vozač vozi i pokušava to oponašati, a značajka centriranja u voznoj traci zadrži automobil unutar svoje traka. Highway Driving Assist 2 radi nevjerojatno dobro, a značajka pomoći pri promjeni trake jedna je od cool, ali čudnijih stvari s kojima smo se susreli u vozilu. Polako usmjerava kotač na traku koju ste signalizirali, ali ne čini potpunu promjenu trake. Osim laganog pingponga na zavojima autoceste, sustav je radio besprijekorno.

Dok su Hyundaievi sigurnosni sustavi impresivni, drugi proizvođači automobila stvarno su pojačali svoju igru ​​sa sustavima bez upotrebe ruku. Vozila poput Mach-E i Chevrolet Bolt EUV dostupni su sa hands-free sustavi koji rade nevjerojatno dobro. Za većinu, Hyundaijev Highway Driving Assist 2 sustav je sve autonomiju koja će im ikada trebati u automobilu, ali za neke bi saznanje da na tržištu postoje napredniji sustavi moglo biti dovoljno da ih natjera na drugo vozilo.

Vozačko iskustvo

Ioniq 5 odbacuje potrebu za pariranjem suparnicima s pretjerano sportskim izgledom ili konfiguracijom s četiri motora s ubrzanjem koje puca u vrat. Umjesto toga, njegova je linija mnogo prizemnija i daleko više orijentirana na ljude koji žele svakodnevno voziti svoje automobile nego na one koji osjećaju potrebu skupljati lajkove na Instagramu.

Skromni Ioniq 5 SE Standard Range dolazi s jednim električnim motorom koji daje 168 konjskih snaga i baterijom od 58 kWh. Ovo nisu najblistavije brojke, ali rezultiraju električnim vozilom s dometom od 220 milja. SE, SEL i Limited pojačavaju stvari s električnim motorom od 225 konjskih snaga i većom baterijom od 77,4 kWh koja donosi domet od 303 milje. Vozači koji traže najveći mogući domet od Ioniqa 5 htjet će istražiti ovu konfiguraciju. Ioniq 5 s paketima baterija od 77,4 kWh dostupni su s drugim motorom koji donosi pogon na sve kotače i snagu od 320 konjskih snaga za između 3.500 i 3.900 USD, ovisno o opremi. Domet je najveći na 256 milja. Ovo je dobro zaokružena linija pogonskih sklopova s ​​opcijom za gotovo svakog kupca koji se može zamisliti.

Oprema Limited koju smo testirali došla je s konfiguracijom s dva motora i baterijom od 77,4 kWh. To je najskuplja dostupna konfiguracija pogonskog sklopa, ali će sigurno biti najpopularniji izbor zbog svojih performansi i dostupnosti pogona na sve kotače.

Ioniq 5 s dvostrukim motorom može vam se mnogo svidjeti. S vremenom od 0 do 60 mph od 5,1 sekundi, električni SUV ima snažno ubrzanje i osjećaj prilijepljenja na sjedalo po kojem su električni SUV-ovi poznati. Brojke Ioniqa 5 također se dobro podudaraju s konkurentima poput ID.4 i Mach-E, iako je potonji malo više orijentiran na performanse i ima veće konjske snage i brže ubrzanje puta. Iako Ioniq 5 nema tako impresivne brojke kao neki njegovi konkurenti ili isti osjećaj prilijepljenosti uz cestu, EV je dosta sposoban i ugodan za vožnju. Osim toga, ovo nije električno vozilo usmjereno na performanse. Njegov je ovjes usmjeren na udobnost nego na performanse, a njegovo upravljanje ne daje puno povratnih informacija.

U našem tjednu s Ioniqom 5, otišli smo na nekoliko dugih putovanja i dosta kratkih gradskih izleta. S temperaturama koje se kreću oko 40 stupnjeva, putovanje od 62 milje zapravo je oduzelo 105 milja iz električnog spremnika Ioniqa 5. To je bilo pri brzinama malo većim od objavljenog ograničenja na 65 mph i s nama koji smo mijenjali toplinu i isključivali je. Grijano sjedalo bilo je uključeno za vozača veći dio puta. Grijanje na skromnih 72 do 74 stupnja smanjilo je domet za otprilike 33 milje na početku našeg putovanja.

Za razliku od Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 dostupan je s više načina regeneracije. Najjača, i-Pedal, može potpuno zaustaviti EV bez dodirivanja papučice kočnice za pravu vožnju s jednom papučicom. Ako je to malo prejako, postoje tri druge različite razine regeneracije koje možete izabrati, kao i Auto način rada za vozače koji ne žele brinuti o regeneraciji.

Mnoga električna vozila pate od previše načina vožnje, pretjerano agresivnih sportskih načina ili nepovezanog iskustva vožnje. Ioniq 5 se ni po čemu ne ističe, ali je udoban, tih, profinjen i zabavan. To je više nego dovoljno za većinu vozača.

Potrošnja goriva i sigurnost

Ioniq 5 modeli s dostupnim paketom baterija od 77,4 kWh i pogonom na stražnje kotače su ocijenjeno od strane Agencije za zaštitu okoliša (EPA) za postizanje dometa do 303 milje. Potrošnja goriva ocijenjena je na 114 MPGe kombinirano (132 MPGe grad, 98 MPGe autocesta). Odabir pogona na sva četiri kotača donosi 256 milja dometa i nešto niže brojke potrošnje goriva od 98 MPGe kombinirano (110 MPGe grad, 87 MPGe autocesta). Serija SE Standard jedina je oprema u liniji koja dolazi s baterijom od 58 kWh i jednim električnim motorom na stražnjim kotačima. Procijenjen je na domet od 220 milja i može dobiti do 110 MPGe kombinirano (127 MPGe grad, 94 MPGe autocesta).

Svako električno vozilo koje ima domet veći od 300 milja je impresivno, ali Ioniq 5 zaostaje za Mach-E (314 milja), Modelom Y (330 milja) i Kia EV6 (310 milja). Nudi veći domet od ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X i Kia Niro EV. Hyundai također povećava ponudu Ioniqa 5 za 2023., tako da će određene izvedbe stići s većim rasponom za novu modelnu godinu.

Jedna stvar koja odvaja Ioniq 5 od njegove konkurencije je njegova sposobnost punjenja. Električno vozilo koristi 800-voltnu arhitekturu koja mu omogućuje da prijeđe s 10% na 80% napunjenosti u samo 18 minuta kada se priključi na DC brzi punjač koji daje do 250 kilovata snage. Nismo uspjeli pronaći punjač koji daje ovu vrstu snage, ali čak i lako dostupni punjači mogu napuniti Ioniq 5 s 10% na 80% u 25 minuta. Ove brojke vrijede u stvarnom svijetu i čine čuda za ublažavanje tjeskobe oko dometa. Još jedna zgodna značajka Ioniqa 5 je ta da kada priključite vozilo na punjač i počnete puniti, ono vam govori da je punjenje započelo treštavim glasom. Ne mogu vam opisati koliko je ovo lijepo, posebno za nove vlasnike električnih vozila.

Ako biste radije punili kod kuće, preporučujemo da nabavite stanicu za punjenje razine 2 od 240 volti, koja će vas dovesti od 10% do 100% za šest sati i 43 minute. Ioniq 5 također ima zgodan party trik koji se zove vozilo do punjenja, koji može napajati malu elektroniku ili druga električna vozila, iako sporom brzinom. Ovo stvarno može biti korisno kada ste u blizini ili ste usred nestanka struje, jer Ioniq 5 može puniti hladnjak ili TV.

The Nacionalna uprava za sigurnost u prometu testirao je samo verziju Ioniqa 5 s pogonom na sve kotače iz 2022. Taj je model dobio ukupnu ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica. u Insurance Institute for Highway Safety’s testovima sudara, električni SUV prošao je dovoljno dobro da zaradi Nagrada "Top Safety Pick+".. Dobio je ocjenu "Dobar" u svih šest testova sudara, standardno dolazi s prednjim svjetlima koja zarađuju ocjenu "Prihvatljivo" i ima sustav za sprječavanje sudara koji je dobio ocjenu "Superioran".

Hyundai nudi isto jamstvo za Ioniq 5 kao i za svoja vozila s plinskim pogonom. Električni SUV je podržan petogodišnjim jamstvom za novo vozilo od 60.000 milja i 10-godišnjim jamstvom za pogonski sklop od 100.000 milja. Hyundaijeva električna vozila također dolaze s 10-godišnjim jamstvom na baterije od 100.000 milja. Ovo su izvrsna jamstva za ovaj segment.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Idete ravno na vrh ljestvice do opreme Limited ne samo da dobivate najviše tehnoloških značajki, već i najviše pogodnosti značajke, kao što su klizna središnja konzola, funkcija vozila do utovara, panoramski krov, ventilirana prednja sjedala i Bose s osam zvučnika audio sustav. Automatska pomoć pri parkiranju, pomoć pri vožnji na autocesti 2, monitor mrtvog kuta i head-up zaslon također su uključeni.

Dok model s pogonom na sve kotače donosi poboljšano ubrzanje, preporučujemo model sa stražnjim pogonom, budući da ima domet od 303 milje i štedi 3900 USD na računu za ograničenu opremu. Vozači koji žive u područjima s lošim vremenskim uvjetima trebali bi razmisliti o izboru pogona na sve kotače.

EV koji treba pobijediti

Hyundai Ioniq 5 iz 2022. jedan je od najbolja vozila na tržištu, točka. Slučajno je to EV. Sa svojim superbrzim vremenima punjenja, inovativnim značajkama, iskustvom udobne vožnje i značajkama visoke tehnologije, Ioniq 5 donosi uzbudljivo iskustvo koje će sigurno privući potrošače električnim vozilima. I to prije nego što uzmete u obzir njegovu radikalnost oblikovati.

Ford Mustang Mach-E jedan je od očitijih konkurenata Ioniqu 5. Njegovo korištenje legendarnog imena Mustang prevodi se u sportsko iskustvo vožnje, oštar stil i živahno ubrzanje. To je također električni SUV visoke tehnologije s Fordovim hands-free BlueCruise sustavom i velikim 15,5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. Ispravno konfigurirajte Mach-E i dobit ćete 314 milja dometa s cijenom već od 44.995 USD.

Za vozače koji traže nešto malo tradicionalnije, tu je Volkswagen ID.4. Cijene električnog SUV-a kreću se od 42.525 dolara, dok je domet 280 milja po punjenju. ID.4 nije ni približno tako moćan, tehnološki prihvatljiv ili upotrebljiv kao Ioniq 5, ali ima veći teretni kapacitet i mirniju vožnju. To je izbor za vozače koji žele električni SUV bez posebnosti.

U jednoj od svojih viših razina opreme, Ioniq 5 ima sličnu cijenu kao neki luksuzni modeli, što ga približava konkurentima poput Tesla Model Y. Naravno, većina ljudi vidi Teslu kao statusni simbol, a ne samo kao automobil. Opremljen je značajkama visoke tehnologije, dostupan je s tri reda sjedala i ima istaknuti dizajn. Oprema Model Y Performance ima nevjerojatno ubrzanje, dok oprema Long Range može prijeći do 530 milja. Tesla povećava cijene svojih vozila kad god poželi, a nakon nedavnog skupa ažuriranja, Model Y sada počinje s 67.190 dolara.

Trebate li nabaviti jedan?

Da da da. Hyundai je napravio električno vozilo koje nije za one koji traže pozornost, već za ljude koji žele električno vozilo koje može zapravo zamjenjuje automobil s plinskim pogonom za svakodnevnu upotrebu i čvrsto je ukorijenjen u sadašnjosti, unatoč svojoj retro izvedbi oblikovati.

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Sony bi mogao ući na tržište električnih vozila sa svojim vozilima Vision-S
• Dodatni domet vožnje čini Hyundai Ioniq Electric konkurentnijim električnim vozilom
• Benzinska postaja Maryland postala prva u SAD-u koja je izbacila naftu radi 100% EV punjenja