Recenzija Honde Civic Si iz 2013

Ja sam izmučen pisar čuda na kotačima, moram priznati da sam bio pomalo uzbuđen kad sam Hondinu džepnu trkaću verziju Civica, Si coupe, pojavio na popisu testnih automobila Digital Trends. Slabo mi je Civic otkad sam ga posjedovao - hatchback s 3 vrata iz 1975., jedan od prvih iz Civic linije.

Ne, nisam TOLIKO star. Kupio sam nevjerojatno čist 4-brzinski ručni low-miler kasnih 1980-ih za 800 dolara dok sam bio na koledžu (malo bogatstvo u to vrijeme) i proveo me kroz moje akademske godine i do mojih prvih novinarskih poslova prije nego što sam ga konačno (i nažalost) prodao godinama kasnije – za $900. Dobra depilacija voskom može učiniti čuda.

Mali “CVCC Civic” (bilo je baš poput ovoga, osim što je moj bio bijel) imao je jedinstven spoj korisnosti, performansi i zabave u vožnji koji se činio uobičajenijim u ranim danima japanskog uvoza.

Sa svojim omanjim stasom i umiljatim stilom, nije bio baš muškobanjast auto, ali dok su moji prijatelji grčili svoj pokvareni muškobanjasti rattle-traps, udvarao sam se debitanticama iz sestrinstva ili igrao Rally Racer u brdima oko Eugenea u Oregonu u svom pouzdanom – i brzom – malom Građanski.

Dakle, što se promijenilo u gotovo 40 godina Civics iz Honde? Zapravo, ne puno. Pa, cijena je malo viša i iznosi 24.800 dolara koliko je testirano.

Neka bude jednostavno…

Honda Civic Si coupe iz 2013. izvrsna je za vožnju i poput svog pradjeda CVCC, ostaje fokusiran, zabavan stroj s minimalno dodanih nepotrebnih stvari.

Skliznite u pripijeno, ali lijepo oblikovano i ojačano vozačko sjedalo i odmah ćete znati da ovo nije prijateljski nastrojeni Civic za prijevoz ljudi vaše bake. Ogromni analogni tahometar nalazi se naprijed i u sredini ispod vrha luka upravljača dok je u udaljenosti, veliki digitalni brzinomjer okružen je malim podatkovnim zaslonom s desne strane i VTEC/okretajima na lijevo. To je jedna od najjednostavnijih, fokusiranih i dobro dizajniranih crtica koje sam vidio.

Čini se da se pojednostavljena filozofija provlači kroz automobil dok stavljate ključ i okrećete ga (bez pokretača na tipku ovdje) i 2,4-litreni četiri motora od 201 KS odmah se okreće, sve bez pomoći turbopunjača, hibridne snage ili ECO/Sport gumbi.

Pritisnite lagano opruženu spojku i prebacite 6-stupanjski potpuno ručni mjenjač u prvu brzinu i vrijeme je za polazak. Pritisnite gas u prvoj brzini i prednji kotači cvrče dok upozorenja dvostruke kontrole proklizavanja nervozno trepću na ploči, podsjećajući me da se dobro ponašam. Naravno, ta se mala dadilja može poslati kući pritiskom na gumb ako vozači tako odluče.

Telefon uparen, glazba uključena, prozori spušteni, krovni otvor otvoren, a desna noga me svrbi za zavojitim cestama, Si poskakuje raspadajuće ulice centra Portlanda dok se probijam kroz promet do svojih omiljenih testnih cesta iza zapada brda. Iako je ovjes sigurno naučen, bolji je od nekih drugih dječačkih trkaćih vozila koje sam vozio i ima taman dovoljno upijanja malih neravnina da vožnja u gradu bude donekle civilizirana.

S desne strane upravljača, veliki zaslon osjetljiv na dodir okružen umjetnim karbonskim vlaknima naginje se prema vozaču i prikazuje uobičajene dijelove: navigaciju, stražnju kameru, telefonske operacije, uz koju pjesmu pjevam Celine Dion (JA KID!) i tako dalje. Telefonsko uparivanje bilo je brzo i općenito, zaslon osjetljiv na dodir je osjetljiv i jednostavan za rukovanje, za razliku od napuhanog sustava u Acuri koju sam nedavno testirao. Čak se i sustav prepoznavanja glasa čini bržim. Više nije uvijek bolje.

Kako se promet razrjeđuje i kolnik se penje u brda, malo više pritiskam papučicu gasa i Si željno juri naprijed, brzo mijenja stupnjeve prijenosa na glatkom mjenjaču dok zavijanje motora ispunjava kabina. Naravno, poluge mjenjača su sjajne, ali još uvijek ima mnogo toga za reći o intimnosti i goloj jednostavnosti ručice mjenjača i papučice spojke. Samo imate puno bolju predodžbu o tome što pogonski sklop radi.

Osjećaj upravljanja bio je vrlo dobar s izvrsnom povratnom informacijom kroz dobro oblikovanu, kožom presvučenu rudu. Si ne koristi novi, otupjeli elektronički sustav upravljanja na koji svi (uključujući Hondu) prelaze. Rack and pinion FTW, iako ima pomoćnu snagu, naravno. Mislim da se to nekad zvalo "servo upravljač". Razumijem proizvođače automobila koji žele koristiti mehanički nepovezani elektronički upravljački sustav jer pojednostavljuje izradu automobil za različita tržišta, ali taj prekid veze je problem - jednostavno nema dovoljno povratnih informacija i do sada, mislim da niti jedan proizvođač automobila nije u potpunosti shvatio sustav još.

Dobar tehnološki detalj koji Si ima je mali podatkovni zaslon smješten desno od brzinomjera, ali još uvijek vrlo blizu vozačevog oka. Gumb na upravljaču prebacuje se između različitih izbora uključujući potrošnju goriva, izvor glazbe i naslov, gotovo prazan zaslon za uštedu vremena i temperature i zabavni zaslon koji prikazuje snagu motora prema postotak. Penjući se kroz gradske kanjone Portlanda, brzina motora nikad nije prelazila 50 posto, a Si je išao dosta brzo.

Prolazeći kroz poznate S-krivulje i glatko nagnute zavoje u području North Plains izvan Portlanda, Si je u njegov element, uska šasija koja drži automobil ravnim dok se tahograf pomiče udesno i indikator opterećenja motora penje se. Mala četvorka vuče taman dovoljno snažno da se zabavi dok juri kroz pojas snage, ali nikada ne izgleda kao da je izvan kontrole ili kao da će vas dovesti u veliku nevolju.

Pokreni motor prema crvenoj crti dok se cesta otvara i svjetla se počinju paliti na maloj V-TEC ploči lijevo od speedoma. Prvo je crveno svjetlo koje se pali na oko 4500 označavajući da je V-TEC sustav aktiviran. V-TEC mijenja vrijeme i trajanje ventila iznad svakog cilindra kako bi omogućio više zraka i goriva, povećavajući snagu (i smanjujući potrošnju goriva, ali ta briga je odavno nestala). S V-TEC online, Civic juri naprijed sve brže dok svih 201 konja galopira blizu crvene linije od 7000 o/min. U normalnoj gradskoj vožnji V-TEC jednostavno čeka, dopuštajući motoru da diše za veći okretni moment i bolju kilometražu. Ali ovdje u divljini, ima Si koji juri iz kutova i zamagljuje telefonske stupove na dugim lutalicama.

Odmah ispod crvenog V-TEC svjetla, niz žutih svjetala se aktivira kako se motor približava crvenoj crti i maksimalnoj snazi. Ova "svjetla za mjenjač" funkcioniraju kao periferni podsjetnici da ubacite u sljedeću brzinu bez potrebe da skidate pogled s ceste i provjeravate tahograf. To je sjajan okus stvari trkaćih automobila, što olakšava prebacivanje stupnjeva prijenosa kroz dio prebacivanja drugog i trećeg stupnja prijenosa i održavanje vršne snage.

Nešto podupravljanja od sustava pogona na prednje kotače daje nekoliko trenutaka sfinktera u užim, tehničkijim zavojima i različite gume mogu napraviti razlika, ali sve u svemu, Si je zabavan stroj za ravnanje u zavojima zbog kojeg poželite da živite pored trkaće staze – ili neke zemlje s malom patrolom ceste (ahm).

Kad bi Honda ovom automobilu poklonila 50 konjskih snaga više i pogon na sva četiri kotača, to bi mogao biti sportski stroj sljedeće razine i moja bi licenca bila u ozbiljnim problemima, ali bi također vjerojatno podigla cijenu previše iznad pristupačne razine na kojoj je sada. Možda jednog dana.

Nedostaje ritam

Nakon što sam projurio mojom testnom rutom, počela je padati kiša i ja sam se odvažio vratiti na međudržavnu cestu kako bih krenuo kući, dok je Hondin motor tutnjao pri 2500 o/min u 6^th stupanj prijenosa (ili nižu) dok se promet gomila, ali barem mali MPG monitor na ploči s instrumentima govori da svaki galon dinosaura pretvaram u 31 milju putovanja. Dosađujući se u prometu, uključio sam audio sustav sa 7 zvučnika i tek sam se tu osjećao iznevjerenim od Si-ja.

Iako je opisano da stereo uređaj ima snagu od 360 W koja pokreće sedam zvučnika uključujući subwoofer, niskotonski odziv Čini se da iz sustava nedostaju donje dvije ili tri oktave dostupne ljudskom sluhu – čak i nakon podizanja razine basa gore. Narodna glazba zvučala je dobro, osim što ja nisam veliki obožavatelj narodne glazbe, barem ne za više od pjesme ili dvije koje već znam. Jasnoća i definicija iznad plitkog donjeg kraja bile su pristojne sve dok glasnoća nije dosegla otprilike ¾ ljestvice, kada je došlo do jakog izobličenja – čak i tijekom slušanja CD-a.

Za automobil koji je izravno usmjeren na tržište mladih, ovo je veliki promašaj. Nakon što je bio razmažen snažnom snagom stereoa kod konkurenta, the Hyundai Veloster, nema isprike za Hondu da pojeftini ili propusti ocjenu performansi na ovom ključnom sastojku.

Gledajući oštro

Barem su pogodili prave note u izgledu Si. Iako bi klinci koji rade na ugađanju automobila mogli dodati neke efekte tla, zamijeniti svjetla i staviti glupo stražnje krilo, ništa od toga nije potrebno.

Crni i brušeni metalni 17-inčni aluminijski kotači na našem testnom automobilu izgledali su sjajno dok su isklesane linije automobila imale dašak zamaha – ali ništa pretjerano. Ovo je ipak Honda, jedina automobilska tvrtka koja očito može učiniti superauto (stari NSX) donekle sterilnim i dosadnim. Ali ovdje to nije slučaj.

Nema tupog prednjeg kraja s velikom rešetkom za ulične trkaće automobile ili ludim šiljcima branika. Ovaj stroj izgleda nošen zračnim tunelom i stilistom starijim od 30 godina, što vjerojatno i jest. Čak i stražnji kraj izgleda svrhovito, ne stilizirano, s uvučenim poklopcem, besmislenim stražnjim svjetlima i najmanjim nagovještajem spojlera. Jedan ispušni otvor odvodi istrošene plinove u atmosferu, nema potrebe za dodatnom težinom ego pumpe za napuhavanje s dvije cijevi - tako da je nema. Samo jednostavna crvena oznaka Si sprijeda i straga zajedno s tri gole metalne kontrolne papučice odaje prave namjere automobila.

Sjedala od crne tkanine s crvenim logotipom "Si" bila su udobna i ručno podesiva - baš kako mi se sviđa. Zapravo sam u jednom trenutku u auto ugurao četvero ljudi, iako su na stražnjim sjedalima sjedili šestogodišnjak i osoba nižeg rasta (5 stopa 3) i kako je bilo, to je bilo savršeno. Ne računajte na prijevoz svojih prijatelja NBA igrača u Sijevom stražnjem dijelu.

Vjeran svojim korijenima

Honda Civic Si iz 2013. iznimno je zabavan automobil s malo praktičnosti. Oštrog, ali prigušenog izgleda, svejedno sam dobio nekoliko pozitivnih komentara o izgledu automobila.

Vani na cesti, trenutni odgovor Four s normalnim usisavanjem spojen na ručni mjenjač bio je u oštrom kontrastu s nekim drugim turbopunjenim, automobili opremljeni automatskim/poluručnim pogonom kojima je, čini se, trebalo nekoliko trenutaka da elektronički odluče što je to što tražim, a onda su ponekad napravili nered to.

Brz motor, profinjenost, sjajan izgled, udoban ergos, Hondina pouzdana reputacija i izravna naprijed, pojednostavljena priroda Civic Si-a izmamila mi je smiješak tijekom vožnje – i prisjećanje moje stare '75. Građanski. Kad bih barem mogao pronaći malo korišten Si za 800 dolara…

Visoki

• Peppy four-banger ima taman dovoljno soka da oduševi
• Peppy four-banger vjerojatno se može kupiti jeftino
• Izvrsno izgleda, izvrsno zvuči
• Volim tu kontrolnu ploču
• Priuštivo

Padovi

• Audio sustav daleko je ispod konkurenata i očekivanja
• Malo podupravljanja tijekom tehničkih zavoja
• Napeta vožnja na glatkim seoskim cestama pretvara se u neravnu vožnju u gradu

Preporuke urednika

• Automobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a i ja sam tu zbog njega
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Najbolji sedani
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike i sličnosti