Pregled Toyote bZ4X iz 2023.: premašuje niska očekivanja

Toyota je možda bila pionir s hibridima, ali najveći japanski proizvođač automobila sporije usvaja električna vozila. Sada, s prognozama strožih standarda emisija u mjestima kao što su Kalifornija i Europa, i mnogim konkurentima koji lansiraju vlastita električna vozila, Toyota konačno vidi natpis na zidu.

Toyota bZ4X iz 2023. predstavlja novu eru za proizvođača automobila. To je ono za što Toyota tvrdi da će biti prvi od mnogih EV-a za masovno tržište u sklopu nove linije "bZ", što je skraćenica za "beyond zero". To je odstupanje ne samo od normi kapitalizacije, već i Toyotinih

prethodni fokus na hibride i vozila na vodikove gorive ćelije, koje je proizvođač automobila dugo predstavljao kao alternativu automobilima na baterije.

Poput većine svojih konkurenata, Toyota je odlučila da bi njezino prvo električno vozilo za masovno tržište trebao biti kompaktni crossover SUV, što je razuman potez s obzirom na trenutnu popularnost ovih vozila. bZ4X dostupan je u konfiguracijama s pogonom na prednje kotače s jednim motorom i pogonom na sva četiri kotača s dva motora i razinama opreme XLE ili Limited. Cijene počinju od 43.215 USD, ali idu do 49.995 USD (prije opcija) za ograničeni model s pogonom na sva četiri kotača kao što je naš testni automobil, koji je imao nekoliko opcija koje su povisile cijenu na testiranju do 52.468 USD.

Dizajn i interijer

Slično kao i Ford Mustang Mach-E i Volkswagen ID.4, bZ4X više izgleda kao visoki hatchback ili karavan nego pravi SUV. Zatamnjene ploče oko otvora za kotače izgledaju kao da su bile namijenjene presvlaci karoserije SUV-a, ali uživo samo izgledaju deformisano. bZ4X barem nejasno podsjeća na popularni crossover Toyote RAV4 u profilu, zahvaljujući uspravnom položaju krov i fasetirane površine, ali spuštena prednja maska ​​bez rešetke čini da ovo električno vozilo izgleda onako kako treba antidepresivi. Tom dojmu ne pomaže ni olovka za oči oko stražnjih svjetala.

Možda izgleda neobično, ali kosti ove Toyote EV nisu jedinstvene. Drugi proizvođači automobila razvili su namjensku arhitekturu vozila za svoje električne automobile, ali Toyota odlučio prenamijeniti svoju Toyotinu novu globalnu arhitekturu (TNGA) za bZ4X, nazvavši verziju EV e-TNGA. Subaru je također pomogao u razvoju, širenju postojeće partnerstvo između dva proizvođača automobila, te će prodavati gotovo identičnu verziju bZ4X kao Solterra. Toyotin luksuzni brend Lexus dobit će i svoju verziju, nazvanu RZ 450e.

bZ4X je dulji i niži od RAV4, ali to se ne prevodi kao značajna količina unutarnjeg prostora. bZ4X ima manje prostora za glavu od ostalih električnih vozila u svom cjenovnom rangu i znatno manje prostora za prednje noge od Mach-E i manjih Chevrolet Bolt EUV. Prostor za noge na stražnjim sjedalima je zadnji dio paketa, iako su se stražnja sjedala činila prostranijom nego što se čini na papiru.

bZ4X doista nudi konkurentnu količinu prtljažnog prostora, ali mu nedostaje prtljažnik. Doduše, prednji prostor za pohranu nije samo po sebi zadat među električnim vozilima koja nisu Tesla. Stražnja sjedala također funkcioniraju iznenađujuće dobro kao prostor za odlaganje, zahvaljujući relativno ravnom podu koji olakšava premještanje predmeta s jedne strane na drugu radi istovara uz rub.

Kao i vanjski izgled, interijer je svakako drugačiji, ali ne nužno i privlačan. Raspon crne i sive plastike i tkanina doima se kao povratak u interijer automobila iz 1980-ih, ali sjajni crni ukrasi skloni mrljama frustrirajuće su aktualni. Armaturna ploča također ima zaobljeni oblik koji ističe infotainment zaslon osjetljiv na dodir i ploču instrumenata, dok se središnja konzola podiže kako bi unutrašnjost dobila zatvoreniji dojam kokpita.

Ovaj raspored doveo je do nekih neobičnih ergonomskih izbora. Toyota nije uključila pretinac za rukavice, pa biste umjesto toga imali korisnički priručnik, registraciju i druge stvari obično drže tamo žive u tajnom odjeljku na središnjoj konzoli gdje će vjerojatno biti zaboravljen. Visina konzole vjerojatno bi učinila konvencionalnu ručicu mjenjača nepraktičnom, pa umjesto toga okrećite gumb za uključivanje vožnje ili vožnje unazad. Ta podignuta konzola također čini prostor za koristan kutak za odlaganje u razini poda poput onog u Toyota Sienna minivan, barem, i stavlja kontrole na dohvat ruke.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Na prvi pogled, čini se da je Toyota pokrila osnove kada je u pitanju tehnologija. 7,0-inčna digitalna instrument ploča je standardna, zajedno s 12,3-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir infotainment sustavom koji uključuje bežični Apple CarPlay i Android Auto povezivost, prepoznavanje glasa prirodnog jezika i mogućnost bežičnog ažuriranja. Dostupni su i Wi-Fi pristupna točka (s uslugom koju pruža AT&T) i JBL audio sustav s devet zvučnika.

Međutim, sučelje nije tako lijepo za korištenje. Iako nas se dojmilo da se samostojeća ploča s instrumentima nije isprala na izravnoj sunčevoj svjetlosti, neki će vozači primijetiti da upravljač blokira donju polovicu. To nije problem na drugim tržištima, gdje Toyota opremi bZ4X upravljačem koji pomalo nalikuje prevelikom kontroleru za video igrice, a ne konvencionalnom kotaču.

Toyota je napravila dobar posao kako bi svoje infotainment sustave učinila jednostavnim za korištenje, ako ne i uzbudljivim, ali ovdje niz malih ikona na dodirnom zaslonu stapaju se s gumbima slične veličine ispod za neprivlačan i zbunjujući močvara. Sam zaslon također se sporo pokretao prilikom pokretanja automobila, a dok su obavijesti o dolaznim tekstualnim porukama bile panično glasne, stvarna reprodukcija poruka bila je preslaba da bi se čula.

bZ4X standardno dolazi s četiri USB-C priključka za punjenje — dva za svaki red sjedala — i USB-A priključkom za unos medija. Uključeno je i bežično punjenje telefona, a Toyota je podlogu za punjenje stavila ispod neprozirnog poklopca kako ne biste bili u iskušenju da gledate u svoj telefon. S bZ4X, Toyota također postaje najnoviji proizvođač automobila koji nudi funkcionalnost digitalnog ključa, omogućujući korisnici određenih pametnih telefona odbace privjesak za ključeve i koriste svoje telefone za zaključavanje, otključavanje i vožnju automobili.

bZ4X je također prvi model koji je dobio najnoviji sustav Toyota Safety Sense 3.0, koji ima poboljšane performanse radara i kamere, prema Toyoti. Popis standardnih značajki pomoći vozaču koje omogućuju ovi senzori uključuje upozorenje na sudar sprijeda, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, poprečni promet straga upozorenje, pomoć pri održavanju trake, pomoć pri praćenju trake, automatsko centriranje trake i pomoć pri sigurnom izlasku, koja koristi senzore mrtvog kuta za upozoravanje na nadolazeći promet dok izlazite iz automobil. Sustav kamera od 360 stupnjeva također je dostupan na razini opreme Limited.

Električna vozila obično su mjesto gdje proizvođači automobila pokazuju svoje najnaprednije značajke pomoći vozaču ili u nekim slučajevima pokazuju nedostatak napretka u tom području. Toyota spada u drugu kategoriju. Dok Ford Mustang Mach-E nudi hands-free BlueCruise sustav, Nissan Ariya može izvršiti automatiziranu promjenu trake sa svojim sustavom ProPilot Assist 2.0, a čak i skromni Chevy Bolt EUV može biti opremljen General Motorsovim Super krstarenje hands-free sustav, Toyota nudi samo praktično prilagodljivo krstarenje s gore spomenutom značajkom pomoći pri praćenju traka kako bi se automobil zadržao u traci.

Vozačko iskustvo

Modele bZ4X s pogonom na prednje kotače pokreće jedan električni motor koji proizvodi 201 konjsku snagu i okretni moment od 196 funti-stopa, a napaja se baterijom od 71,4 kilovat-sata. Modeli s pogonom na sve kotače imaju dva motora, po jedan za pogon svake osovine, ali to samo povećava ukupnu snagu na 214 KS i 248 lb.-ft. okretnog momenta. Kapacitet baterije se povećava na 72,8 kWh.

Toyota kaže da će verzije s pogonom na prednje kotače od nule do 100 km/h ubrzati za 7,1 sekundu, dok će modeli s pogonom na sve kotače to smanjiti na 6,5 ​​sekundi. Ni jedno nije baš brzo prema modernim standardima, a Toyota nije raspravljala o planovima za verziju performansi usporedivu s Kia EV6 GT ili Ford Mustang Mach-E GT, ali ovo je više nego primjereno ubrzanje za svakodnevnu vožnju.

BZ4X je također odlučno prizeman u odjelu upravljanja, ali iako ne nudi sportski karakter nekih električnih vozila, barem dobro funkcionira kao svakodnevni vozač. Neće vam odgovarati ako ga pokušate tjerati, ali svejedno smatramo da su precizan osjećaj upravljanja i kvaliteta vožnje ugodni. Toyota je dala bZ4X usađen, staložen dojam kakav se sviđa suparnicima Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.4 ne mogu parirati.

Budući da je bZ4X razvijen u suradnji sa Subaruom, verzije s pogonom na sve kotače također dobivaju X-Mode tog proizvođača automobila, koji uključuje načine vožnje Snow/Dirt i Snow/Mud za skliske površine. Uključena je i kontrola nizbrdice, a bZ4X ima respektabilnih 8,1 inča udaljenosti od tla. To znači da bi se Toyota trebala udobno nositi s zemljanim cestama i dubokim snijegom, ali budući da joj nedostaje visok stupanj artikulacije ovjesa i preciznije kontrole proklizavanja izvan dva načina vožnje X-Mode, ne bismo to nazvali pravim terenac.

Domet, punjenje i sigurnost

bZ4X ima maksimalni domet od 252 milje u osnovnom XLE obliku pogona na prednje kotače. To pada na 242 milje za ograničenu razinu. Pogon na sve kotače dolazi s još većom kaznom dometa, s ocjenama od 228 milja odnosno 222 milje za XLE i Limited razine opreme.

Toyota uključuje standardno DC brzo punjenje, a bZ4X-ov Combined Charging Standard (CCS) priključak znači da pronalaženje kompatibilne stanice ne bi trebalo biti teško. S maksimalnom snagom od 150 kilovata za modele s pogonom na prednje kotače i 100 kW za modele s pogonom na sve kotače, Toyota tvrdi da je punjenje od 80% moguće za 30 minuta, ali otkrili smo da to jako ovisi o ambijentu temperatura. Ako kod kuće imate stanicu za punjenje AC razine 2 od 240 volti, prema Toyoti, potrebno vam je 9,5 sati za potpuno punjenje s bZ4X ugrađenim punjačem od 6,6 kW.

bZ4X dobiva isto osnovno jamstvo od tri godine, 36.000 milja i petogodišnje jamstvo za pogonski sklop od 60.000 milja kao Toyotini benzinski automobili, kao i osmogodišnje jamstvo od 100.000 milja koje pokriva bateriju i druge povezane komponente. Jamstvo na bateriju je konkurentno u odnosu na druga električna vozila, ali ne možemo napraviti usporedbu sigurnosti jer Institut za osiguranje za Sigurnost na cestama (IIHS) i Nacionalna uprava za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) nisu objavile ocjene testova sudara za bZ4X još.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Toyota možda prodaje bZ4X kao robusni SUV, ali verzija koju ima najviše smisla nabaviti je osnovni XLE s pogonom na prednje kotače. Najjeftiniji je, ima najveći domet i čak se može pohvaliti snažnijim DC brzim punjenjem od modela s pogonom na sve kotače. Dodatna trakcija pogona na sve kotače mogla bi se isplatiti ovisno o tome gdje živite, ali relativno mala povećanja konjskih snaga i okretnog momenta definitivno nisu. XLE također uključuje gotovo sve dostupne tehničke značajke; Limited dodaje samo integraciju digitalnog ključa, sustav kamere od 360 stupnjeva i opciju nadogradnje JBL audio sustava.

bZ4X je kompetentno električno vozilo, ali većina stvari koje ga izdvajaju, poput neortodoksnog vanjskog stila i unutarnjeg rasporeda, više su varka nego korisna. Slične veličine Hyundai Ioniq 5 također nudi prepoznatljiv stil koji je, po našem mišljenju, privlačniji. Također je niži od Toyote u cijeni, a dok osnovni model SE Standard Range ima samo 220 milja dometa, njegova mogućnost brzog punjenja od 350 kW DC znači da će punjenje za vožnju cestom biti manji problem.

Ako je sve što želite osnovni prijevoz bez emisija, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, i Kia Niro EV nude 247 milja, 258 milja, odnosno 253 milje dometa, za manje od osnovnog bZ4X XLE. Bolt EUV također je dostupan s General Motorsovim sustavom pomoći vozaču Super Cruise koji mijenja igru ​​i, za razliku od Toyote, očekuje se da će se kvalificirati za savezni porezni kredit od 7500 USD. Međutim, sva su ova električna vozila manja od bZ4X, što je najočitije u prtljažnom prostoru.

Uzimajući u obzir koliko je kasno za zabavu električnih vozila i koliko je menadžment bio ambivalentan prema električnim vozilima do ove točke, malo je vjerojatno da će Toyota podići ljestvicu s bZ4X. Ali Toyotin prvi ozbiljan pokušaj s električnim vozilom bolji je od očekivanog.

Preporuke urednika

• 2023 BMW iX M60 je električan, prostran i iznenađujuće brz
• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike i sličnosti
• Suparništvo između braće i sestara: BMW Z4 iz 2019. bori se s Toyotom Supra iz 2020
• Tesla će ukinuti početnu razinu automobila Model S i Model X s baterijom od 75 kWh