पहली ड्राइव: 2015 डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट

पोर्श की तुलना में अधिक आंतरिक तकनीक या लेम्बोर्गिनी की तुलना में अधिक शक्ति के साथ, 2015 डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट आश्चर्यजनक रूप से ट्रैक पर और बाहर दोनों जगह चमकता है।

परिवहन के साधन के रूप में, 2015 डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट बहुत अच्छा नहीं है। इसका वजन एक सात-सीटर एसयूवी जितना है, इसमें एक मालवाहक जहाज की ईंधन अर्थव्यवस्था है, और यह पहियों पर एक मध्य-जीवन संकट जैसा दिखता है।

चोट पर नमक छिड़कते हुए, हेलकैट की कीमत मानक चैलेंजर से दोगुनी से अधिक है और यह अभी भी एक ऐसे प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है जिसे मूल रूप से मेरे द्वारा अपने जूते बाँधना सीखने से पहले डिज़ाइन किया गया था।

तो हम सभी इस बात से सहमत हो सकते हैं कि बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने के लिए हेलकैट का रास्ता ख़राब है। हालाँकि, पता चला है कि यह अवसादरोधी होने के नाते बहुत-बहुत अच्छा है। क्योंकि - और मुझे पूरा यकीन है कि ब्रोशर में यह कहा गया है - यदि आप एसआरटी हेलकैट खरीदते हैं, तो आप फिर कभी दुखी नहीं होंगे।

वीडियो समीक्षा

नरक में क्रोध करना

नरक में एसआरटी हेलकैट जैसा कोई प्रकोप नहीं है।

यदि आप घर पर स्कोर रख रहे हैं, तो हेलकैट 2015 की सबसे शक्तिशाली उत्पादन कारों में से एक है मॉडल वर्ष, केवल पॉर्श 918, मैकलेरन पी1, फेरारी लाफेरारी और एफ12 द्वारा प्रदर्शित किया गया है बर्लिनेटा।

सुपरचार्ज्ड हेलकैट 6.2-लीटर HEMI V8 707 हॉर्सपावर और 650 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। बिजली की यह विशाल मात्रा - या तो छह-स्पीड ऑटोमैटिक या एक बोल्ड के माध्यम से रूट की जाती है आठ-स्पीड ऑटोमैटिक - चैलेंजर को मध्य-तीन-सेकंड रेंज में 60 और शीर्ष गति पर भेज देगा 199 मील प्रति घंटे की. और यदि आपने नहीं सुना है, तो यह 11.2 सेकंड में एक चौथाई मील की दूरी तय कर लेगा।

हालाँकि, वह शक्ति एक कीमत पर आती है - और मैं केवल $59,995 मूल्य टैग की बात नहीं कर रहा हूँ। पूर्ण गति से, हेलकैट केवल 12 मिनट में अपने सभी 18.5 गैलन 91 ऑक्टेन गैसोलीन को जला देगा... और ईवी मालिकों ने सोचा वे रेंज की चिंता थी. उस दर पर, इसे चैलेंजर नहीं कहा जाना चाहिए; इसे 'लुप्तप्राय' कहा जाना चाहिए क्योंकि 6.2-लीटर हेलकैट इंजन पिछले हिमयुग की तुलना में अधिक प्रजातियों को विलुप्त होने के लिए भेज सकता है।

1971 फिर से

अप्रशिक्षित आंखें शायद नहीं बता सकें, लेकिन डॉज चैलेंजर को 2015 के लिए ताज़ा किया गया है। इसका बाहरी हिस्सा, जबकि ज्यादातर वही है, 1971 चैलेंजर जैसा दिखने के लिए थोड़ा बदल दिया गया है, इसकी विभाजित फ्रंट ग्रिल और बढ़े हुए हुड उभार के साथ। क्लासिक लुक को आधुनिक बनाते हुए, डॉज डिजाइनरों ने एलईडी हेड और टेललाइट्स जोड़े हैं।

आंतरिक परिवर्तन थोड़े अधिक कठोर हैं। जबकि चैलेंजर 'नया' क्रिसलर ट्रीटमेंट पाने वाला आखिरी था, 2015 के लिए इसे ब्रांड के अब तक के सबसे अच्छे प्रयासों में से एक का आशीर्वाद मिला है। बाहरी हिस्से की तरह, केबिन को भी 1971 चैलेंजर के इंटीरियर जैसा बनाया गया है। नए को पुराने से मिलाते हुए, डॉज 14 रंग और ट्रिम इंटीरियर विकल्प प्रदान करता है, जिसमें मेरा व्यक्तिगत पसंदीदा: हाउंडस्टूथ कपड़ा भी शामिल है।

हाई-सिल सेंटर कंसोल के केंद्र में या तो पांच इंच का यूकनेक्ट या विकल्प 8.4 इंच का रंगीन टचस्क्रीन है। भले ही खरीदार चैलेंजर को सभी तकनीकी विकल्पों के साथ निर्दिष्ट नहीं करते हैं, लेकिन इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के केंद्र में सात इंच का रंगीन टीएफटी डिस्प्ले मानक आता है।

एसआरटी की आड़ में, यूकनेक्ट रेडियो, नेविगेशन और जलवायु नियंत्रण से कहीं अधिक काम करता है। यह वस्तुतः दर्जनों प्रदर्शन प्रेरित ऐप्स का घर है। 8.4-इंच यूकनेक्ट स्क्रीन से, ड्राइवर क्वार्टर-मील समय, जी फोर्स, वास्तविक समय हॉर्सपावर और टॉर्क आउटपुट रीडिंग और बहुत कुछ मॉनिटर कर सकते हैं।

आराम और उपयोगिता के मामले में, चैलेंजर बीच से विभाजित है। इसकी सीटें बेहद आरामदायक हैं और कोनों में अच्छा सपोर्ट देती हैं। हालाँकि चैलेंजर का पदचिह्न लगभग चार दरवाजों वाली मध्यम आकार की पारिवारिक सेडान के बराबर है, इसमें केवल दो अमेरिकी आकार के इंसान ही आराम से बैठ सकते हैं। और एक बार जब वे अमेरिकी अंदर आ जाएंगे, तो वे बाहर देखने में सक्षम नहीं होंगे क्योंकि चैलेंजर के पास बाहरी दृश्यता - और दृश्य रेखाएं - एक परमाणु उप की है।

जहां तक ​​नए हाई-सिल सेंटर कंसोल की बात है, तो यह देखने में उत्कृष्ट है, लेकिन एक बार कप धारकों के पास, ठीक है, उनमें कप, वे शिफ्टिंग करते हैं - विशेष रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन पर - एक कार्पल टनल पैदा करने वाला काम।

पहिये के पीछे

हेलकैट के पहिये के पीछे चढ़ते हुए, मैं उत्साह से लगभग चक्कर खा रहा था। किसी कारण से, अमेरिकी लेविथान के बारे में कुछ बात ने मुझे एक स्कूली छात्र जैसा महसूस कराया। लाल कुंजी फ़ॉब के साथ - जो सभी 707 टट्टुओं को रिलीज़ करता है, काले फ़ॉब की तुलना में, जो केवल 500 को अनलॉक करता है - मैंने इग्निशन बटन दबाया। मुझे धरती हिला देने वाले रैकेट की उम्मीद थी।

मुझे निराशा हुई कि हेलकैट निष्क्रिय अवस्था में काफी दब गया था। हालाँकि, तेजी आने पर यह सब बदल गया। यह एक पागल आदमी था. एसआरटी हेलकैट इतनी तेजी से गति करता है कि इसकी अच्छी संभावना है कि यह आपकी पुरुष नसबंदी को उलट देगा - अर्थात, यदि जी-बल पहले आपके अंडकोष को कुचलते नहीं हैं।

50 से 650 एचपी तक की कारें चलाने के बाद, मैं उम्मीद कर रहा था कि रियर-ड्राइव एसआरटी हेलकैट वास्तव में चलाने योग्य नहीं होगी। आख़िरकार, किसी भी परिशुद्धता के साथ सड़क पर लगभग 700 एचपी चलाने के लिए, लेम्बोर्गिनी जैसी कंपनियां सभी चार पहियों का उपयोग करती हैं। हालाँकि, मुझे आश्चर्य हुआ कि हेलकैट असाधारण रूप से नियंत्रित था।

हां, चौथे गियर के माध्यम से लगभग किसी भी गति से थ्रॉटल को पंच करना - यहां तक ​​कि आठ-स्पीड स्वचालित में भी - और हेलकैट रबर जला देगा। मेरे द्वारा चलाए गए अन्य टायर बर्नर के विपरीत, हेलकैट सीधे सड़क पर चलता रहता है। कम से कम, कर्षण नियंत्रण अभी भी लगा हुआ है।

लेकिन स्ट्रेट-लाइन प्रदर्शन वह है जहां हम सभी हेलकैट के चमकने की उम्मीद करते हैं। हालाँकि, कोनों के बारे में क्या? आप जानते हैं, यूरोपीय लोग जिन चीज़ों की कल्पना करना पसंद करते हैं, वे यहाँ राज्यों में नहीं हैं। हैरानी की बात यह है कि हेलकैट ने उन्हें भी सटीकता से संभाला।

मानक, गैर-एसआरटी चैलेंजर नरम, आसानी से दब जाने वाले ब्रेक और रोली-पॉली सस्पेंशन के साथ एक बड़ी, आकर्षक चीज़ है। हालाँकि, हेलकैट अपने इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य सस्पेंशन के साथ फ्लॉपी या रेसकार जैसा कठोर हो सकता है। यूकनेक्ट और हेलकैट पर एसआरटी मोड संलग्न करें और यह एक ट्रैक-गोइंग डायनेमो बन जाता है। यह सचमुच आश्चर्यजनक था.

हेलकैट को छोड़कर प्रत्येक 2015 चैलेंजर के पास अब इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग है। जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग वजनदार और जानकारीपूर्ण है, अगर थोड़ा बहुत नरम नहीं है। जहाँ तक ब्रेक की बात है, मानक चैलेंजर के विपरीत, ब्रेम्बो ब्रेक हेलकैट के विशाल द्रव्यमान से आसानी से दबते नहीं हैं।

मुझे हेलकैट चलाने के लिए ज्यादा समय नहीं मिला - ट्रैक पर केवल चार चक्कर और सड़क पर कुछ मिनट। हालाँकि, मैंने जो महसूस किया, वह बेहद प्रभावशाली था। डॉज के डिज़ाइनर बड़ी मात्रा में शक्ति लेने में सक्षम हैं, इसे एक बड़े, पुराने, फ्रेम रेल के बीच में फँसा सकते हैं। पिलपिली मांसपेशी कार और इसे ऐसी कार न बनाएं जो हर मोड़ पर मार डालना चाहती हो, बल्कि ऐसी कार बनाएं जो आपको सुरक्षित रख सके आपके पंजे।

तो क्या हेलकैट $60,000 की माँगी गई कीमत के लायक है? हाँ, हजार बार हाँ। पैसे के लिए, खरीदारों को पोर्शे स्तर की तकनीक, फेरारी स्तर की शक्ति, और बॉडीलाइन मिलती है जो स्टीव मैक्वीन को घुटनों के बल कमजोर बना देगी। निश्चित रूप से, 2015 डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट सही नहीं है। लेकिन प्यार करने लायक कुछ भी नहीं है।

उतार

• सीधी-रेखा त्वरण
• कठोर फिर भी क्षमाशील मोड़ने की क्षमता
• आंतरिक तकनीक
• शोर, ओह, शोर
• अपेक्षाकृत सस्ता मूल्य टैग

चढ़ाव

• एक मालवाहक जहाज की ईंधन अर्थव्यवस्था

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