2014 इनफिनिटी Q50S समीक्षा

चलो खुशियों को छोड़ें। एम45 या जी37 के साथ इनफिनिटी के बेहतर दिनों को याद करके इस समीक्षा को और अधिक रोचक बनाने के बजाय, क्या हम केवल उस चीज़ के सार तक पहुँच सकते हैं, है ना?

Infiniti Q50S आज सड़क पर सबसे अच्छी दिखने वाली, सबसे सहज ड्राइविंग और सबसे भ्रमित कारों में से एक है।

इसकी विशेषताएं दैवीय-भयानक से लेकर विस्मय-प्रेरणादायक तक - और इनके बीच की हर चीज़ तक फैली हुई हैं। इसने मुझे इसके डिजाइनरों को हाई-फाइव करने और उनकी कॉफी में थूकने के लिए प्रेरित किया।

तो फिर, इसके बारे में लिखने के लिए यह एक मज़ेदार कार है... लेकिन कागज़ पर दिलचस्प होने से अच्छी कार नहीं बन जाती। इस चीज़ के बारे में कहने के लिए बहुत कुछ है, तो आइए इसके भव्य अग्रभाग के साथ शुरुआत से ही शुरुआत करें (शुरू करने के लिए बहुत अच्छी जगह)।

पालियो आहार

पिछले कई वर्षों से, मैंने इन्फिनिटिस को भयावह दिखने वाली चीज़ें पाया है।

ऐसा प्रतीत होता है कि जापान के घरेलू कार्यालय में किसी के मन में यह विचार आया कि छेनी बाहर थी और बल्ब अंदर था। नतीजा यह हुआ कि कारों की कतार लग गई जो ऐसी लग रही थीं मानो उनमें कण्ठमाला हो गई हो - या मधुमक्खियों ने उन्हें गंभीर रूप से काट लिया हो।

शुक्र है, साथ में ए नई नामकरण योजना मैं यहां इसका उल्लेख करने की जहमत नहीं उठाऊंगा, इनफिनिटी ने Q50 से शुरू करते हुए अपनी लाइन को फिर से तैयार किया है। आश्चर्यजनक रूप से, इसने धमाकेदार काम किया है। पूर्व बैज वाली G37 सेडान को सख्त पैलियो डाइट पर रखने के बाद, परिणामी Q50 वास्तव में बहुत सुंदर दिखती है। मैं यह कहने का साहस कर सकता हूं कि यह आज अमेरिकी सड़कों पर सबसे अच्छी दिखने वाली स्पोर्ट्स सेडान में से एक है।

यह सिर्फ सुन्दर नहीं है; यह कुशल भी है। कार में अंदर और बाहर निकलना आसान बनाने के लिए दरवाजों को फिर से डिजाइन किया गया है। और ड्रैग गुणांक गिरकर 0.26 हो गया है, जो वास्तव में बहुत फिसलन भरा है।

अंत में, मध्यम आकार की इनफिनिटी सेडान बीएमडब्ल्यू-फाइटर का हिस्सा दिखती है। हालाँकि, बाकी कार के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

दो स्क्रीन

अंदर कदम रखने पर, हमें एक बहुत ही आरामदायक केबिन मिलता है जो विशिष्ट रूप से इनफिनिटी है। उससे मेरा मतलब क्या है? बैंगनी उच्चारण प्रकाश के अत्यधिक उपयोग के अलावा (क्षमा करें, सज्जनो, यह प्रिंस संगीत वीडियो नहीं है), खरीदारों को अच्छी तरह से आकार मिलेगा सीटें, पर्याप्त यात्री कक्ष, और एक डैशबोर्ड जो सीधे निसान से खींचा गया प्रतीत होता है... लेकिन अतिरिक्त सामान के साथ पर बोल्ट लगा दिया.

इन बोल्ट-ऑन में सबसे आक्रामक नई टचस्क्रीन है, जिसे इनफिनिटी इनटच अगली पीढ़ी कहा जाता है मानव मशीन इंटरफ़ेस, जो अब-प्राचीन सैटनव स्क्रीन के केंद्र में स्थित है थोड़ा सा। अब, आम तौर पर, एक नया टचस्क्रीन जो उतना ही सहज है और Q50 के समान ही काम करता है, मेरी पुस्तक में शीर्ष अंक प्राप्त करेगा। हालाँकि, इसे उपरोक्त नेविगेशन इकाई के नीचे स्थापित करना चोट पर नमक छिड़कने जैसा है।

इन्फिनिटिस हमेशा अंदर से काफी अच्छा रहा है, अगर थोड़ा सा भड़कीला न हो। हालाँकि, हाल के वर्षों में, लगभग दशकों पुराने निसान नेविगेशन सिस्टम द्वारा ब्रांड की आंतरिक गुणवत्ता को कम आंका गया है। हां, यह एक उद्देश्य को पूरा करता है, लेकिन वेटरन्स एडमिनिस्ट्रेशन भी ऐसा करता है... मुझे और कुछ कहने की जरूरत है?

नए Q50 मॉडल से पुराने नेविगेशन सिस्टम को हटाने के बजाय, इनफिनिटी डिजाइनरों ने इसके नीचे एक पूरक टचस्क्रीन जोड़ा, जो अन्य सभी को संभालता है, फोन पेयरिंग, रेडियो और जलवायु नियंत्रण जैसे सामान्य इंफोटेनमेंट कार्य, जिन्हें उस एक नेव स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता था - या एक श्रृंखला द्वारा बटन।

हालाँकि नया इनटच इंटरफ़ेस देखने में अच्छा है और उपयोग में शानदार है, लेकिन यह थोड़ा अजीब है। यह एक स्पष्ट अनुस्मारक है कि, नया Q50 बनाते समय, Infiniti इसे अच्छा बनाने के लिए पैसा खर्च करना चाहती थी... लेकिन नहीं बहुत अधिक धन।

“एनएवी को नई टचस्क्रीन में एकीकृत करें, है ना? लाखों आप कहते हैं? नहीं, आइए पुराने नेविगेशन को नई स्क्रीन के ऊपर रखें। फिर इसे एक मार्केटिंग-स्पीक, बज़वर्ड-वाई नाम दें। यह दो स्क्रीनों की असंगति है जो इस प्रकार है कार के बाकी हिस्सों के लिए एक रूपक: खराब ढंग से सोचे गए एक्स्ट्रा फीचर्स के कारण सभी बेहतरीन चीजें लगभग बर्बाद हो गई हैं।

उस टोन को सेट करने के बाद, आइए ड्राइविंग डायनेमिक्स को जारी रखें।

चिकना और लंगड़ा

इनफिनिटी ने अपने 3.7-लीटर V6 के साथ अपना नाम बनाया। इन वर्षों में, और इसके अनुप्रयोगों के माध्यम से, इसमें कई चीज़ें हुई हैं: हलचल भरी और तेज़, गंभीर और धीमी। हालाँकि, अब, इंजीनियरों ने अंततः इसे इसके बेहतरीन रूप में परिष्कृत कर दिया है। Q50S के हुड के नीचे, यह 328 हॉर्स पावर और 269 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। शुक्र है, 3.7 अब आश्चर्यजनक रूप से मक्खनयुक्त और बहुत तेज़ है - लगभग 5.0 सेकंड में 0 से 60 तक पहुंचने में सक्षम।

3.7 की सारी शक्ति एक बहुत ही गहन गियर वाले सात-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से भेजी जाती है, जो पीछे के पहियों पर बिजली भेजता है। बाहरी लुक के अलावा, Q50S का पावरट्रेन इसकी सबसे अच्छी विशेषता है। इंजन V8 स्तर की शक्ति प्रदान करता है, साथ ही V6 स्तर की दक्षता भी प्रदान करता है। इनफिनिटी का अनुमान है कि Q50S 20 mpg सिटी, 29 हाईवे और 23 का संयुक्त स्कोर हासिल करेगा।

ब्रेक भी काफी अच्छे हैं. वे अत्यधिक पकड़ में आए बिना तेज़ हैं और - कम से कम मेरी हृदय गति बढ़ाने वाली कई ड्राइवों से - वस्तुतः फीके पड़ जाते हैं। और एस' स्पोर्टी सस्पेंशन ने हार्ड कॉर्नरिंग में शरीर को सपाट रखा, लेकिन असमान सड़क सतहों पर मेरे दांत मेरे सिर से नहीं टूटे।

मुझे डर है कि ड्राइविंग प्रतिभा यहीं समाप्त हो जाएगी। इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग बिल्कुल बेजान और सुन्न थी। जर्मन वाहन निर्माताओं ने हाल ही में कुछ सुन्न स्टीयरिंग सिस्टम बनाए हैं, लेकिन यह सबसे अच्छा है। इसने अन्यथा उत्कृष्ट ड्राइविंग अनुभव को बर्बाद कर दिया।

दुर्भाग्यवश, यह सामान्य सेटअप था। इनफिनिटी "डायरेक्ट एडेप्टिव स्टीयरिंग" नामक कुछ भी प्रदान करती है, जो स्टीयरिंग व्हील और पहियों के बीच भौतिक संबंध को हटा देती है। मैंने अभी तक इस DAS प्रणाली को नहीं चलाया है, लेकिन, मानक इकाई की निर्जीवता को देखते हुए, मुझे यकीन है कि यह एक बुरा सपना है।

आख़िरकार भ्रमित हो गया

Infiniti Q50S में कुछ उत्कृष्ट बिंदु हैं। और इसके कुछ नकारात्मक पहलू भी हैं। सच कहूँ तो, इस स्पोर्ट लक्ज़री सेडान की हर कार ऐसा करती है। हालाँकि, अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, Q50S एक पूर्ण, एकजुट इकाई की तरह महसूस नहीं होता है।

यह भ्रमित करने वाला और मिश्रित बजट के साथ डिज़ाइन की गई कार जैसा लगता है। बाहरी स्टाइलिंग के लिए आवश्यक सारा पैसा दिया गया, साथ ही पॉवरट्रेन भी। आंतरिक लोगों को - मैं शर्त लगा सकता हूँ - उनकी आवश्यकता से लगभग 25 प्रतिशत कम धनराशि दी गई थी। जबकि स्टीयरिंग टीम के बजट में नीचे कुछ पुराने निकेल वाला एक कैन शामिल था।

मान लीजिए, 2007 में 2014 Q50S एक अच्छी पेशकश रही होगी। हालाँकि, अभी, यह वक्र से आठ साल पीछे महसूस होता है।

जब बात आती है, तो ऑडी ए4 और बीएमडब्ल्यू 328आई के $46,000 संस्करण अंदर से अच्छे हैं, अधिक बेहतर ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हैं, और की तुलना में अधिक उन्नत माने जाते हैं इन्फिनिटी।

मैं अपनी मध्यम आकार की सेडान को और अधिक आकर्षक बनाने की कोशिश के लिए इनफिनिटी को श्रेय दूंगा। लेकिन अब बहुत देर हो चुकी है - और निश्चित रूप से जर्मनों को हराने के लिए यह पर्याप्त नहीं है।

उतार

• बाहरी स्टाइलिंग
• मक्खन-चिकना पावरट्रेन
• कुरकुरा खेल निलंबन

चढ़ाव

• असंगत इनफ़िनिटी इनटच इन्फोटेनमेंट
• बेजान पावर स्टीयरिंग

संपादकों की सिफ़ारिशें

• 2024 मर्सिडीज-एएमजी एस63 ई परफॉर्मेंस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: हाई-परफॉर्मेंस प्लग-इन
• 2021 मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास पहली ड्राइव समीक्षा: टेक का टाइटन
• ऑडी क्यू3 स्पोर्टबैक क्रॉसओवर एक मिनी क्यू8 है जो अमेरिका में नहीं आएगी।