जूक निस्मो आरएस निसान के फंकी मिनी क्रॉसओवर में एक स्पोर्टी रवैया लाता है। यहां तक कि जो लोग असामान्य स्टाइल पर सवाल उठाते हैं, उन्हें भी ड्राइविंग गतिशीलता में दोष निकालना मुश्किल लगेगा।
इन दिनों, निसान का प्रदर्शन चार अक्षरों द्वारा परिभाषित किया जाता है: जी, टी, आर और जेड। फिर भी उन खरीदारों के लिए जिनके बैंक खाते एक स्पोर्ट्स कार नहीं खरीद सकते, निसान धीरे-धीरे अपनी जूक मिनी-क्रॉसओवर को पूरी तरह से अलग प्रकार की प्रदर्शन कार में बदल रहा है।
2014 जूक निस्मो आरएस एक दिलचस्प कार है। बाहरी हिस्से पर एक नज़र डालने पर "क्रॉसओवर, बाय डैली" लिखा होता है, लेकिन स्पेक शीट पर एक नज़र डालने पर "हॉट हैचबैक" लिखा होता है। तो हमारे पास यहां जो कुछ है वह या तो शैली और सार का एक ठोस मिश्रण है, या बिना किसी उद्देश्य वाली कार है।
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बाहरी ध्रुवीकरण
जूक की मूल शैली है - निसान के अपने शब्दों में कहें तो - "ध्रुवीकरण"। वह फ्रंट-एंड ट्रीटमेंट हर किसी के लिए नहीं है, और इस छोटी ऑटोमोबाइल को वर्गीकृत करना बहुत कठिन है। क्या यह सिकुड़ी हुई क्रॉसओवर है, या प्लेटफ़ॉर्म शूज़ वाली सिटी कार है? कौन जानता है?
जूक की मूल शैली है - निसान के अपने शब्दों में कहें तो - "ध्रुवीकरण"।
हालाँकि यह सुंदरता के किसी भी क्लासिक मानक को पूरा नहीं करता है, लेकिन कुछ नया करने की कोशिश के लिए निसान श्रेय का पात्र है। जूक एक श्रेणी-पर्दाफाश कार है, तो इसे सड़क पर बाकी सभी चीज़ों की तरह क्यों देखना चाहिए। यह अपमानजनक है और एनआईएसएमओ सौंदर्य संबंधी अंश इसमें और इजाफा करते हैं।
संशोधित फ्रंट प्रावरणी में एलईडी रनिंग लाइट्स के साथ ट्रिम किए गए एयर इनटेक शामिल हैं, जो 2015 370Z NISMO के लुक को प्रतिध्वनित करते हैं। NISMO-सिग्नेचर लाल एक्सेंट स्ट्रिपिंग नए रॉकर पैनल के साथ पीछे की ओर पीछे की ओर जाती है जिसमें एक (संभवतः नकली) डिफ्यूज़र होता है, और एक रिफ्लेक्टर होता है जो रेसकार के केंद्रित ब्रेक लाइट को जगाता है। रियर स्पॉइलर, रेड-कैप्ड मिरर और 18-इंच के अलॉय व्हील लुक को पूरा करते हैं।
एक वीडियो गेम से सीधे आंतरिक भाग
बाहरी का निरालापन अंदर तक पहुँच जाता है। मानक ज्यूक शैली के मुख्य आकर्षण यहां हैं - जिसमें बॉडीवर्क से मेल खाने के लिए चित्रित एक केंद्र कंसोल भी शामिल है - लेकिन वे दबे हुए हैं ट्रिंकेट्री के एक पहाड़ के नीचे जो आरएस को एक प्रदर्शन कार की तरह कम और कुछ ऐसी चीज़ की तरह दिखता है जिसे आप मारियो में चलाएंगे कार्ट.
शिफ्टर बूट से लेकर गेज को कवर करने वाले हुड तक, प्रचुर मात्रा में लाल सिलाई है। इसे कुछ चिन्तित, नकली कार्बन-फाइबर ट्रिम के साथ जोड़ा गया है, लेकिन इसमें कुछ पदार्थ भी है।
इनमें से अधिकांश पदार्थ उत्कृष्ट रिकारो स्पोर्ट सीटों के रूप में आते हैं, जो सहायक और आरामदायक दोनों हैं। कठिन मोड़ के दौरान वे आपको दरवाज़े में फिसलने से रोकेंगे लेकिन ट्रैफ़िक में बैठने पर आपकी कमर नहीं तोड़ेंगे।
हमारी परीक्षण कार वैकल्पिक नेविगेशन पैकेज और इसकी 5.8 इंच की टच स्क्रीन से सुसज्जित थी। हालाँकि, वास्तविक आकर्षण इसके नीचे की छोटी स्क्रीन है, जिसे डिजिटल बूस्ट गेज दिखाने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।
यह शायद उस तरह की चीज़ नहीं है जिसे आपको गाड़ी चलाते समय देखना चाहिए... लेकिन फिर भी यह एक बहुत अच्छा स्पर्श है।
प्रदर्शन
जूक निस्मो आरएस के बारे में सब कुछ प्रदर्शन को दर्शाता है, लेकिन क्या पहिए के पीछे का अनुभव इसका समर्थन करता है?
हुड के नीचे एक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन है, जो सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जुड़ने पर 211 हॉर्स पावर और 184 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। या मैनुअल गियरबॉक्स और फ्रंट-ड्राइव लेआउट के साथ, 1.6 215 एचपी और 210 एलबी-फीट का उत्पादन करता है।
टर्बोचार्ज्ड इंजन प्रभावशाली रूप से तत्काल है, वस्तुतः कोई पता लगाने योग्य अंतराल नहीं है।
ख़ुशी की बात यह है कि मुझे नैशविले, टेनेसी क्षेत्र की कुछ पिछली सड़कों पर अधिक गर्म, 215-एचपी संस्करण का संचालन करने का मौका मिला। जैसा कि कोई एक शक्ति वाली छोटी कार से अपेक्षा करता है 2015 वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई, यह काफी मनोरंजक था।
टर्बोचार्ज्ड इंजन प्रभावशाली रूप से तत्काल है, वस्तुतः कोई पता लगाने योग्य अंतराल नहीं है। यह उत्सुकता से घूमता है और जोर से खींचता है, जिससे NISMO RS को इसके पागलपन भरे लुक के अनुरूप एक उग्र चरित्र मिलता है। जैसे ही ज्यूक अपनी ग्रूव चालू करता है, बड़े सिंगल टेलपाइप से एक अच्छा चार-सिलेंडर स्नारल निकलता है।
इस ड्राइव के दौरान अनुभव की गई नम सड़कों पर भी, ट्रैक्शन कोई समस्या नहीं थी। यह संभवतः सभी मैनुअल-ट्रांसमिशन NISMO RS मॉडलों में लगे सीमित-स्लिप अंतर के कारण है। इसकी प्रभावशीलता को टॉर्क स्टीयर की कमी में भी महसूस किया जा सकता है - जो अक्सर शक्तिशाली, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के साथ एक समस्या है।
ज्यूक की लंबी सवारी ऊंचाई के कारण भी कोई अधिक जुर्माना नहीं लगता है। गुरुत्वाकर्षण के अपेक्षाकृत उच्च केंद्र के बावजूद, इसके कोने काफी सपाट हैं और ऐसा लगता है कि यह लगा हुआ है। फिर भी, किसी को आश्चर्य होता है कि यह कितना बेहतर होता अगर यह जमीन से नीचे होता, अगर शिफ्टर की कार्रवाई अधिक सटीक होती, या अगर स्वीकार्य रूप से सटीक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का अनुभव अधिक होता।
कुल मिलाकर, जूक निस्मो आरएस चलाने के लिए बहुत बढ़िया है, लेकिन इसमें कई आधुनिक प्रदर्शन कारों में देखी जाने वाली अतिरिक्त स्तर की परिष्कृतता का अभाव है। यह वास्तव में एक हॉट रॉड की तरह महसूस होता है जिसे समय के साथ विकसित किया गया है, न कि कुछ ऐसा जिसे शुरू से ही वह करने के लिए बनाया गया था जो यह करता है।
स्टाइल की तरह, ड्राइविंग डायनामिक्स उन लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है जो खुद को बहुत गंभीरता से नहीं लेते हैं।
एक नई तरह की हॉट हैचबैक?
हालांकि 2014 निसान ज्यूक निस्मो आरएस को समझना मुश्किल लग सकता है, यह बिल्कुल वैसा ही दिखता है: एक अप्रत्याशित पैकेज में एक हॉट-हैचबैक पावरट्रेन।
वास्तव में, वह पावरट्रेन इतना अच्छा है कि यह बहुत खराब है, वर्तमान सेंट्रा बहुत उबाऊ है, अन्यथा निसान इसे छोड़ सकता है, और पंथ-क्लासिक एसई-आर मॉडल को पुनर्जीवित कर सकता है।
हालाँकि, यह काफी हद तक पूर्वानुमानित होगा और अप्रत्याशित रूप से जूक की सबसे बड़ी संपत्ति हो सकती है। इस समय बाज़ार में बहुत सारी सक्षम कॉम्पैक्ट प्रदर्शन वाली कारें मौजूद हैं, लेकिन उनमें से कोई भी ऐसी नहीं दिखती।
यह एक प्रदर्शन वाहन के लिए आदर्श मंच नहीं है, लेकिन यह इस कार को चलाने या इसे देखने का मज़ा बर्बाद नहीं करता है। हास्य की भावना के साथ स्पीड फ्रीक के लिए यह एक आदर्श सवारी है।
उतार
- फंकी स्टाइल
- महान पावरट्रेन
- श्योर-फुटेड चेसिस
- सार्थक आंतरिक उन्नयन
चढ़ाव
- स्टाइल हर किसी को पसंद नहीं आएगा
- और अधिक परिष्कृत किया जा सकता है
- शैली के आगे व्यावहारिकता गौण है
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