पहली ड्राइव: 2015 लेक्सस एनएक्स

2015 लेक्सस एनएक्स 200टी एफ-स्पोर्ट ब्रांड के क्रॉसओवर से हमारी अपेक्षा से कहीं अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, और यह एक अच्छी बात है।

यह बिल्कुल आश्चर्य की बात नहीं है कि लेक्सस आखिरकार अपने बिल्कुल नए 2015 एनएक्स में एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लॉन्च कर रहा है। आखिरकार, छोटे और लंबे वैगन का बाजार कारोबार में सबसे तेजी से बढ़ रहा है, और लेक्सस ने पहले से ही अपने बेहद लोकप्रिय आरएक्स 350 और आरएक्स 450एच क्रॉसओवर के साथ मध्यम आकार के सेगमेंट पर पकड़ बना ली है।

हालाँकि, यहाँ प्रतिस्पर्धा कड़ी है, बीएमडब्ल्यू एक्स1, इनफिनिटी क्यूएक्स50 और एक्यूरा आरडीएक्स जैसे व्यावहारिक, स्टाइलिश, आनंददायक वाहनों से भरी हुई है, और जल्द ही मर्सिडीज जीएलए और ऑडी Q3 भी।

इसे ध्यान में रखते हुए, लेक्सस के इंजीनियरों ने ड्राइंग बोर्ड पर वापस जाने का फैसला किया। अपने प्रतिस्पर्धियों के स्टाइल और गतिशीलता दोनों को अधिक मात्रा में प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित करने के कारण, लेक्सस टोयोटा RAV4 को केवल चमड़ा-लपेटकर इसे ख़त्म नहीं कर सका। इसके बजाय, इसके लिए एक ऐसे वाहन की आवश्यकता होगी जो जर्मनों के खिलाफ अपनी पकड़ बना सके, ऐसा ड्राइवट्रेन जो लेक्सस में पहले कभी नहीं देखा गया हो। उन्होंने हमारा ध्यान "टर्बो" शब्द की ओर आकर्षित किया, एक ऐसा शब्द जिसे हमने जापानी ब्रांड से तब से नहीं सुना है जब टोयोटा सुप्रा 1998 में ध्रुवीय भालू के रास्ते पर चला गया था।

यह देखने के लिए कि वास्तव में क्या होता है जब टाइटैनिक टोयोटा अपने सबसे अच्छे खेलों में से एक में जर्मनों से मुकाबला करने का फैसला करती है, मैं व्हिस्लर, कनाडा की ओर जाने वाले एक विमान पर चढ़ गया और 2015 लेक्सस एनएक्स 200टी एफ-स्पोर्ट के साथ कुछ सीट का समय लिया।

हिंसक

लेक्सस के "स्पिंडल ग्रिल" के तीन साल के संपर्क के बाद, मैंने सोचा कि मेरी आंखें अब तक इसकी आदी हो गई होंगी। हालाँकि, प्रत्येक नए मॉडल के साथ, लेक्सस का फ्रंट प्रावरणी अधिक से अधिक खतरनाक, अधिक चरम होता जाता है।

2015 एनएक्स लेक्सस की एल-फ़िनैस डिज़ाइन भाषा का अब तक का सबसे डरावना संस्करण पहनता है, जिसमें एफ-स्पोर्ट मॉडल और भी अधिक आक्रामक दिखते हैं, उनके विशाल हनीकॉम्ब ग्रिल्स के लिए धन्यवाद। याद रखें जब शिकारी पहली बार अपना मुखौटा हटाता है, और आप उसके दांत और दो-काज वाला जबड़ा देखते हैं? हाँ, लेक्सस हर नई व्युत्पत्ति के साथ उसके और भी करीब पहुँच रहा है। इसका मतलब यह नहीं है कि एनएक्स अनाकर्षक है - मैं वास्तव में सामने के हिस्से को खोदता हूं - लेकिन कम से कम कहने के लिए, स्टाइल ध्रुवीकरण कर रहा है।

अपने नए श्नोज़ के साथ, एनएक्स मानक एलईडी हेडलैंप के साथ आता है, जिसे 32-बल्ब एलईडी हेडलाइट्स के एक भव्य सेट में अपग्रेड किया जा सकता है जो सीधे एक कॉन्सेप्ट कार से लिया गया दिखता है। पीछे की ओर, दर्शकों को अधिक एलईडी और अधिक आकर्षक स्टाइल मिलेगी। बाहर से देखने पर, NX मज़्दा CX-5 से बहुत दूर नहीं दिखता है, लेकिन यह कोई बुरी बात भी नहीं है।

अंदर, केबिन नई लेक्सस आईएस से अपनी कई कतारें खींचता है, जो एनएक्स को सड़क के ऊपर बैठने की अनुभूति के बजाय कॉकपिट जैसा अनुभव देता है। बैठने का अनुभव ट्रक के बजाय स्पोर्ट्स कार जैसा है, और सीटें सहायक और आरामदायक हैं।

एफ-स्पोर्ट मॉडल के साथ, ड्राइवरों को काले, भूरे और बेज रंग के पारंपरिक इंटीरियर पैलेट से परे कुछ विकल्प मिलेंगे। ग्राहक विपरीत सिलाई के साथ लाल या काले रंग में भी इंटीरियर चुन सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील बहुत अच्छा लगता है और इसमें इंफोटेनमेंट सिस्टम में बदलाव करने के लिए सभी आवश्यक बटन मौजूद हैं। उस सिस्टम को लेक्सस रिमोट टच के नवीनतम संस्करण में अपडेट किया गया है, जो अब माउस द्वारा नियंत्रित होने के बजाय ट्रैकपैड-आधारित है। इसका उपयोग करना पहले की तरह ही आसान है, और यहां तक ​​कि ट्रैकपैड में हैप्टिक फीडबैक भी है, जिसका उद्देश्य आंखों को सड़क पर और स्क्रीन से दूर रखने में मदद करना है।

मेरी राय में, एनएक्स को विशिष्ट करने का एकमात्र तरीका इसकी एफ-स्पोर्ट आड़ है। सच कहूँ तो, मानक मॉडल उतना अच्छा नहीं दिखता है; ब्लैक-आउट ग्रिल, ब्लैक मिरर कैप और छोटे पहियों के बिना बेस कार में कुछ निशान छूट जाते हैं। साथ ही, ग्राहक अल्ट्रा-स्टाइलिश लाल चमड़े की स्पोर्ट सीटों का विकल्प खो देते हैं, जो कि नितांत आवश्यक है यदि ड्राइवर एनएक्स के साथ दूरस्थ रूप से कुछ भी स्पोर्टी करने का लक्ष्य रखते हैं।

प्रौद्योगिकी...हर जगह

अपनी कम बेस कीमत के बावजूद, 2015 लेक्सस एनएक्स लेक्सस फीचर और सुरक्षा तकनीकों का पूरा सूट पेश करता है, साथ ही एक नया भी जो हमने अब से पहले नहीं देखा है। अपेक्षित चीजों के अलावा - पावर एवरीथिंग, सनरूफ, एलईडी हेडलाइट्स - एनएक्स अपने रेडियो, जलवायु और नेविगेशन नियंत्रण के लिए सात इंच के डिस्प्ले के साथ आता है।

बेस मॉडल चुनें, और लेक्सस एनएक्स में एचडी रेडियो के साथ आठ-स्पीकर सेटअप के साथ फिट बैठता है। उन्नत पैकेज का विकल्प चुनें और फैक्ट्री में रोबोट दो स्पीकर (कुल 10 के लिए), एक रेडियो (एक ला डीवीआर) विकल्प और हैप्टिक फीडबैक के साथ टचपैड को बोल्ट करते हैं। सबसे बढ़कर, खरीदार मोबाइल उपकरणों के लिए क्यूई द्वारा निर्मित वायरलेस चार्जिंग पैड का विकल्प भी चुन सकते हैं।

सुरक्षा तकनीक के संदर्भ में, लेक्सस अपनी एलएस फ्लैगशिप सेडान के रूप में लगभग हर सुविधा प्रदान करता है। रडार क्रूज़ नियंत्रण उपलब्ध है, जो न केवल कार के सामने वाली कारों को ट्रैक करता है, बल्कि एनएक्स को पूरी तरह से रुकने और फिर से चालू करने की अनुमति भी देगा।

लक्ज़री क्रॉसओवर एक पूर्व-टकराव प्रणाली भी प्रदान करता है जिसका सौभाग्य से मुझे उपयोग करने की आवश्यकता नहीं पड़ी। हालाँकि, लेक्सस ने मुझे नया लेक्सस एनफॉर्म मोबाइल एप्लिकेशन दिखाने में समय लिया, जो उपयोगकर्ताओं को लॉक, अनलॉक करने की क्षमता देता है। और मोबाइल डिवाइस से एनएक्स शुरू करें, साथ ही वाहन के लिए शीर्ष गति और कर्फ्यू निर्धारित करें, यदि किशोर एनएक्स लेते हैं घुमाना।

खेल धीमा, लेकिन आगमन पर सहज

इसकी शीट मेटल के तहत, 2015 लेक्सस एनएक्स की शुरुआत RAV4 के रूप में हुई थी। हालाँकि, लेक्सस का दावा है कि हर कार को कहीं न कहीं से शुरू करना पड़ता है। जब तक एनएक्स को अंतिम रूप दिया गया, तब तक लेक्सस बनने के लिए आरएवी4 प्लेटफॉर्म को 90 प्रतिशत तक बदल दिया गया था।

क्या बदल गया? लेक्सस इंजीनियरों ने इंजनों का एक बिल्कुल अलग सेट, पूरी तरह से नया सस्पेंशन जोड़ा, और बेहतर संचालन के लिए टॉर्सनल कठोरता को 20 प्रतिशत तक बढ़ाया गया। इसलिए, जबकि हमने अतीत में NX के बैज-इंजीनियर्ड RAV4 होने का मज़ाक उड़ाया होगा, यह कहना सुरक्षित है कि वे लगभग अनोखी कारें हैं।

एनएक्स में दो उपलब्ध इंजन हैं, जिनमें से दोनों फ्रंट-व्हील ड्राइव और वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मानक आते हैं, और दोनों को एफ-स्पोर्ट की आड़ में लिया जा सकता है। एनएक्स 300एच - हाइब्रिड के लिए 'एच' - 192 हॉर्स पावर का उत्पादन करने के लिए 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है, जिसे लगातार परिवर्तनीय स्वचालित ट्रांसमिशन (सीवीटी) के माध्यम से प्रसारित किया जाता है।

इस पावरट्रेन के साथ, एनएक्स ईंधन बचत पर केंद्रित हाइब्रिड की तरह चलता है - सीटी 200एच के विपरीत नहीं - यह लेक्सस के किसी भी प्रदर्शन हाइब्रिड की तरह है। शक्ति पर्याप्त है, लेकिन असली जादू संख्या में है, जहां इसे 35 एमपीजी शहर, 31 एमपीजी राजमार्ग और संयुक्त 33 एमपीजी पर रेट किया गया है। ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की इकोनॉमी थोड़ी कम हो जाती है।

सभी बातों पर विचार करते हुए, मैं कहता हूं कि आप हाइब्रिड को छोड़ दें।

इसके बजाय, बेहतर, अधिक दिलचस्प विकल्प चुनें: NX 200t। यह 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर द्वारा संचालित है जो 235 हॉर्स पावर और 258 एलबी-फीट का उत्पादन करता है। टॉर्क का. विशेष रूप से एफ-स्पोर्ट ट्रिम में, जो एनएक्स को बड़े, 18 इंच के पहिये, एक स्पोर्ट्स-ट्यून सस्पेंशन और ध्वनि देता है केबिन में अधिक इंजन शोर की अनुमति देने के लिए नियंत्रण, 200t मॉडल जीवंत, प्रतिक्रियाशील और वैध रूप से मज़ेदार लगता है गाड़ी चलाना। यह लेक्सस आईएस या जीएस स्पोर्ट सेडान जितना मनोरंजक नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से ड्राइवर जुड़ाव के उनके क्षेत्र के करीब है।

मैं NX 200t को एक स्पोर्ट्स क्रॉसओवर नहीं कह रहा हूँ; यह नहीं है सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, यह स्टाइल, आराम और विश्वसनीयता का प्रमाण है। लेकिन, इसकी सेमी-शार्प हैंडलिंग, सीधी स्टीयरिंग और निचले सिरे पर टॉर्क तक पहुंच के बारे में कुछ कहा जा सकता है। शायद इसे हम 'जिम्मेदारी भरा मनोरंजन' कहेंगे, लेकिन प्रवेश स्तर के लक्जरी बाजार में रहने के लिए यह कोई बुरी जगह नहीं है।

उतार

• सुंदर, आरामदायक इंटीरियर
• जंगली, अभिव्यंजक डिजाइन
• आकर्षक ड्राइविंग गतिशीलता (लेक्सस के लिए)
• अनुमानित विश्वसनीयता

चढ़ाव

• सेगमेंट के लिए मामूली प्रदर्शन
• छोटा सा आंतरिक भाग
• लैक्लस्टर हाइब्रिड ड्राइवट्रेन

संपादकों की सिफ़ारिशें

• लेक्सस ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार का अनावरण किया, लेकिन इसके यू.एस. में बेचे जाने की संभावना नहीं है।
• वेमो सेल्फ-ड्राइविंग कारों में सवारी के लिए शुल्क लेने वाली पहली कंपनी बन गई है