पहली ड्राइव: 2016 ऑडी ए6 और एस6

अधिक हॉर्सपावर, बेहतर लुक और बेहतर तकनीक के साथ, 2016 ऑडी ए6 और एस6 को पसंद न करने का कोई कारण नहीं है।

जब तक मैंने ऑटोबान पर गाड़ी नहीं चलाई, मैं भूल गया था कि फ्रीवे ड्राइविंग कितनी आनंददायक हो सकती है।

अमेरिका में, जैसा कि मुझे यकीन है कि आप अच्छी तरह से जानते होंगे, फ्रीवे ड्राइविंग उछल-कूद करने, गाली देने और मुट्ठी हिलाने का एक सर्कस है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि संघ का कौन सा राज्य या सड़क की कौन सी लेन है, ड्राइवर जो चाहते हैं, जिस गति से वे चाहते हैं वही करते हैं। इससे मार्ग अवरुद्ध हो जाता है, जिससे समीचीन यात्रा लगभग असंभव हो जाती है।

जर्मनी में ऐसा नहीं है. फ्रीवे ऑक्यूपेंसी पासिंग कानूनों के सख्त पालन के साथ, ऑटोबान पर ड्राइवर 450-हॉर्सपावर की स्पोर्ट्स सेडान में कहीं जाना एक परम आनंददायक अनुभव बनाते हैं।

सामने एक कार पर तेजी से आएँ और आगे का विनम्र जर्मन तुरंत रास्ते से हट जाएगा, जिससे तेज गति से चलने वाले वाहन को बाईं ओर से गुजरने की अनुमति मिल जाएगी, जैसा कि भगवान का इरादा था। विश्व स्तरीय सड़क सतहों और खिड़कियों के पीछे धुंधले राजसी हरे दृश्यों के साथ, ऑटोबान के साथ कहीं भी ड्राइव करना दुखती अमेरिकी आंखों के लिए एक इलाज है।

आश्चर्यजनक रूप से, जिस मशीन को मैं चला रहा था, 2016 ऑडी एस6, उसकी तुलना में इस मोटरिंग वैभव को फीका कर देती है। यह वास्तव में एक ऐसी रचना है जो ड्राइविंग के प्रति उत्साही लोगों के दिल को पिघलाने में सक्षम है, या उन लोगों को शानदार ढंग से ले जाने में सक्षम है जो ड्राइविंग के बारे में बिल्कुल भी परवाह नहीं करते हैं।

नई-ish

हालाँकि हमने अभी तक 2015 की झलक भी नहीं देखी है, ऑडी पहले से ही अपने 2016 मॉडल वर्ष के वाहनों को कम से कम यूरोप में सड़क पर उतार रही है। और 2016 की मध्यम आकार की ऑडी सेडान का परीक्षण करने के लिए, मुझे वहीं जाना था। विशेष रूप से, ऑडी हम पत्रकारों के एक छोटे समूह को ड्रेसडेन, जर्मनी ले गई।

वहां, हमें स्वादिष्ट - ज्यादातर गोभी आधारित - जर्मन भोजन, अद्भुत मोटरवे और आश्चर्यजनक वास्तुकला का आनंद मिला। जब हम इमारतों पर रबरनेकिंग नहीं कर रहे थे या ब्रैटवुर्स्ट पर स्कार्फ़िंग नहीं कर रहे थे, तब हम ताज़ा A6 और S6 के बारे में जानते थे।

हालांकि पूरी तरह से नया नहीं है, कारों को नए फ्रंट फेसिअस, इंजन अपडेट और इंटीरियर ट्रिम ट्विक्स दिए गए हैं, जिनमें - महत्वपूर्ण रूप से - ऑडी एमएमआई इंफोटेनमेंट सिस्टम का अपडेट शामिल है।

सामने से शुरू करें तो हेडलाइट्स नई हैं, ग्रिल्स और लोअर एयर स्प्लिटर्स भी नए हैं नया आकार दिया गया, जिससे कार को न केवल सड़क पर बेहतर रोशनी मिली, बल्कि चौड़ी, स्पोर्टी और अर्थपूर्ण भी मिली उपस्थिति। वह अधिक तीव्र दिखने वाला शरीर हल्का भी है। बढ़े हुए एल्युमीनियम बॉडीवर्क के कारण, सटीक रूप से 20 प्रतिशत अधिक, ए6 और एस6 अब 15 प्रतिशत हल्के हैं, जो दक्षता और ड्राइविंग गतिशीलता में सहायता करते हैं, जैसा कि जर्मन लोग डींगें हांकना पसंद करते हैं।

अंदर, ग्लास पर नए ध्वनिक ग्लेज़िंग, अधिक परिष्कृत इंटीरियर के कारण अनुभव में काफी सुधार हुआ है ट्रिम, एक अद्यतन एमएमआई प्रणाली और अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियाँ, जिनमें ऑडी एक्टिव लेन असिस्ट और नाइट विजन शामिल हैं सहायता देना।

इन-कार 4G LTE अब 2016 के लिए A6 और S6 मॉडल पर मानक है। इस मानक अपग्रेड ने डिजाइनरों को स्पीडो और टैक के बीच इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में Google Earth-आधारित, LTE-संचालित नेविगेशन लाने की अनुमति दी।

अब ड्राइवर अपनी गति, नेविगेशन दिशाओं और सड़क की गति सीमा की निगरानी कर सकेगा हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी), एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन उपकरण क्लस्टर स्क्रीन, या आठ-इंच एमएमआई स्क्रीन से, जो बाहर निकलती है थोड़ा सा। यह सब नए एमआईबी 2 एनवीडिया टेग्रा 30 प्रोसेसर की बदौलत तरल लगता है, जो प्रति सेकंड 8 अरब गणनाओं को संसाधित करने में सक्षम है।

जबकि ग्राहकों द्वारा उनमें खोजे जाने के बाद वे सुविधाएँ उत्कृष्ट हो जाती हैं, केंद्र कंसोल में दो नए यूएसबी पोर्ट के रूप में एक अच्छी तरह से स्वागत योग्य अपडेट आता है। हमने अतीत में केवल एक, एकीकृत 30-पिन आईपॉड प्लग की पेशकश के लिए ऑडी को डांटा था, इस पुराने आउटलेट को एमएमआई-कनेक्टेड यूएसबी और एक पावर यूएसबी सॉकेट से बदल दिया गया है।

ड्राइव उतनी ही अच्छी है जितनी दिखती है

S6 के नए लुक के साथ नई शक्ति आती है। अच्छी तरह से गढ़े हुए और चिकने हुड के नीचे इसका एक प्रकार छिपा हुआ है डिजिटल ट्रेंड्स 2013 इंजन ऑफ द ईयर: 4.0-लीटर TFSI V8. 2016 के लिए, टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर अब 450 हॉर्स पावर और 406 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। यह शक्ति छह-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से और ऑडी के क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों तक पहुंचाई जाती है।

अक्सर बड़ी स्पोर्ट्स सेडान के साथ, कीमत के बावजूद, गंभीर त्याग करना पड़ता है। केबिन को शांत रखने के लिए, इंजन के शोर को पूरी तरह से खत्म कर दिया गया है, जिससे V8 खरीदने के मुख्य कारणों में से एक, ध्वनि, को वस्तुतः नकार दिया गया है। संपन्न खरीदारों की रीढ़ की हड्डी को लचीला बनाए रखने के लिए, सस्पेंशन को नरम करना होगा, जिससे सवारी सुचारू हो लेकिन कोनों में रोल-वाई हो। और अक्सर अत्यधिक सक्रिय कर्षण नियंत्रण द्वारा मोड़ के पहले संकेत पर शक्ति को नियंत्रित किया जाता है, क्योंकि रियर-व्हील ड्राइव 400 से अधिक हॉर्सपावर की कारें असाधारण रूप से टेल-वैग-वाई हैं, फिर भी V8-संचालित कार के मालिक होने का कोई कारण नहीं है (मैं देख रहा हूं) आप, बीएमडब्ल्यू एम5)।

S6 इनमें से किसी भी समस्या से ग्रस्त नहीं है। ऑडी ने खुद को पछाड़ दिया है और सबसे अधिक में से एक बनाया है - यदि नहीं उद्योग में सबसे ठोस, आरामदायक और भव्य रूप से तैयार किए गए अंदरूनी भाग। सड़क पर यह हर मोड़ पर आरामदायक और मददगार साबित होता है। महत्वपूर्ण रूप से, जबकि यह सड़क के कारण होने वाले सफेद शोर को न्यूनतम रखता है, यह S6 स्पोर्ट एग्जॉस्ट से पर्याप्त V8 बर्बल और गड़गड़ाहट की अनुमति भी देता है।

फिर ऑडी का सस्पेंशन एमएमआई व्हील के स्क्रॉल के साथ आराम के साथ स्पोर्टीनेस को पूरी तरह से जोड़ता है। डायनामिक मोड ने बड़ी S6 बॉडी को कोनों में सूचीबद्ध होने से रोक दिया, चारों कोनों पर वजन रखा, हर मोड़ पर आत्मविश्वास पैदा किया। हालाँकि, ऑटोबान पर, कम्फर्ट मोड चयनित होने पर, यह A8L की तरह आसानी से चला।

और जब डायनेमिक में, ड्रेसडेन के बाहर घुमावदार पिछली सड़कों पर पूरे जोश के साथ जा रही थी, तो कार कभी भी ट्रैक्शन-क्लैंपिंग नैनीज़ या टेल-हैप्पी ड्रिफ्टिंग का शिकार नहीं हुई। इसके बजाय, जैसा कि खरीदार क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित ऑडी से उम्मीद करते आए हैं, S6 सभी परिस्थितियों में बना रहा।

एक सीधी रेखा में, 4.0-लीटर V8 का त्वरण बिल्कुल आनंददायक है। S6 रूप में इंजन की शक्ति 560-hp जितनी क्रूर नहीं हो सकती है आरएस 7, लेकिन फिर भी यह जीवंत है। सच कहूँ तो, S6 अपने अन्य प्रदर्शनों से बहुत आगे है, मध्यम आकार की सेडान प्रतिस्पर्धा में परिष्कृत स्तर के साथ मिश्रित गतिशीलता है जो पैसे के लिए बाज़ार में बहुत कम देखी जाती है।

निष्कर्ष

हालाँकि मैंने ऊपर S6 की ड्राइविंग गतिशीलता के बारे में बताया था, मानक A6 के बारे में भी यही कहा जा सकता है, सिवाय इसके कि इसके त्वरक गुण थोड़े कम मुस्कराहट पैदा करने वाले हैं। फिर भी, पूरा पैकेज एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी पैकेज के रूप में खड़ा है। ताज़ा करने से पहले, मैंने सोचा था कि A6 ऑडी श्रृंखला में सबसे कम आकर्षक उत्पादों में से एक है। हालाँकि, अब मुझे यह वास्तव में काफी प्रेरक लगता है।

यहां तक ​​कि फ्रंट-व्हील ड्राइव इकाइयाँ, जिनमें अब एक नया सात-स्पीड डुअल क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और अपग्रेडेड 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर की सुविधा है - अब 252 एचपी और 273 एलबी-फीट बना रही है। - लेक्सस जीएस या बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज के लिए लाइन पर हस्ताक्षर करने से पहले ग्राहकों को गंभीर विराम देना चाहिए। उनमें से कोई भी प्रतिस्पर्धी वास्तव में ऑडी की सज्जनतापूर्ण परिष्कार से मेल नहीं खा सकता है, चाहे वह रुका हुआ हो या पूर्ण झुका हुआ हो।

उतार

• अद्यतन, चिकना और स्पोर्टी बाहरी स्टाइल
• अधिक कुशल और शक्तिशाली इंजन विकल्प
• शांत, अधिक परिष्कृत और अधिक तकनीकी इंटीरियर

चढ़ाव

• महीनों तक यू.एस. में दिखाई नहीं देगा

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• ऑडी का मजबूत A6 ऑलरोड वैगन आखिरकार अमेरिका में वापस आ रहा है।
• 2020 ऑडी एस6 और एस7 का लक्ष्य ईंधन बचत से समझौता किए बिना प्रदर्शन को बढ़ावा देना है