2019 पॉर्श केयेन एस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 पॉर्श केयेन एस पहली ड्राइव

एमएसआरपी $83,950.00

"15 वर्षों के बाद, पोर्श केयेन अभी भी प्रदर्शन एसयूवी के लिए मानक स्थापित करती है।"

पेशेवरों

• शानदार संचालन
• हल्की ऑफ-रोडिंग को आसान बनाता है
• ड्राइवर और यात्रियों के लिए आरामदायक केबिन

दोष

• अधिकांश सुविधाएँ महंगे विकल्प हैं
• देखने में और अधिक लुभावना हो सकता है

पोर्शे ने स्पोर्टी एसयूवी की अवधारणा का आविष्कार नहीं किया था, बल्कि प्रदर्शन-समर्पित वाहन निर्माता ने किया था खेल-उपयोगिता और चार दरवाजों के अज्ञात क्षेत्र में उद्यम करने का निर्णय लिया, दुनिया ने ले लिया सूचना। यह कहना सुरक्षित है कि पोर्श केयेन सफल रही, इतनी कि एसयूवी-प्रतिकूल ब्रांड पसंद करते हैं रोल्स रॉयस और भी लेम्बोर्गिनी कार्रवाई में शामिल हो रहे हैं.

2019 के लिए, पॉर्श केयेन ने अपनी तीसरी पीढ़ी की शुरुआत एक दुबले-पतले लुक और नई युक्तियों के साथ की है जो उपयोगिता वाहन और स्पोर्ट्स कार के बीच की रेखा को और धुंधला कर देती है।

नया क्या है

असली पॉर्श फैशन में, नई केयेन के बाहरी बदलाव सूक्ष्म, फिर भी महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण के लिए, विभाजित ट्रेपोजॉइडल ग्रिल बनी हुई है, लेकिन इसे साफ कर दिया गया है और अधिक स्पष्ट क्षैतिज स्लैट दिए गए हैं। टर्बो अब सामने की प्रावरणी में एक समान मुस्कुराहट के साथ खुद को स्पष्ट रूप से अलग करता है। आगे की स्टाइलिंग समायोजन - जैसे कि पीछे की ओर एक हल्की पट्टी - एसयूवी को मौजूदा 911 मॉडल की स्टाइल के अनुरूप लाने के लिए है। इसके सामान्य आयाम भी कुछ मिलीमीटर स्थानांतरित हो गए हैं, इसलिए कार पिछले संस्करण की तुलना में कम और चौड़ी है।

इन अधिक सतही परिवर्तनों के अलावा, नवीनतम केयेन अपने प्रदर्शन और बहुमुखी प्रतिभा दोनों को बेहतर बनाने के लिए कुछ चतुर चालें अपनाता है। एक अनुकूली छत स्पॉइलर अब स्थिति के आधार पर डाउनफोर्स की वृद्धिशील मात्रा प्रदान करने के लिए स्वचालित रूप से खुद को पुनर्स्थापित करता है। यदि उच्च गति पर आपातकालीन ब्रेक आवश्यक है, तो विंग एयर ब्रेक के रूप में कार्य कर सकता है जो ब्रेकिंग दूरी को दो मीटर तक कम कर सकता है। हो सकता है कि यह बहुत ज़्यादा न लगे, लेकिन आपातकालीन स्थिति में, हर छोटी चीज़ मायने रखती है।

केयेन में नया पॉर्श सरफेस कोटेड ब्रेकिंग सिस्टम, रियर-एक्सल स्टीयरिंग और तीन-चेंबर एयर सस्पेंशन भी अपनाया गया है। उन पर एक पल में और अधिक जानकारी।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

इस लाल मिर्च में तीखेपन के तीन स्तर हैं। इसकी शुरुआत 340-हॉर्सपावर वी6 टर्बो बेस मॉडल से होती है, इसके बाद 440-एचपी ट्विन-टर्बो वी6 केयेन होता है। एस, और भ्रमित करने वाले शीर्षक वाले केयेन टर्बो तक गर्म हो जाता है, जिसमें एक ट्विन-टर्बो वी8 है जो 550 का उत्पादन करता है एच.पी. इसकी तुलना लैंड रोवर डिस्कवरी के 330-एचपी सुपरचार्ज्ड वी6 पावर प्लांट, या ऑडी के क्यू7 के टर्बो वी6 से 333 एचपी से करें, और आप देख सकते हैं कि केयेन की अपनी पकड़ है। टर्बो लगभग रेंज रोवर स्पोर्ट एसवीआर के 575 घोड़ों से मेल खाता है।

आप जो भी इंजन चुनें, उसे आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (पोर्श के फैंसी पीडीके नहीं) के साथ जोड़ा जाएगा दोहरे क्लच), जो अपने सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से पावर को रूट करेगा।

हमने अधिकांश समय केयेन एस में बिताया, क्योंकि ऐसा लगा जैसे यह शक्ति और चपलता के मधुर स्थान पर पहुंच गया है, हालांकि हम निश्चित रूप से वी8 को अपने दिल के करीब और प्रिय रखते हैं।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

केयेन में नया रियर-एक्सल स्टीयरिंग है, यह तकनीक इसे 911 से विरासत में मिली है। हमने इसे अन्य प्रतिस्पर्धियों में देखा है, और अब यह पहली बार केयेन में प्रवेश कर रहा है। अतिरिक्त स्थिरता और हैंडलिंग के लिए पीछे के पहिये आगे के पहिये के संबंध में थोड़ा मुड़ेंगे। यह स्थिति की मांग के आधार पर व्हीलबेस को वस्तुतः छोटा या लंबा कर देता है, जो एसयूवी को हैंडलिंग के संबंध में कार जैसा पदचिह्न देता है।

पोर्श ने केयेन के लिए तीन-कक्षीय वायु निलंबन विकसित किया है, और इसका महत्व वसंत दरों की एक विशाल चौड़ाई है। प्रत्येक स्प्रिंग स्ट्रट के लिए एक के बजाय तीन वायु कक्ष होने का मतलब है कि अधिक स्थिरता की आवश्यकता होने पर केयेन सड़क की स्थिति के लिए जल्दी से अनुकूल हो सकता है।

यहां पोर्शे सरफेस कोटेड ब्रेक भी शुरू हो रहा है, जिसमें डिस्क का एक सेट शामिल है टंगस्टन कार्बाइड. बेहतर प्रतिक्रियाशीलता के साथ, लेपित ब्रेक की सेवा जीवन 30 प्रतिशत अधिक है, और कम ब्रेक डस्ट उत्पन्न करते हैं। पोर्श को इस तथ्य पर भी गर्व है कि यह कोट स्व-पॉलिशिंग है, और उन्होंने स्पोर्टी सफेद कैलीपर्स के साथ दर्पण जैसी डिस्क का मिलान किया है। यह कुछ ऐसा है जिसके बारे में पॉर्श के मालिक उत्सुकता से अपने पड़ोसियों को बताएंगे क्योंकि वे सैर-सपाटे के लिए निकल रहे हैं।

हालाँकि, ध्यान रखें कि ये बेहतरीन प्रदर्शन विकल्प बिल्कुल वही हैं - विकल्प। जब तक टर्बो का चयन नहीं किया जाता, ये शानदार अतिरिक्त अतिरिक्त हैं।

आंतरिक फिट और फ़िनिश

केयेन एक लेने जैसा है 911 और ए पानामेरा और उन्हें एक साथ मसलना। आपको कूप का प्रदर्शन सेडान की विलासिता के साथ-साथ मिश्रण प्रक्रिया के परिणामस्वरूप कुछ अतिरिक्त उपयोगिता भी मिलती है।

केंद्रीय डैशबोर्ड पर 12.3-इंच "पॉर्श कंट्रोल मैनेजमेंट" या पीसीएम का प्रभुत्व है, जो मनोरंजन से लेकर असंख्य कॉन्फ़िगरेशन सेटिंग्स तक कार के सभी कार्यों के लिए इंटरफ़ेस है। यह दो डिजिटल डिस्प्ले के साथ मिलकर काम करता है जो गेज क्लस्टर के दोनों ओर स्थित होते हैं, ताकि ड्राइवर के सामने जानकारी प्रदर्शित हो सके। यह केयेन के किसी भी संस्करण में आता है, और इसमें वोल्वो के टैबलेट जैसे इंटरफ़ेस को ईर्ष्यापूर्ण बनाने के लिए पर्याप्त मेनू और कॉन्फ़िगरेशन शामिल हैं।

हालांकि यह अपने स्पोर्टियर पोर्शे कजिन्स का अनुकरण करने के लिए काम करता है, केयेन अभी भी एक एसयूवी है, इसलिए इसमें पर्याप्त रियर कार्गो स्पेस के साथ एक विशाल केबिन है। रहने वालों को घिरा हुआ महसूस करने से बचने में मदद करने के लिए एक दो-फलक वाली पैनोरमिक छत है जो सामने की तरफ खुल सकती है, लेकिन पीछे की तरफ लगी हुई है। संपूर्ण ग्लास ध्वनिरोधी है, और अधिक गोपनीयता के लिए बी-पिलर के पीछे की सभी खिड़कियों में टिंट का विकल्प है।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

क्रेते भूमध्य सागर के मध्य में एक ऊबड़-खाबड़ ग्रीक द्वीप है, जो केयेन के लिए एक आदर्श परीक्षण स्थल है। जो सड़कें उबड़-खाबड़ रास्ते नहीं थीं, वे चिकनी थीं, फिर भी घुमावदार पहाड़ी रास्ते थे। प्रदर्शन और उपयोगिता के बीच अंतर को विभाजित करने के लिए पॉर्श द्वारा चुना गया यह कोर्स एसयूवी के लिए एक चुनौती पेश करने वाला था।

ऑफ-रोड स्थितियों को संभालने के लिए, केयेन के पास पीसीएम में एक समर्पित सेटिंग है जो इसे आने वाले समय के लिए तैयार करती है। एयर सस्पेंशन कार को ऊपर उठाता है और व्हील रोटेशन की सावधानीपूर्वक निगरानी की जाती है। हमने केयेन को इतना कठिन रास्ता अपनाया कि यह साबित हो सके कि बिना ज्यादा चिंता के यह धूल भरी हो सकती है। हमारी चढ़ाई पर, एसयूवी ने कठिन सवारी को आसान बना दिया, और यहां तक ​​​​कि हमें चट्टानों या आउटक्रॉपिंग के बारे में सचेत करने के लिए कैमरे और सेंसर पर भी लात मारी जो आराम के लिए बहुत करीब थे। अज्ञात में अगले महान अभियान के लिए केयेन पसंदीदा सवारी नहीं होगी, लेकिन यह है यह जानकर अच्छा लगा कि यह उन कुछ फुटपाथ-मुक्त स्थितियों को संभाल सकता है, जिन्हें कोई भी केयेन मालिक संभाल सकता है सामना करना।

हालाँकि, सड़क पर, केयेन वास्तव में अपना पोर्श बैज दिखाने के लिए अपनी छाती फुलाती है। केयेन एस, जिसमें ट्विन-टर्बो 2.9-लीटर वी6 है, में चपलता और घुरघुराहट का एक शानदार संतुलन है। क्रेटन कोनों के आसपास लगभग 4,450 पाउंड की एसयूवी को चकमा देने के लिए 440-हॉर्सपावर और 406 पाउंड-फीट का टॉर्क काफी है। परिप्रेक्ष्य के लिए, केयेन एस और डॉज चैलेंजर हेलकैट के बीच वजन का अंतर लगभग 20 पाउंड है। दोनों अभी भी 5,000-पाउंड रेंज के अंतर्गत हैं - एक भार वर्ग जहां उदाहरण के लिए जीप ग्रैंड चेरोकी उद्यम जैसी एसयूवी हैं।

हमने ऐसी एसयूवी का परीक्षण किया है जो काश मर्सिडीज एएमजी जीएलई 63 एस कूप और बीएमडब्ल्यू एक्स6 एम जैसी स्पोर्ट्स कार होतीं। घुमावदार सड़कें, और पटरी पर. वे प्रतिस्पर्धी आश्चर्यजनक रूप से चुस्त हैं - लेकिन केयेन की क्षमताओं ने हमें यह भूल दिया कि हम पूरी तरह से एक एसयूवी में थे। घुमावदार माउंटेन स्विच-बैक से ऐसा महसूस हुआ जैसे हम एक ठोस प्रदर्शन वाली सेडान चला रहे थे, और जब हम मोड़ों से गुजर रहे थे तो हमें एक एसयूवी की विशिष्ट ऊंचाई महसूस नहीं हुई।

यह प्रदर्शन तकनीक है जो किसी जादुई चीज़ में समाहित हो रही है। आप स्पेक शीट के नीचे जा सकते हैं और केयेन की कई विशेषताओं को पढ़ सकते हैं, लेकिन यह तब तक क्लिक नहीं करता जब तक आप पहिये के पीछे न हों। जब आप हेयरपिन मोड़ पर उतर रहे हैं तो आप पाएंगे कि टंगस्टन-लेपित ब्रेक आपकी गति को जितना आपने सोचा था उससे कहीं अधिक तेज़ी से धीमा कर देते हैं, कोई भी एसयूवी इसे संभाल सकती है। फिर आप एक स्पोर्ट्स कार की तरह नीचे झुकते हुए, कोने का चक्कर लगाते हैं, और दूसरे छोर से अगले शीर्ष तक आग लगाते हैं। आपको यह याद दिलाने के लिए अपने कंधे की ओर देखना होगा कि सीटों की एक पूरी पंक्ति और कार्गो स्थान आपके पीछे तेजी से चल रहा है।

निष्कर्ष

केयेन अपने भाइयों के साथ अन्य अपमानजनक लक्षण साझा करता है: विकल्प। लगभग सभी बेहतरीन इंजीनियरिंग हाइलाइट्स वैकल्पिक अतिरिक्त हैं। केयेन एस की शुरुआती कीमत लगभग $83,000 है, लेकिन विकल्पों में वह वॉल्ट $100,000K से अधिक होगा और अतिरिक्त जगह होगी।

पोर्शे को ऑफ-रोड ले जाते समय यह मूल्य बिंदु हमारे दिमाग में हमेशा मौजूद था, जिसने हमें एक विचित्र तर्क चक्र में डाल दिया, हम कल्पना करते हैं कि केयेन के बाजार में ग्राहकों को गुजरना होगा: आप एक स्पोर्ट्स कार चाहिए, लेकिन आपको एक एसयूवी की जरूरत है, इसलिए आपको एक ऐसी कार मिलेगी जो दोनों काम कर सकती है, लेकिन फिर आपने उस पर 130,000 डॉलर खर्च कर दिए हैं, इसलिए आप इसे सड़क से हटाने की हिम्मत नहीं करेंगे, इसलिए आपको कार की जरूरत नहीं है वह कर सकता है दोनों।

फिर भी, कहीं न कहीं इस तार्किक तर्क के बीच, आप खुद को पोर्शे डीलर के चेक पर हस्ताक्षर करते हुए पा सकते हैं। के साथ भी यही मुद्दा है रेंज रोवर स्पोर्ट एसवीआर, या बेंटले बेंटायगा. वे सभी बेहद महंगे हैं और जरूरी नहीं कि किसी एक कार्य में सर्वश्रेष्ठ हों। फिर भी एक एसयूवी एक निर्विवाद आकर्षण है जो कई स्पोर्ट कूपों को मात दे सकती है। केयेन, अब पहले की तरह, वास्तविकता की सीमाओं पर कच्ची इंजीनियरिंग की जीत है।

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