ए सीआर-जेड उड़ा दिया इसके बारे में वर्षों से बात की जा रही है, लेकिन यह खबर अभी भी थोड़ी आश्चर्यचकित करने वाली है क्योंकि एचपीडी ने पहले कभी फैक्ट्री सुपरचार्जर किट की पेशकश नहीं की है। वास्तव में, ट्यूनिंग विंग का पिछले साल ही मोटरस्पोर्ट से 'स्ट्रीट परफॉर्मेंस' बाजार तक विस्तार हुआ है।
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एचपीडी किट इंजन को 197 हॉर्सपावर (130 से) तक बढ़ा देती है, लेकिन होंडा ने नए टॉर्क के आंकड़े निर्दिष्ट नहीं किए। फोर्स्ड इंडक्शन सिस्टम में हाई-फ्लो इंजेक्टर, एक एयर-टू-एयर इंटरकूलर, एक नया एयर फिल्ट्रेशन सिस्टम और एक रीट्यून ईसीयू शामिल है। इसकी कीमत $5,495 होगी, इसमें डीलर इंस्टालेशन शामिल नहीं है।
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अन्य एचपीडी प्रदर्शन विकल्पों में एक ट्यून्ड एग्जॉस्ट, एक रिस्पॉन्सिव स्पोर्ट डैम्पर सिस्टम, लोअरिंग स्प्रिंग्स, एक सीमित स्लिप डिफ, बीफ़ियर ब्रेक और एक स्पोर्ट क्लच शामिल हैं।
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बूस्टेड सीआर-जेड को चलाने में कोई संदेह नहीं है, लेकिन इसमें एक गंभीर समस्या है। होंडा से सुपरचार्ज्ड हाइब्रिड कौन खरीदने जा रहा है?
मैं वर्षों से होंडा चला रहा हूं, और मैं झूठ बोलूंगा अगर मैं कहूं कि 18 साल का मैं अपने किराना सामान के लिए फैक्ट्री सुपरचार्जर विकल्प के बारे में नहीं सोचूंगा। ऐसा प्रतीत होता है कि यह इसके लिए उपयुक्त कार नहीं है।
स्पोर्ट कॉम्पैक्ट बहुत अच्छी तरह से नहीं बिक रहा है, और ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि यह बहुत धीमा या प्रेरणाहीन था। आख़िरकार यह एक हाइब्रिड होंडा है; खरीदार एसटीआई जैसे प्रदर्शन की तलाश में सीआर-जेड की ओर नहीं जाते हैं। नहीं, सीआर-जेड की बिक्री फ्लॉप हो गई है क्योंकि यह एक ऐसी कार है जो बहुत सी चीजें (ईंधन कुशल, स्पोर्टी और सस्ती) करने की कोशिश करती है, लेकिन विशेष रूप से अच्छा करने में विफल रहती है।
दूसरे, कम महत्वपूर्ण पक्ष को बढ़ाने के लिए जबरन प्रेरण को जोड़ने से समीकरण का एक पूरा पक्ष (ईंधन दक्षता और कम लागत) लगभग समाप्त हो जाता है। ऐसा कहने के लिए मेरा हाई स्कूल वाला शायद मुझे थप्पड़ मारेगा, लेकिन सुपरचार्ज्ड हाइब्रिड का कोई मतलब नहीं है।
निष्पक्षता में, ब्लोअर एक फ़ैक्टरी-स्थापित विकल्प है, मानक उपकरण नहीं। हमारी सबसे अच्छी आशा यह है कि एक समान किट अपना रास्ता खोज ले सिविक सी या संभवतः आगामी एस660.
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