फोर्ड फिएस्टा न्यूनतम सुविधाओं और कुछ सीमांत ट्रिम के साथ सस्ता हो सकता है, लेकिन इस किफायती दिमाग वाली सतह के नीचे एक उत्साही का दिल है।
फोर्ड फिएस्टा एसई धीमा है, सस्ता है, इसमें न्यूनतम लेगरूम है, यह फोर्ड के माइक्रोसॉफ्ट सिंक के बेहद भयानक संस्करण के साथ आता है, और इसका एक मूर्खतापूर्ण नाम है।
मैं यही सोच रहा था जब मेरी प्रेस प्रदर्शक फिएस्टा वहाँ पहुँची टोयोटा कोरोला एस. आख़िरकार, कोरोला को चलाने में नार्कोलेप्टिक खच्चर जितना ही मज़ा आया - और इसकी कीमत 6,000 डॉलर अधिक थी। जब शक्तिशाली कोरोला नींद लाने वाली इतनी उबाऊ थी तो छोटा सा पर्व कैसे अच्छा हो सकता था? लेकिन फोर्ड "पार्टी" वह सब कुछ है जो थकी हुई टोयोटा में नहीं है, और यह साबित करती है कि सस्ता बहुत, बहुत मज़ेदार हो सकता है।
फिएस्टा का शाब्दिक अर्थ है पार्टी का समय
मैं 16,845 डॉलर की फ़िएस्टा में एक उत्साही की कार पाने की उम्मीद नहीं कर रहा था, लेकिन वास्तव में यह वही है। चौंकाने वाली बात यह है कि मूल रूप से एक इको-बॉक्स के लिए, ड्राइविंग गतिशीलता पर बहुत अधिक ध्यान दिया गया है। इसके अलावा, क्योंकि यह कार यूरोपीय बाज़ार के लिए डिज़ाइन की गई थी, इसमें कुछ बहुत ही दुर्लभ है: एक मैनुअल ट्रांसमिशन।
ज़रूर, फ़िएस्टा में मैनुअल शानदार नहीं है। क्लच थ्रो लंबा है. और इससे भी बुरी बात यह है कि पैडल के ऊपर ट्रिम का एक बहुत कष्टप्रद टुकड़ा है जो जूते पर पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया लगता है। लेकिन यह बदलती गति और अहसास अभी भी इतना ठोस था कि मैं अपने स्टीव मैक्वीन के काल्पनिक जीवन में शामिल हो सका।
जो चीज वास्तव में मैनुअल को बंद कर देती है वह है हैंडलिंग। पर्व आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला है। इसे चलाना ट्रायम्फ TR6 के पहिए के पीछे बिताए गए मेरे समय की याद दिलाता है: बहुत मैनुअल, लेकिन उत्तरदायी और आकर्षक भी।
यह आश्चर्यजनक उपहार आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि यह इतना छोटा है कि मैं पिछले पहिये को लगभग छू सकता हूँ ड्राइवर की सीट से ठीक है, लेकिन फोर्ड के चेसिस और सस्पेंशन इंजीनियरों को खुद को थपथपाना चाहिए पीछे। लेकिन वह व्यक्ति जिसने स्टीयरिंग किया? वह व्यक्ति जिसे मैं गले लगाना चाहता हूं.
फ़िएस्टा को सही ढंग से चलाने के लिए आपको अपने अंदर की इतालवीता को उजागर करना होगा।
छोटा 1.6-लीटर चार-सिलेंडर ड्यूरेटेक इंजन फिएस्टा को थोड़ा पीछे रखता है। यह 120 हॉर्सपावर और 112 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह आपको इधर-उधर ले जाने के लिए काफी है। हालाँकि, उत्कृष्ट हैंडलिंग का वास्तव में आनंद लेने के लिए, आपको वेनी ड्यूरेटेक को उच्च गति पर रखना होगा।
फ़िएस्टा को सही ढंग से चलाने के लिए आपको अपने अंदर की इतालवीता को उजागर करना होगा। थ्रॉटल को एक स्विच की तरह समझें, जिसे हमेशा चालू रखना चाहिए। फिर ट्रांसमिशन से वाहन की गति को नियंत्रित करें।
लेकिन क्या यह एक कार के रूप में अच्छी है?
फिर भी, अधिकांश लोग $16,845 में एक कार खरीदना चाहते हैं - मेरी फिएस्टा की कीमत - गो-कार्ट नहीं, बल्कि व्यावहारिक परिवहन चाहते हैं।
इस लिहाज से, फिएस्टा अच्छा प्रदर्शन करता है लेकिन उत्कृष्टता से चूक जाता है। इसका 31 mpg औसत ईंधन अर्थव्यवस्था स्कोर अच्छा है लेकिन असाधारण नहीं है। और इंटीरियर ड्राइविंग गतिशीलता के वादे पर खरा नहीं उतरता है।
इसका मतलब यह नहीं है कि अच्छी चीज़ें नहीं हैं। उदाहरण के लिए बहुत अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए सॉफ्ट-टच डैश और टार्डिस-जैसे कार्गो क्षेत्र को लें। लेकिन ये चमकीले धब्बे समस्याओं से लगभग फीके पड़ गए हैं। पूरी कार में ट्रिम सस्ता लगता है और कुछ जगहों पर अच्छी तरह से स्थापित नहीं है। उदाहरण के लिए, मेरे प्रेस प्रदर्शक पर स्टीयरिंग कॉलम को कवर करने वाला पैनल पहले से ही कोनों पर ढीला था।
फिएस्टा का सिंक का पुरातन संस्करण शायद सबसे खराब है। यह सिस्टम ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग और वॉयस कमांड के साथ आता है, जो सुनने में तो अच्छा लगता है, लेकिन भ्रमित करने वाला है संचालित होता है, अक्सर ब्लूटूथ डिवाइस नहीं मिल पाता है, और इसमें 'ग्राफिक्स' होते हैं जो नए में जगह से बाहर दिखते हैं कार। मैंने स्वयं को सप्ताह के दौरान एक से अधिक बार इस प्रणाली पर चिल्लाते हुए पाया, और यह इसका उपयोग करने का मेरा पहला मौका नहीं था। इससे बचने का तरीका वैकल्पिक MyFord Touch सिस्टम प्राप्त करना है, जिसकी लागत अतिरिक्त है, लेकिन संभवतः यह आपके रक्तचाप के लिए अच्छा होगा।
कुल मिलाकर, व्यावहारिक दृष्टिकोण से मुझे फिएस्टा के साथ रहने में खुशी होगी, खासकर यदि मैं सिएटल या सैन फ्रांसिस्को जैसी जगह पर रहता हूं जहां छोटी कार वास्तव में एक फायदा है। समस्या यह है कि कुछ हज़ार और के लिए, मेरे पास अधिक क्षमता वाली वोक्सवैगन गोल्फ हो सकती है... कठिन विकल्प।
निष्कर्ष
अंत में, जिस चीज़ ने मुझे वास्तव में उत्सव में आकर्षित किया वह मेरी पत्नी के साथ गर्मियों की शाम की ड्राइव थी। खिड़कियाँ नीचे थीं, रोलिंग स्टोन्स - अंततः - मेरे फोन से स्ट्रीम हो रहे थे, और सड़क मोड़ों से भरी थी। मुझे लगभग उतना ही मज़ा आ रहा था जितना दो सप्ताह पहले आया था जब मैं गाड़ी चला रहा था रॉकी पर्वत में ऑडी S8.
फ़िएस्टा स्पष्ट रूप से S8 से भिन्न ब्रह्मांड में है। हालाँकि, इसकी सरलता, उत्सुकता और सर्वथा सस्तेपन के कारण इसे चलाने में आनंद आता है। सबसे अच्छी बात तो यह थी कि मुझे ऐसा लग रहा था जैसे मैं किसी चीज़ से बच रहा हूँ। अब यह साजिश रचने का समय आ गया है कि मैं अपने संपादक को कैसे जहर दे सकता हूं ताकि मैं फिएस्टा एसटी, या, जैसा कि मैं इसे कहता हूं, "फिएस्टा कैलिएंटे" चला सकूं।
उतार
- बेहतरीन स्पोर्ट स्टाइल स्टीयरिंग
- कम प्रवेश स्तर की कीमत
- स्पोर्ट्स कार जैसी हैंडलिंग
- अच्छा गैस लाभ
चढ़ाव
- निम्न गुणवत्ता वाला आंतरिक ट्रिम
- बेहद निराशाजनक सिंक इंफोटेनमेंट
संपादकों की सिफ़ारिशें
- Ford और VW ने Argo AI स्वायत्त कार इकाई को बंद कर दिया
- वॉच फोर्ड और बॉश स्वचालित वैलेट पार्किंग प्रणाली का प्रदर्शन करते हैं
- फोर्ड ने आगे के शोध को प्रोत्साहित करने के लिए सेल्फ-ड्राइविंग कार डेटा जारी किया
- फोर्ड का सेल्फ-ड्राइविंग कार परीक्षण कार्यक्रम ऑस्टिन की ओर अग्रसर है
- फोर्ड ने स्वायत्त कारों को परेशान करने वाली बग समस्या को खत्म कर दिया है
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