देखिए, संकर बहुत अच्छे हैं और सभी, लेकिन आइए ईमानदार रहें: वे एक बैंड-सहायता, एक अस्थायी समाधान हैं।
"हरित" होने के अपने सभी प्रयासों के लिए, हाइब्रिड वाहन अभी भी अपनी प्राथमिक शक्ति के रूप में जीवाश्म ईंधन का उपयोग करते हैं स्रोत, और सभी-इलेक्ट्रिक वाहन जहरीली बैटरियों या गैर-नवीकरणीय से सीधे साइफन की गई बिजली का उपयोग करते हैं ग्रिड।
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जैसा टॉप गियर प्रस्तुतकर्ता जेम्स मे एक बार कहा गया था, “दुख की बात है कि एक दिन हमारा तेल ख़त्म हो जाएगा, और तब हमें किसी और चीज़ की ज़रूरत होगी। अब, इलेक्ट्रिक कारें हमेशा बहुत आशाजनक लगती हैं, लेकिन जब तक वे बैटरी से संचालित होती हैं, तब तक वे इसमें कोई कमी नहीं लाती हैं।''
"अब तक," उन्होंने जारी रखा, "अधिकांश इलेक्ट्रिक कारें छोटे प्लास्टिक स्नॉट बॉक्स का इस्तेमाल कर रही हैं, जिन्हें बनाने में पूरी रात लग जाती है रिचार्ज करें, फिर चालीस की अधिकतम गति तक पहुंचने में आधा मिनट का समय लें, फिर मीलों दूर जूस खत्म हो जाए कहीं भी।"
जबकि कैप्टन स्लो हो सकते हैं थोड़ा अतिशयोक्ति करते हुए, उसके पास एक मुख्य बात है। इस प्रकार की कारें, हालांकि सही दिशा में एक कदम है, प्रदूषण की समस्या का समाधान नहीं करती हैं; वे बस रक्तस्राव को धीमा कर देते हैं।
टोयोटा के उत्तरी अमेरिकी क्षेत्र के सीईओ जिम लेंट्ज़ सहमत हैं। की एक रिपोर्ट में प्रलेखित बयानों के अनुसार ऑटो समाचारलेंट्ज़ बैटरी तकनीक को केवल "चुनिंदा तरीके से, छोटी दूरी के वाहनों में संभव मानता है जो आपको कार्यालय से ट्रेन तक, या घर से ट्रेन तक अतिरिक्त मील ले जाती हैं।"
"लेकिन लंबी दूरी की यात्रा करने वाले प्राथमिक वाहनों के लिए, हमें लगता है कि बेहतर विकल्प हैं," लेंटेज़ ने समझाया, "जैसे कि हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड, और कल के साथ ईंधन कोशिकाएं.”
यह देखना आसान है कि अधिक ऑटो निर्माता इसे क्यों पसंद करते हैं होंडा और जीएम, बैटरी और हाइब्रिड की तुलना में हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी को अपनाना जारी रखें: वे लागत-प्रति-वाहन के आधार पर सस्ते हैं, और अधिक कुशल भी हैं। चूँकि उनका एकमात्र उपोत्पाद पानी है, हाइड्रोजन ईंधन सेल कोई प्रदूषण नहीं पैदा करते हैं। इसके अलावा, ईंधन सेल सुरक्षित, भरोसेमंद हैं (उनके पास बहुत कम चलने वाले हिस्से हैं), और ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर तत्व का उपयोग ऊर्जा स्रोत के रूप में करते हैं।
भविष्य की ओर टोयोटा का पहला बड़ा कदम 2015 के पतन में आएगा, जब वे पूरे कैलिफोर्निया में हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों के एक बड़े नेटवर्क को लागू करने की योजना बना रहे हैं। यह 7 मिलियन डॉलर के ऋण के कारण संभव हुआ है फर्स्टएलिमेंट फ्यूल इंक, जिसका नेतृत्व जीएम मार्केटिंग प्रमुख जोएल इवानिक कर रहे हैं।
टोयोटा का अनुमान है कि कैलिफोर्निया के 10,000 ईंधन सेल ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए 68 ईंधन स्टेशनों की आवश्यकता होगी। 2016 के अंत तक, लेंट्ज़ को राज्य भर में 50 स्टेशन संचालित होने की उम्मीद है।
“मेरी आशा यही है अन्य वाहन निर्माता हमारा निवेश देखेंगे और निवेश भी करेंगे,'' उन्होंने कहा, ''इसलिए उम्मीद है कि हम 2018 से पहले 70 [स्टेशनों] तक गति बढ़ा सकते हैं। हाइब्रिड के विपरीत जब हम अपने दम पर थे, सभी प्रमुख खिलाड़ी ईंधन सेल में हमारे साथ होंगे।
जैसा प्रौद्योगिकी में सुधार होता है और दृष्टिकोण बदल जाएगा, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन सड़क पर अधिक से अधिक आम दिखाई देने लगेंगे। पहला कदम उठाना सबसे कठिन है, लेकिन वे लगभग हमसे पीछे हैं।
जेम्स ने कहा, ''जैसा कि हम जानते हैं, हमने अपना जीवन कार के इर्द-गिर्द बनाया है।'' दोहराया. “आप अंदर आएँ, जहाँ तक आप जाना चाहते हैं, आप गाड़ी चलाएँ, आप गाड़ी भरें, आप कुछ और गाड़ी चलाएँ। यह वह आज़ादी है जो एक पेट्रोल से चलने वाली कार आपको देती है। यदि इसका प्रतिस्थापन कुछ ऐसा है जो 10 गज तक जाता है और फिर वापस जीवन में लाने में चार घंटे लगते हैं, तो हम पीछे चले गए होंगे।
यहाँ आगे बढ़ना है।
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