लगभग एक शताब्दी से, रेसकारें शुद्ध गति वाली रही हैं। उन्हें एक उद्देश्य के लिए बनाए गए टरमैक लेविथान से अलग कर दिया गया है: दूसरे व्यक्ति की तुलना में तेज़ चलना। पिछले कुछ वर्षों में, गति के जुनून ने सड़क पर चलने वाली कारों और रेस कारों के बीच अंतर को चौड़ा कर दिया है। NASCAR रेसकार के जले हुए कॉकपिट के अंदर एक नज़र इस बात की पुष्टि करेगी कि आज की "स्टॉक" कारें भी स्थानीय डीलर से आपको मिलने वाली कारों से बहुत कम मिलती-जुलती हैं।
हालाँकि, यह बदल रहा है। केवल गति के मंदिर होने के बजाय, आज की सबसे उन्नत रेसकारें क्रिस्टल बॉल हैं जो हमें दिखाती हैं कि जल्द ही हमारी पहुंच में किस प्रकार की तकनीक होगी।
हालाँकि, इस बात की अच्छी संभावना है कि 2014 के लिए ले मैन्स में सबसे कुशल रेसकार दिन जीतेगी।
यह न केवल रेसिंग को देखने के लिए और अधिक आकर्षक बनाता है, बल्कि अरबों डॉलर खर्च किए गए और नए रेसिंग दिशानिर्देशों को अपनाकर विकसित की गई तकनीक को सीधे उत्पादन कारों पर लागू किया जा सकता है।
रेस-डे से रोड-गोइंग तकनीक में इस स्थानांतरण का शायद सबसे अच्छा उदाहरण ऑडी की आर18 ई-ट्रॉन है, जो एक पूरी तरह से अनोखी कार है जो जल्द ही ले मैन्स के भीषण 24 घंटों में प्रतिस्पर्धा करेगी। सुपर-कुशल डीजल इंजन और हाइब्रिड पावर सिस्टम दोनों के साथ, ऑडी की R18 उन क्रूर, गैसोलीन-स्विलिंग रेसकारों से बहुत दूर है जिनसे हम परिचित हैं। और कुछ आश्चर्यजनक रूप से उच्च तकनीक वाली चीजें सड़क पर आपके द्वारा देखी जाने वाली अगली ऑडी से बहुत दूर नहीं हैं।
हमने ऑस्टिन, टेक्सास में सर्किट ऑफ अमेरिका फॉर्मूला 1 रेसट्रैक में ऑडी से मुलाकात की इस बारे में और जानें कि कार की यह नई नस्ल न केवल रेसिंग, बल्कि संपूर्ण ऑटोमोटिव को कैसे बदल सकती है उद्योग।
लीड फ़ुट के लिए कोई स्वर्ण पदक नहीं
ऐतिहासिक रूप से, सबसे अच्छे समग्र समय वाली सबसे तेज़ कार को WEC में विजेता का ताज पहनाया गया है। हालाँकि, इस बात की अच्छी संभावना है कि 2014 के लिए ले मैन्स में सबसे कुशल रेसकार दिन जीतेगी।
ऐसा इसलिए है क्योंकि नए नियम एक टीम को इस बात तक सीमित करते हैं कि प्रत्येक चक्कर में कितना ईंधन इस्तेमाल किया जा सकता है। बहुत अधिक उपयोग करने पर जुर्माना लगाया जाएगा, लेकिन पिछले वर्ष के विपरीत, एक चक्कर में नहीं जलाए गए किसी भी ईंधन को अगले चक्कर में नहीं डाला जाएगा, बल्कि खो दिया जाएगा।
फिर, यह आवश्यक है कि ड्राइवर हर एक लैप में 100 प्रतिशत गाड़ी चलाए। बहुत तेजी से चलते हैं और वे ऊर्जा सीमा पार करने का जोखिम उठाते हैं। बहुत धीमी गति से चलने पर वे दौड़ में पिछड़ने और न केवल समय बल्कि ऊर्जा भी गँवाने का जोखिम उठाते हैं। ड्राइवरों को अब न केवल स्थिति के लिए लड़ना होगा, बल्कि दक्षता के लिए भी लड़ना होगा - एक चौंका देने वाली अवधारणा जो उनके दिमाग में रेसिंग के बारे में बुनियादी पूर्व धारणाओं को उलट देती है।
ड्राइवरों को ट्रैक पर यथासंभव लंबी और तेज़ गति से चलने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। और जब उन्हें ब्रेक लगाना होता है, तो इसे कठिन और तेज़ करने की आवश्यकता होती है, जिसमें गैस से ब्रेक तक जाने में लगभग कोई समय नहीं लगता है। हालाँकि, 2014 के लिए, WEC में ऐसे उदाहरण हैं जहाँ ड्राइवरों को तट पर जाना होगा। रेसिंग की दुनिया में यह लगभग अकल्पनीय है, क्योंकि यह रेसकार ड्राइविंग की मूल रणनीति के विरुद्ध है।
रेसकार से लेकर सड़क तक
ऑडी 1999 में 24 घंटे की ले मैन्स रेस में शामिल हुई। उस समय, जर्मन वाहन निर्माता ने गैसोलीन से चलने वाली रेसर दौड़ाई थी। 2001 में, ऑडी ने अपनी ईंधन वितरण तकनीक को टर्बोचार्ज्ड, डायरेक्ट-इंजेक्टेड टीएफएसआई सिस्टम में अपग्रेड किया, जो बाद में उत्पादन कारों में अपना रास्ता बना लेगा। 4.0-लीटर टीएफएसआई वी8 जो हम वर्ष का इंजन नामित पिछला वर्ष, एक आदर्श उदाहरण है।
पिछले वर्षों की एलईडी हेडलाइट्स के विपरीत, जो स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के साथ चलती थीं, नई लेजर हेडलाइट्स जीपीएस द्वारा निर्देशित होती हैं।
यह टीडीआई प्रणाली, पहले टीएफएसआई की तरह, सड़क पर चलने वाली कारों में लागू की जाएगी। जबकि आज सभी ऑडी डीजल टीडीआई तकनीक का उपयोग करते हैं, इस ईंधन का पहला और प्रत्यक्ष कार्यान्वयन डिलीवरी तकनीक 6.0-लीटर V12 TDI ऑडी Q7 में पेश की गई थी, जो - दुर्भाग्य से - कभी नहीं बेची गई स्टेटसाइड.
विशिष्ट रूप से, ऑडी की मोटरस्पोर्ट और उपभोक्ता कार इंजीनियरिंग टीमें एक साथ काम करती हैं; एक पक्ष जो कुछ भी बनाता है उसे दूसरे के साथ साझा किया जाता है, जिससे उपभोक्ताओं और रेसिंग टीम दोनों को लाभ होता है।
2012 के लिए, ऑडी ने ई-ट्रॉन नामक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव हाइब्रिड के साथ अपनी ले मैन्स कारों को अपने शोरूम मॉडल के और भी करीब ला दिया, जो फ्रंट एक्सल को चलाने के लिए बिजली का उपयोग करता था। हालाँकि इस ईवी क्वाट्रो सिस्टम को अभी भी रोज़मर्रा के ऑडी मॉडलों में शामिल किया जाना बाकी है, लेकिन आने वाले वर्षों में यह सड़क पर चलने वाली कारों में अच्छी तरह से दिखाई दे सकता है।
2014 के लिए, ऑडी ने R18 में लेजर हेडलाइट्स के साथ एक और तकनीकी प्रदर्शन किया है। वे न केवल अविश्वसनीय रूप से उज्ज्वल हैं, बल्कि अनुकूली भी हैं। पिछले वर्षों की एलईडी हेडलाइट्स के विपरीत, जो स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के साथ चलती थीं, नई लेजर हेडलाइट्स जीपीएस द्वारा निर्देशित होती हैं।
इसका मतलब यह है कि जब ड्राइवर स्टीयरिंग में सूक्ष्म सुधार करता है, तो सर्किट पर रोशनी नहीं घूमती है। इसके बजाय, रोशनी जानती है कि वे कहाँ हैं और आने वाले कोने पर स्थिर रहती हैं।
पहले के ई-ट्रॉन सिस्टम की तरह, ऑडी की लेजर हेडलाइट्स निश्चित रूप से उत्पादन के लिए लक्षित हैं - जब कानून बदलते हैं। फिलहाल, संघीय नियम ऐसे हेडलाइट्स को गैरकानूनी घोषित करते हैं, इस तथ्य को बदलने के लिए ऑडी और कानून निर्माता मिलकर काम कर रहे हैं।
तेज़, मजबूत, दुबला
2014 के लिए, ऑडी को और भी सख्त दक्षता मानकों के तहत काम करना होगा।
“लक्ष्य यह है कि कार की पूरी दक्षता में इतना सुधार किया जाए कि हम 20 प्रतिशत से अधिक कम ऊर्जा के साथ पिछले साल की तरह तेज गति से चल सकें। और यह एक बड़ा कदम है,'' ऑडी मोटरस्पोर्ट के प्रमुख डॉ. वोल्फगैंग उलरिच कहते हैं। "अगले वर्ष में, हमारा लक्ष्य प्रति वर्ष पाँच प्रतिशत होगा।"
बढ़ी हुई दक्षता संख्या प्राप्त करने के लिए, ऑडी मोटरस्पोर्ट इंजीनियरों ने सहजता से काउंटर को ऊपर उठाया टीडीआई इंजन का विस्थापन 3.7 लीटर से 4.0 लीटर तक, और बूस्ट दबाव बढ़ा दिया गया टर्बोचार्जर.
कार की दक्षता में इतना सुधार किया जाना चाहिए कि हम 20 प्रतिशत से अधिक कम ऊर्जा के साथ पिछले वर्ष की तरह तेज गति से चल सकें।
बड़े आकार के V6 से जुड़ा एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अनुक्रमिक सात-स्पीड रेसिंग ट्रांसमिशन है, जो पीछे के पहियों तक बिजली पहुंचाता है। सामने की ओर, फ्रंट एक्सल पर एक मोटर-जनरेटर इकाई (एमजीयू) सामने के पहियों को शक्ति प्रदान करती है। ऑडी के चचेरे भाई के विपरीत, कहें पोर्शे 919 एलएमपी कार, जो बोर्ड पर लिथियम-आयन बैटरी के साथ एक पारंपरिक हाइब्रिड है, आर18 ई-ट्रॉन फ्रंट एक्सल एमजीयू से एकत्रित ऊर्जा को एक इलेक्ट्रिक फ्लाईव्हील संचायक में संग्रहीत करता है।
2014 WEC रेसिंग श्रृंखला के लिए, कई अलग-अलग वाहन वर्ग हैं, जो सभी ऊर्जा द्वारा अलग किए गए हैं। आर18 की कक्षा में, ऑनबोर्ड ऊर्जा के किलोजूल द्वारा मापी गई कई ऊर्जा अवस्थाएँ हैं: 2, 4, 6, और 8।
इस वर्ष, ऑडी ने 2-किलोजूल वर्ग को चुना। तुलनात्मक रूप से, ऐसा माना जाता है कि पोर्श टीम 6 या 8 का विकल्प चुनेगी। जबकि इसका मतलब यह है कि ऑडी आर18 में पोर्शे की तुलना में कम ऑनबोर्ड पावर होगी, इसमें बैटरी के रूप में कम वजन भी उठाना होगा।
यह यिन और यांग परिदृश्य है। अधिक शक्ति का अर्थ है अधिक वजन। एक भारी कार अनिवार्य रूप से धीमी कार होती है। लेकिन अतिरिक्त शक्ति अधिक त्वरण की अनुमति देती है... लेकिन अतिरिक्त वजन से संतुलित होती है।
अंततः, ऑडी ने निर्णय लिया कि, नए WEC नियमों के साथ, एक हल्की, कम शक्तिशाली कार बेहतर होगी।
यह सच है या नहीं, यह देखने के लिए हमें जून तक इंतजार करना होगा।
उपभोक्ता कारों पर असर
अधिक रोमांचक रेसिंग बनाने के अलावा, तकनीक से भरपूर R18 ई-ट्रॉन रेसकार का आपके लिए क्या मतलब है? सबसे पहले, इसका मतलब अधिक उच्च-प्रदर्शन वाले डीजल-संचालित ऑडी टीडीआई मॉडल है।
यूरोप में, ऑडी अपने कई एस मॉडल टॉर्क-वाई टीडीआई आड़ में पेश करती है। SQ5 एक आदर्श उदाहरण है. में यू.एस., SQ5 यह S4 सेडान के समान एक सुपरचार्ज्ड, 354-हॉर्सपावर 3.0-लीटर V6 द्वारा संचालित है। तालाब के उस पार, SQ5 एक ट्विन-टर्बो, 313-एचपी 3.0-लीटर V6 TDI है।
जैसे-जैसे अमेरिका में डीजल की लोकप्रियता बढ़ती है, और यदि इसकी R18 अपनी तकनीकी छलांग के साथ रेस जीतती रहती है, तो ऑडी उत्तरी अमेरिकी शोरूमों में अधिक TDI प्रदर्शन मॉडल पेश करना चाहती है।
आगे सोचते हुए, उस पावरट्रेन की कल्पना करें जो ट्रैक के चारों ओर R18 ई-ट्रॉन को रॉकेट करता है और अगली पीढ़ी के R8 सुपरकार को शक्ति प्रदान करता है। वहां से, इलेक्ट्रिक क्वाट्रो सिस्टम और इसका टॉर्क-वाई डीजल V6 अगले S5 में अपना रास्ता बना सकता है। हां, हाइब्रिड क्वाट्रो को रेसट्रैक की तुलना में सड़क कार में अधिक काम करना होगा, लेकिन यह कल्पना से परे नहीं है कि हम कुछ वर्षों में वहां पहुंच सकते हैं।
LMP कार से Q7 फैमिली SUV तक जाने में TDI तकनीक को सिर्फ दो साल लगे। क्या कहना है कि एक उच्च-प्रदर्शन ई-ट्रॉन टीडीआई स्पोर्ट्स कार उत्पादन में समान छलांग नहीं लगा सकी?
ले मैंस 2014
यदि आप R18 ई-ट्रॉन, या WEC सीज़न, या ले मैंस रेस के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो आप भाग्यशाली हैं; हम इस साल ऑडी के साथ 24 घंटे की ले मैन्स रेस में शामिल होंगे, जो 15 जून से शुरू होगी।
अब और तब के बीच हम ले मैन्स के इतिहास, डब्ल्यूईसी के महत्व, और अब और रेस के दिन के बीच आर18 ई-ट्रॉन के किसी भी अन्य विकास या समाचार की खोज करेंगे।
हमारी जाँच अवश्य करें ले मैंस की उलटी गिनती सभी ऑडी आर18 समाचारों और इसके प्रतिस्पर्धियों के समाचारों के लिए।
