चेवी स्पार्क ईवी में अनौपचारिक माइलेज रिकॉर्ड स्थापित करना

बहुत कम लोग रिकॉर्ड तोड़ पाते हैं। ऑटोमोटिव रिकॉर्ड तोड़ने वाले अभी भी बहुत कम लोग हैं। सामान्य ऑटोमोटिव युग के लगभग 115 वर्षों में, सबसे सार्थक ऑटोमोटिव उपलब्धि पहले ही हासिल की जा चुकी है।

मेरे लिए ख़ुशी की बात यह है कि कम से कम एक ऑटोमोटिव मानदंड स्थापित किया जाना है: 2014 शेवरले स्पार्क ईवी से हर आखिरी मील को मोड़ना। हम यह तय करने के लिए इतिहास छोड़ देंगे कि क्या यह "सार्थक" है।

ईपीए एक बार चार्ज करने पर स्पार्क ईवी रेंज को 82 मील पर रेट करता है, जो इसे 119 एमपीजीई (मील प्रति गैलन के बराबर) पर रखता है। लेकिन जब मैंने शेवरले के कुछ प्रतिनिधियों से पूछा कि स्पार्क ईवी आदर्श परिस्थितियों में एक बार चार्ज करने पर कितनी दूर तक यात्रा कर सकती है, तो उन्होंने स्वीकार किया कि अभी तक किसी ने भी प्रयास नहीं किया है।

मैंने अधिक जानकारी के लिए चेवी टीम से पूछा। स्पार्क ईवी इंजीनियरों ने स्वीकार किया कि आदर्श परिस्थितियों में, स्पार्क संभवतः एक बार चार्ज करने पर 160 से 180 मील तक जा सकता है, जो - 18.5 मील प्रति घंटे पर - बिना रुके ड्राइविंग में लगभग नौ घंटे लगेंगे।

चुनौती स्वीकार की गई। माना कि यह सबसे ग्लैमरस चुनौती नहीं है, लेकिन किसी को तो यह करना ही था और चेवी ने कहा कि यह मैं ही हो सकता हूं।

पटरी

जब मैं रिकॉर्ड-सेटिंग रन की सुबह 7 बजे पोर्टलैंड इंटरनेशनल रेसवे पर पहुंचा, तो मैंने पाया कि हल्के नीले रंग की स्पार्क ईवी ट्रैक की शुरुआत में मेरा इंतजार कर रही थी।

अभी भी ओस से गीला, ठंडी छोटी मिनी ईवी सुबह की रोशनी में चमक रही थी। यह जानते हुए कि मैं अगले कई घंटे पर्यावरण-अनुकूल सबकॉम्पैक्ट के पहिये के पीछे बिताऊंगा, मैंने इसे गर्व से थपथपाया और इसे एक बार फिर से देखा।

हालाँकि 18.5 मील प्रति घंटे की गति पकड़ना संभव हो सकता है, चेवी के इंजीनियरों ने चेतावनी दी कि यह बेहद थका देने वाला हो सकता है, क्योंकि क्रूज़ नियंत्रण 24 मील प्रति घंटे से नीचे सक्रिय नहीं होगा। इसलिए स्पार्क ईवी से अधिकतम लाभ उठाने के लिए, मुझे घंटों तक अपने पैर से थ्रॉटल को स्थिर रखना होगा।

रेंज को अधिकतम करने के लिए स्टील के टखने के साथ-साथ अन्य चीजें भी आदर्श होनी चाहिए। मौसम ठंडे से अधिक गर्म होना चाहिए; मुझे बताया गया कि 60-ईश सर्वोत्तम होगा। अनावश्यक खिंचाव को रोकने के लिए ट्रांसमिशन गर्म होना चाहिए। और टायर पूर्ण-अनुशंसित पीएसआई पर होने चाहिए।

मेरे पास उस सुबह 40 डिग्री के मौसम को नियंत्रित करने का कोई तरीका नहीं था। इसलिए, पावरट्रेन पर किसी भी तरह के ठंडे मौसम के प्रभाव को कम करने के लिए, मैंने माईलिंक सिस्टम और जलवायु नियंत्रण को अक्षम कर दिया।

रेंज परीक्षण की मन-विदारक एकरसता को शुरू करने के लिए उत्सुक, मैंने स्पार्क ईवी पर इग्निशन मारा, अपनी सीट बेल्ट लगाई, इसे ड्राइव में लगाया और चल दिया। मैंने क्रूज़ नियंत्रण को 24 मील प्रति घंटे पर सेट किया और अपनी महान यात्रा के लिए वापस आ गया।

पटरी पर

किसी ट्रैक पर छह घंटे तक 24 मील प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाना ऐसा लगता है कि यह बहुत उबाऊ होगा। मुझे गलत मत समझो; यह है। यह उतना भयावह नहीं है जितना मैंने सोचा था।

रेंज संबंधी चिंता पैदा करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का अक्सर उपहास किया जाता है। रेंज रिकॉर्ड की खोज में ट्रैक पर, मुझे विपरीत अनुभूति का अनुभव हुआ: रेंज उत्सुकता। मुझे इस बात की चिंता नहीं थी कि यह कितनी दूर तक जाएगी, बल्कि यह देखकर आश्चर्यचकित रह गई कि मैं ऑनबोर्ड 21-किलोवाट लिथियम-आयन बैटरी पैक से कितने मील की दूरी तय कर सकती हूं।

यह एकमात्र अनुभूति नहीं थी जिसने मुझ पर मील दर मील विजय प्राप्त की। जलवायु नियंत्रण अक्षम होने के कारण, मुझे गर्म रहने के लिए अपने हाथ-पैरों को हिलाने का एक नाजुक खेल खेलने के लिए मजबूर होना पड़ा। मैंने वास्तव में कभी इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि मेरे पैर की उंगलियों की निपुणता कितनी सीमित थी जब तक कि उन्हें हर कुछ मिनटों में हिलाते रहने के लिए मजबूर नहीं किया गया।

इससे मेरा कुछ घंटों तक मनोरंजन होता रहा। हालाँकि, आख़िरकार, प्रकृति का बुलावा आया।

मैं ज़ोर-ज़ोर से अपने आप से बहस करने लगा। "क्या मैं अपनी अब खाली हो चुकी गेटोरेड बोतल में पेशाब कर दूं या क्या मैं इसे अगले चार या अधिक घंटों तक रोककर रखने की कोशिश करूं?"

मैं इस विषय पर आगे-पीछे होता रहा, खुद को रियरव्यू मिरर में देखता रहा और खुद पर ही जवाबी दलीलें देता रहा।

"ऐसा कोई तरीका नहीं है जिससे आप इसे इतने लंबे समय तक रोक कर रख सकें।"

"बोतल में जाना चुनौती का हिस्सा है।"

"यदि आप बोतल को टटोलें या चूक जाएँ तो आप क्या करेंगे?"

आख़िरकार मैंने अपने कमतर स्व के आगे समर्पण कर दिया। बैठे-बैठे लेग प्रेस करते हुए, मैंने खुद को सीट से उठाया और अपने मूत्राशय को अपनी कई गेटोरेड बोतलों में खाली कर दिया।

यह आश्चर्यजनक रूप से सुचारू रूप से चला गया। जब मेरा काम पूरा हो गया और बोतल बंद हो गई, तो मैंने खुद को एक नए निर्णय के साथ पाया: एक लीटर पाइपिंग गर्म मूत्र का क्या करना है।

भूख के खेल

लगभग चार घंटे बाद, जब मैंने अपना सेब खा लिया और अपनी सभी गेटोरेड बोतलें खाली कर दीं और फिर से भर दीं, भूख की पीड़ा शुरू हो गई। तो, बोरियत भी हुई।

इससे राहत पाने के बेहतर विचार के बिना, मैंने अपने मित्र और योगदानकर्ता पीटर ब्रौन को फोन किया। मैंने उससे मेरे घर जाने, मेरे ड्रेसर से पैसे लेने, एक बर्गर जॉइंट पर जाने और ट्रैक पर मेरे लिए खाना लाने को कहा।

साथ ही सज़ा का लालची, पीटर ने बाध्य किया। लगभग एक घंटे के भीतर, वह ट्रैक पर था, उसके हाथ में बर्गर की बोरी थी।

यहीं पर साहसिक कार्य कठिन हो गया। चूँकि मैं धीमा करने में सक्षम नहीं था, पीटर को तेजी से मुझे बर्गर सौंपने का एक तरीका खोजना होगा।

सबसे पहले, उसने यात्री सीट से गाड़ी चलाते हुए अपनी पिकअप में ट्रैक के सामने सीधे गति का मिलान करने की कोशिश की। हालाँकि, उसे तुरंत पता चला कि उसका पहला गियर 24 मील प्रति घंटे से पहले खत्म हो गया था, क्योंकि उसने मुझे तेजी से गुजरते हुए देखा था।

दूसरे पास पर, यात्री सीट पर फिसलने से पहले उसने दूसरे गियर में जाने की कोशिश की। यह लगभग काम कर गया। लेकिन जब मैंने बैग पकड़ा तो उसने जाने नहीं दिया। हमारी दोनों कारों की गति में अंतर के कारण मेरा हाथ स्पार्क के बी-पिलर से इतनी जोर से टकराया कि मुझे आश्चर्य हुआ कि मेरा हाथ नहीं टूटा।

तीसरे प्रयास के लिए, पीटर पैदल थे। वह बहुत घबराहट के साथ केंद्र रेखा पर खड़ा हो गया और एक हाथ की दूरी के भीतर बैग को बाहर निकालने की कोशिश की, जबकि मैं स्पार्क से बाहर लटक रहा था। आखिरी सेकंड में, वह बाहर निकला और पीछे की ओर छलांग लगा दी।

चौथी बार पास आते ही उसने बैग मेरी खुली खिड़की की ओर उछाल दिया। यह सुंदर नहीं था लेकिन इसने काम किया। तभी मैंने उसे फोन किया और उससे कहा कि जो कॉफी मैंने मांगी थी उसे भूल जाओ। यह जोखिम के लायक नहीं था.

अपना बर्गर खत्म करने के बाद, मुझे स्पार्क ईवी के भूत को छोड़ने के लिए ज्यादा इंतजार नहीं करना पड़ा।

138.9 मील की दूरी पर, स्पार्क ईवी ने डैश पर एक चेतावनी दी, जिसमें लिखा था, "ऊर्जा खत्म, वाहन चार्ज करें" अब!" मैंने मान लिया था कि एक ईवी - एक गैसोलीन कार की तरह - सुरक्षा के तौर पर अपनी सीमा का अनुमान कम लगाएगी एहतियात. तदनुसार, मैंने मान लिया कि इसमें कुछ और मील बाकी हैं। ऐसा नहीं हुआ

139.5 मील पर मोटर बंद हो गई और कार रुक गई, एक बार चार्ज करने पर कुल 139.7 मील तक पहुंच गई। मैंने कार को पार्क में रखा, अपना कोट पहना, और चार्जिंग स्टेशन पर वापस जाने के लिए मुख्य पोर्टलैंड इंटरनेशनल रेसवे कार्यालय की ओर चल दिया।

मेहनत की कमाई

बाद में, मैंने शेवरले के अच्छे लोगों के साथ अपनी मेहनत से अर्जित माइलेज रिकॉर्ड साझा किया। जाहिर तौर पर जब ईवी इंजीनियरों को मेरी रेंज उपलब्धि के बारे में पता चला तो उनमें हड़कंप मच गया।

हालाँकि, जब मैंने चेवी प्रतिनिधियों से यह देखने के लिए कहा कि क्या मेरा प्रयास एक आधिकारिक रिकॉर्ड है, तो वे विशेष रूप से कहने को तैयार नहीं थे। वे अधिक से अधिक यह बताएंगे कि वे किसी अन्य रेंज परीक्षण के बारे में नहीं जानते हैं जो मेरी 139.7 मील से अधिक हो, जिससे यह एक हो। अनौपचारिक रिकार्ड.

शेवरले से अलगाव क्यों? बस, प्रतिनिधि ईपीए को परेशान करने से चिंतित थे।

ये लो हमें मिल गया।

मैं स्पार्क ईवी रेंज परीक्षण में खराब समय बिताने की उम्मीद में गया था, और स्पार्क ईवी की सिंगल चार्ज रेंज के लिए विश्व रिकॉर्ड स्थापित करने का दृढ़ संकल्प किया।

मैंने भी कुछ नहीं किया.

मेरे पैर ठंडे हो गये. मैंने कई बोतलों में पेशाब किया. मुझे बुरी तरह भूख लग गयी. मेरा हाथ लगभग टूट गया। और मैंने एक बार चार्ज करने पर 139.7 मील की दूरी तय की।

और आधिकारिक हो या नहीं, यह एक रिकॉर्ड है।

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