2013 होंडा सीआर-वी समीक्षा

2013 होंडा सीआर-वी

एमएसआरपी $22.00

स्कोर विवरण

"हमने कभी नहीं सोचा था कि होंडा का क्रॉसओवर किंग देखने लायक होगा, लेकिन पिछले साल के ओवरहाल के बाद से, हम इसकी और अधिक सराहना करने लगे हैं"

पेशेवरों

• कार्गो और केबिन स्पेस बेहतरीन है
• ईंधन अर्थव्यवस्था अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है
• तकनीकी सुविधाओं का उपयोग करना आसान

दोष

• ट्रांसमिशन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम उन्नत है
• नींद भरा बाहरी डिज़ाइन
• लुक के मामले में इंटीरियर काफी फीका है

होंडा रोमांचक कारें नहीं बनाती है, लेकिन आप यह पहले से ही जानते हैं। होंडा बनाता है भरोसेमंद कारें, और संभावना है कि आपके जीवन में किसी समय आपके पास एक कार होगी।

जापानी ऑटोमेकर धीरे-धीरे ऐसे डिज़ाइन देने में बेहतर हो रहा है जो पिछले मॉडलों से बहुत कम व्युत्पन्न हैं और अधिक उपभोक्ताओं के लिए आकर्षक, लेकिन खेल के इस बिंदु पर यह इंद्रधनुष से भरी वास्तविकता की ओर दौड़ने की तुलना में अधिक कठिन हो गया है। हालाँकि, होंडा जो कारें बनाती है, वे अविश्वसनीय रूप से ईंधन कुशल और व्यावहारिक होती हैं। 2013 सीआर-वी में इन सभी बातों का समावेश है, और हालांकि यह परिवारों और तलाश करने वालों के लिए एक उत्कृष्ट कार है अधिक कार्गो स्थान, इसका स्लीपी डिज़ाइन कुछ लोगों को परेशान कर सकता है, खासकर जब अन्य, अधिक जीवंत, विकल्प अस्तित्व।

आंतरिक भाग

दरवाज़ा खोलें और सीआर-वी में कदम रखें और आपको क्लासिक डिज़ाइन का पाठ पढ़ाया जाएगा जहां फ़ंक्शन नियमित रूप से फॉर्म पर विजय प्राप्त करता है। होंडा ने सीआर-वी के इंटीरियर को उपयोगितावादी मानसिकता के साथ अपनाया है और यह दिखता है। सब कुछ सरल है, सपाट तली वाली और पीछे की आगे और पीछे की सीटों से लेकर यात्री और ड्राइवर की तरफ के बीच लगे बड़े, अवरुद्ध केंद्र कंसोल तक। हालाँकि, केबिन पूरी तरह से समकोण तक ही सीमित नहीं है, और केंद्र कंसोल में एक क्रमिक वक्र है जो ऊंचे शिफ्टर को समायोजित करने के लिए डैश के नीचे से निकलता है। कहने की जरूरत नहीं है, केबिन के सरलीकृत डिजाइन के साथ युवा और बुजुर्ग दोनों ड्राइवर निश्चित रूप से आरामदायक और घरेलू महसूस करेंगे।

हालाँकि, जैसा कि यह पता चला है, सरल हमेशा बुरे के बराबर नहीं होता है। 2013 सीआर-वी बहुत विशाल है और आपको यह सोचने के लिए माफ कर दिया जाएगा कि आप बहुत बड़े वाहन में सवार हैं। आगे और पीछे लेगरूम पर्याप्त है, और लंबी दूरी की ड्राइव को आसानी से समायोजित कर देगा। उस उपयोगितावादी मानसिकता पर वापस लौटते हुए, होंडा ने भंडारण डिब्बों की एक विस्तृत श्रृंखला को शामिल किया है, जो दो सामने की सीटों के बीच स्थित सबसे बड़ा और सबसे व्यावहारिक है। इसके अलावा फोल्डिंग आर्मरेस्ट जैसे छोटे-छोटे स्पर्श सीआर-वी को आराम और व्यावहारिकता की ओर ध्यान आकर्षित करने में मदद करते हैं।

क्रॉसओवर की अपील का एक बड़ा हिस्सा इसकी अतिरिक्त कार्गो जगह है और 2013 सीआरवी इस विभाग में एक सुपरस्टार है। पीछे की सीटों के साथ, सीआर-वी 37.2 क्यूबिक फीट की वहन क्षमता प्रदान करता है; उन पिछली सीटों को आगे की ओर मोड़ें और यह संख्या बढ़कर 70.9 क्यूबिक फीट हो जाती है।

तकनीक

अपनी व्यावहारिक संवेदनाओं को जोड़ते हुए, 2013 सीआर-वी में उपयोगी मात्रा में केबिन तकनीकी ड्राइवर निश्चित रूप से सराहना करेंगे। केबिन के डैशबोर्ड के ऊपर एक इंटेलिजेंट मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (I-MID) लगा हुआ है, जो आपकी वर्तमान ईंधन अर्थव्यवस्था, ट्रैकलिस्ट और बारी-बारी से दिशा-निर्देश जैसी कुछ जानकारी देता है। होंडा ड्राइवरों को यूएसबी थंब ड्राइव के माध्यम से तस्वीरें अपलोड करने और आई-एमआईडी को अलग वॉलपेपर असाइन करने की भी अनुमति देता है। ऐसे युग में जहां हम लगभग हर डिजिटल अनुभव को क्यूरेट और अनुकूलित करना पसंद करते हैं, यह एक अच्छा स्पर्श है।

सेंटर कंसोल में अधिक केंद्रीय रूप से स्थित, हमें होंडा की नेविगेशन इकाई और टचस्क्रीन एलसीडी डिस्प्ले मिलती है, जो हमें उत्तरदायी और स्पष्ट दोनों लगती है। यह उतना जीवंत नहीं है जितना इस सेगमेंट में हमने देखा है, लेकिन अधिकांश पाएंगे कि यह काफी अच्छी तरह से काम करता है। डिस्प्ले के प्रत्येक तरफ फ़्लैंकिंग अधिक बार उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए बटनों की एक श्रृंखला है, उदाहरण के लिए, नेविगेशन, ऑडियो, एफएम/एएम इत्यादि के बीच स्वैपिंग। काफी आसान है. फिर से हमें एक बहुत ही सरल और सरल लेआउट मिला जो सबसे अधिक पसंद आएगा, हालांकि, हमने पाया कि स्क्रीन के प्रत्येक तरफ के बटन कभी-कभी बहुत छोटे होते हैं।

जहां तक ​​नेविगेशन अनुभव का सवाल है, हमने पाया कि यह काफी मजबूत और उपयोग में आसान है। वॉइस कमांड बिना किसी रुकावट के काम करते हैं, और जैसा कि हमने बताया, बारी-बारी संकेत आई-एमआईडी डिस्प्ले पर निर्बाध रूप से रिले किए जाते हैं, एकमात्र समस्या सड़क के नामों को जोर से पढ़ने की कमी है।

निःसंदेह कोई भी स्वाभिमानी आधुनिक कार फोन कनेक्टिविटी के बिना अधूरी रह जाएगी, और शुक्र है कि 2013 होंडा सीआर-वी अच्छा प्रदर्शन करती है। एक बार युग्मित हो जाने पर, ड्राइवरों के पास ब्लूटूथ फोन और ऑडियो सुविधाओं दोनों तक पहुंच होती है, इसलिए कॉल करना और Spotify और Pandora जैसे इंटरनेट रेडियो एप्लिकेशन सुनना समर्थित है। पेंडोरा की बात करें तो, सीआर-वी इंटरनेट रेडियो सेवा को सीधे तौर पर अच्छी तरह से शामिल करता है। आप अभी भी अपने फ़ोन पर लोड किए गए अन्य ऐप्स या गानों का उपयोग कर सकते हैं (iPods भी काम करते हैं), लेकिन प्रदर्शित करने के बजाय डिफ़ॉल्ट स्क्रीन, पेंडोरा का उपयोग करके उन प्रिय "अंगूठे ऊपर" और "अंगूठे नीचे" बटन जोड़ता है इंटरफेस। हालाँकि आप वाहन के माध्यम से कोई प्लेलिस्ट नहीं बना सकते हैं, सीआर-वी आपको पहले से ही बनाई गई प्लेलिस्ट को आसानी से चुनने की अनुमति देगा।

इन दिनों परम ऑटोमोटिव नो-नो चलाते समय टेक्स्टिंग के साथ, यह आश्चर्य की बात है कि हमने इससे अधिक कुछ नहीं देखा है वाहन निर्माता एक ऐसी प्रणाली को शामिल करने की कोशिश कर रहे हैं जो ड्राइवरों को अपने दोस्तों से जुड़े रहने में मदद करेगी परिवार। यदि आप उन लोगों में से एक हैं, तो आपको यह जानकर खुशी होगी कि 2013 सीआर-वी में एक बेहतरीन तकनीक है जो आपके आने वाले टेक्स्ट संदेशों को पढ़ती है।

ऑनबोर्ड तकनीकी सुविधाओं को पूरा करते हुए एक उत्कृष्ट रियरव्यू कैमरा है जो तीन अलग-अलग देखने के कोण प्रदान करता है बैक अप करते समय - चौड़ा, सामान्य और ऊपर से नीचे - जो वास्तव में तब काम आता है जब तंगी से बाहर निकलने की कोशिश की जाती है रिक्त स्थान

बाहरी

आपमें से कई लोगों को अभिनेता मैथ्यू ब्रोडरिक द्वारा अभिनीत होंडा के शानदार सुपरबाउल विज्ञापन याद होंगे अद्यतन और नवीनीकृत 2012 में गाड़ी चलाते समय परोक्ष रूप से फेरिस बुएलर के रूप में अपनी भूमिका को दोहराते हुए सीआर-वी. सच कहा जाए तो, जोन रिवर की तुलना में सीआर-वी में अधिक बदलाव किए गए हैं। निःसंदेह, हम अतीत में सीआर-वी की बॉक्सी, उबाऊ और सामान्य शैली से एक लंबा सफर तय कर चुके हैं - और अधिकांश सहमत होंगे कि नवीनतम सीआर-वी है अब तक का सबसे कामुक संस्करण - लेकिन इसमें अभी भी उस उपस्थिति और करिश्मा का अभाव है जो इसके वर्ग के अन्य लोग प्रदर्शित करते हैं, जैसे कि फोर्ड एस्केप और, हमारा व्यक्तिगत पसंदीदा, माज़दा सीएक्स-5.

बेशक, 2013 सीआर-वी के बाहर कदम रखें और आप देखेंगे कि अंदर मिली सारी जगह और उपयोगिता कैसे पूरी की गई। इसमें विशेष रूप से हवा से बहने वाली डिज़ाइन, रेकिश एथलेटिक हुड या तेजी से पिंच किया गया ग्रीनहाउस नहीं है। इसके बजाय, सीआर-वी अस्वाभाविक रूप से व्यापक है और व्यावहारिकता के अनुरूप है, न कि पिज़ाज़ को ध्यान में रखते हुए। यहां बहुत अधिक विशिष्टता नहीं है, लेकिन उनके श्रेय के लिए, होंडा की डिजाइन टीम ने एक ऐसी कार बनाई है जो अच्छी दिखती है। हो सकता है कि वह सुंदर न हो, लेकिन वह इतनी सुंदर है कि आप उसे अपने दोस्तों और परिवार से मिलवा सकते हैं।

पावरट्रेन

बिना किसी संदेह के, सीआर-वी की आंतरिक और तकनीकी विशेषताएं इसे एक स्मार्ट सीयूवी बनाती हैं, लेकिन ऐसा तब तक नहीं है जब तक हम गहराई से नहीं जानते। हुड के नीचे और इसके पावरट्रेन की जांच करें तो हमें यह देखना शुरू हो जाएगा कि इसमें परिष्कार के स्तर का कहां अभाव है। जबकि इसके कई वर्ग प्रतिद्वंद्वियों ने डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजन और उच्च गियर अनुपात ट्रांसमिशन (छह-स्पीड ऑटोमैटिक्स के रूप में) की पेशकश शुरू कर दी है, सीआर-वी इनमें से कोई भी पेशकश नहीं करता है। कागज़ पर ऐसा लगता है जैसे यह सीआर-वी को अपने सेगमेंट के अन्य वाहनों से पीछे रखता है, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। यह अभी भी पहाड़ों पर चढ़ेगा और उतरेगा, कीचड़ और बर्फ से गुज़रेगा, और सबसे बढ़कर, उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करेगा।

यदि हमें 2013 होंडा सीआर-वी के ड्राइवट्रेन का एक शब्द में वर्णन करना हो, तो यह "पर्याप्त" होगा। इस सुखद लोगों को शक्ति देना मूवर एक 2.4-लीटर आई-वीटीईसी इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन है जो मामूली 185 हॉर्सपावर और 163 पाउंड-फीट पंप करने में सक्षम है। टॉर्क. पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील-ड्राइव मानक आता है, जबकि अधिक मेहनती प्रकार ऑल-व्हील-ड्राइव का विकल्प चुन सकते हैं।

ईंधन अर्थव्यवस्था नल पर वास्तविक असाधारण सुविधा है। ईपीए का अनुमान है कि शहर में फ्रंट-व्हील-ड्राइव सीआर-वी नेट 21 एमपीजी, राजमार्ग पर 31 एमपीजी और 26 का संयुक्त एमपीजी है। 2013 के लिए, होंडा ने शहर में CR-V के mpg को 3 mpg तक बढ़ा दिया है। स्वाभाविक रूप से, ऑल-व्हील-ड्राइव संख्या से कुछ ईंधन मितव्ययिता को कम करता है, ईपीए के अनुसार शहर में 22 एमपीजी, 30 राजमार्ग और 25 संयुक्त रूप से अनुमानित है। AWD में ईंधन अर्थव्यवस्था पिछले वर्ष के समान ही बनी हुई है।

फिर भी, छह-स्पीड स्वचालित जोड़े बिना भी, 2013 सीआर-वी अपने सबसे अधिक ईंधन-कुशल वाहनों में से एक है वर्ग, और जिस तरह से इन दिनों ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव जारी है, उस अंतर को कम करके आंका नहीं जा सकता है। सीआर-वी में एक "इकॉन" ड्राइविंग मोड भी शामिल है जो थ्रॉटल प्रतिक्रिया को सीमित करता है और अधिक ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करना चाहता है।

कुल मिलाकर, होंडा का क्रॉसओवर चैंपियन आपको अपने पैरों से नहीं हिलाएगा, लेकिन इसका फ्यूल-सिपिंग इंजन उन सड़कों की अधिकांश स्थितियों में काम पूरा कर देगा, जहां आप अक्सर आते हैं।

हैंडलिंग/सड़क प्रदर्शन

आम तौर पर कहें तो, क्रॉसओवर (पारंपरिक एसयूवी की तरह) घूमने के लिए सबसे फुर्तीले वाहन नहीं हैं, और 2013 सीआर-वी के मामले में भी यही स्थिति है। सौंपना कभी नीरस नहीं होता, लेकिन वास्तव में कभी रोमांचक भी नहीं होता। हमारे AWD मॉडल ने तेज़ और लंबे दोनों मोड़ों के दौरान अच्छा प्रदर्शन किया। केबिन का बोलबाला न्यूनतम रहता है, और सीआर-वी का मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सवारी की गुणवत्ता को चुस्त और मजबूत रखते हैं। हम इलेक्ट्रिक पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग से फीडबैक की कमी से थोड़ा निराश थे, क्योंकि यह लगातार विफल हो रहा था हमारे सड़क परीक्षणों के दौरान कोई भी सकारात्मक या नकारात्मक प्रतिक्रिया प्रदान करें, लेकिन अधिकांश ड्राइवर संभवतः इसके साथ रहने में सक्षम होंगे यह। जो ड्राइवर शहर और उपनगरों के बाहर बार-बार सैर करना चाहते हैं, उनके लिए AWD का विकल्प चुनना अच्छा रहेगा, क्योंकि इसकी विशेषता यह है होंडा का रियल टाइम AWD सिस्टम, जो पावर को पीछे के पहियों पर भेजने की अनुमति देता है, भले ही व्हील स्पिन की परवाह किए बिना सामने।

कुल मिलाकर, सीआर-वी जो करती है और अच्छा करती है। आप इससे नफरत नहीं करेंगे, आप इससे प्यार नहीं करेंगे, लेकिन आप इससे संतुष्ट होंगे।

फिनिश लाइन

कुल मिलाकर, हमें 2013 होंडा सीआर-वी वास्तव में पसंद आई। हमने कभी नहीं सोचा था कि होंडा का क्रॉसओवर किंग देखने लायक होगा, लेकिन पिछले साल के ओवरहाल के बाद से, हम इसकी और अधिक सराहना करने लगे हैं। जैसा कि पुरानी कहावत है, सुंदरता देखने वाले की आंखों में होती है, और बहुत से लोगों ने सीआर-वी के कुछ हद तक ख़राब अनुपात की सराहना की है, करते हैं और सराहना करेंगे (या कम से कम इसके साथ रहने में सक्षम होंगे)। लेकिन अफ़सोस, स्टाइल ही सब कुछ नहीं है। हालाँकि सीआर-वी कभी भी मिलानी रनवे पर चलने में सक्षम नहीं होगी, यह एक काफी अच्छी दिखने वाली कार है जिसका अधिकांश लोग आनंद लेंगे। हम अधिक चकाचौंध और चकाचौंध चाहते हैं, लेकिन यह सिर्फ हम हैं।

2013 सीआर-वी स्टाइल और प्रदर्शन के मोर्चे पर विफल हो सकता है, लेकिन यह सबसे अधिक रहने योग्य और मिलनसार वाहनों में से एक है, जिसमें हमने कदम रखा है, यह उन शिकायतों को लगभग खत्म कर देता है। उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ, उचित शुरुआती कीमत (LX मॉडल $22,695 से शुरू होती है) और टोक्यो अपार्टमेंट से भी अधिक जगह, और सीआर-वी सबसे आकर्षक क्रॉसओवर में से एक है जिसे पैसे से खरीदा जा सकता है खरीदना।

अधिक चित्रों के लिए, हमारी जाँच करें 2013 होंडा सीआर-वी फोटो गैलरी.

उतार

• कार्गो और केबिन स्पेस बेहतरीन है
• ईंधन अर्थव्यवस्था अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है
• तकनीकी सुविधाओं का उपयोग करना आसान

चढ़ाव

• ट्रांसमिशन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम उन्नत है
• नींद भरा बाहरी डिज़ाइन
• लुक के मामले में इंटीरियर काफी फीका है

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