2013 कैडिलैक एटीएस समीक्षा

यह कोई रहस्य नहीं है कि बीएमडब्ल्यू की 3 सीरीज़ ने कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स सेडान सेगमेंट में अन्य सभी से ऊपर लंबे समय तक शासन किया है। प्रदर्शन पर कंपनी के अटूट फोकस ने 3 सीरीज़ को अन्य सभी स्पोर्ट्स सेडान के मुकाबले बेंचमार्क बना दिया है, और इसका सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल है। इसमें कोई हर्ज नहीं है कि सेडान जर्मन डिज़ाइन का एक सुंदर नमूना है। यह ब्रैड पिट और डेविड बेकहम की कार के बराबर है जो चमत्कारिक ढंग से किसी यूनानी देवता की संतान पैदा कर रही है; स्पोर्ट सेडान की महानता का सर्वोच्च नमूना - बेहतरीन एब्स से लेकर बूट तक।

फिर कैडिलैक है। अमेरिकी लक्जरी ब्रांड को 1960 और 70 के दशक में सबसे बड़ी सफलता मिली, जो AARP कार्ड धारकों और फादर टाइम दोनों के लिए लोकप्रिय विकल्प साबित हुआ। 2003 में अपने "कला और विज्ञान" डिजाइन दर्शन को अपनाने के बाद से, कैडिलैक ने अपने चमकदार अतीत से दूर जाने और अधिक आधुनिक, आकर्षक डिजाइनों की ओर बढ़ने का प्रयास किया है।

उस अंत तक, कैडिलैक को उम्मीद है कि उसका बिल्कुल नया 2013 कैडिलैक एटीएस एक नए युग में प्रवेश कर सकता है जो बीएमडब्ल्यू के खेल-लक्जरी प्रभुत्व को समाप्त कर देगा। लेकिन क्या यह अपना मिशन पूरा कर पाता है? क्या एटीएस का उल्लेख 3 सीरीज के समान ही किया जा सकता है? इसके शैतानी स्टाइल वाले बाहरी हिस्से, कैडिलैक क्यू इंफोटेनमेंट सिस्टम और उत्साही सड़क शिष्टाचार को देखते हुए, यह निश्चित रूप से ऐसा ही दिख रहा है।

खूबसूरती से तैयार किया गया, लेकिन थोड़ा तंग

2013 एटीएस में अच्छी तरह से सुसज्जित केबिन स्पोर्टी के साथ-साथ लक्जरी की स्वस्थ मदद का मिश्रण है। सामग्री शीर्ष स्तर की लगती है, सीटों और स्टीयरिंग व्हील को कोमल चमड़े से सजाया गया है, और पूरे डैश में सिले हुए ट्रिम छिड़के गए हैं। तेज़ गति के शौकीनों के लिए, कैडिलैक विभिन्न प्रकार के ट्रिम विवरण प्रदान करता है, जिसमें कार्बन फाइबर और धातु, या वास्तव में पुराने स्कूल के आकर्षण, लकड़ी शामिल हैं।

एर्गोनोमिक दृष्टिकोण से, एटीएस का डिज़ाइन तार्किक है। डैश की वक्रता ड्राइवर की स्थिति को पार कर जाती है और हर चीज़ को आरामदायक पहुंच के भीतर रखती है। आगे की दो सीटों को एक स्वूपिंग सेंटर कंसोल द्वारा अलग किया गया है जिसमें कैडिलैक का CUE इंफोटेनमेंट सिस्टम है (उस पर बाद में और अधिक) और केबिन को एक स्पोर्टी और भविष्य का एहसास देता है।

लक्ज़री स्पोर्ट सेडान प्रदर्शन को प्राथमिकता देने के लिए जानी जाती हैं - यही एक कारण है कि बीएमडब्ल्यू ने इस सेगमेंट में इतनी आसानी से उत्कृष्ट प्रदर्शन किया है - लेकिन एटीएस अपनी सुविधाओं के बिना नहीं है। गर्म सीटें और गर्म स्टीयरिंग व्हील ठंडी सुबहों और सर्दियों के महीनों के दौरान गर्म ढाल प्रदान करते हैं, जबकि ए 12-वे ड्राइवर और 10-वे पैसेंजर पावर स्टीयरिंग और लम्बर सपोर्ट सभी ड्राइवरों के लिए अधिकतम आराम सुनिश्चित करते हैं आकार.

हालाँकि, स्थिति पीछे उतनी अच्छी नहीं है। जबकि मध्यम से औसत ऊंचाई वाले यात्रियों के लिए हेड रूम पर्याप्त है, हाई-स्कूल लॉकर में लेग रूम अधिक प्रचुर मात्रा में है। एटीएस चार सीटों का दावा कर सकती है, लेकिन हकीकत में दो से ज्यादा सीटें असहज होंगी। ट्रंक स्थान भी मात्र 10.2 घन फीट तक सीमित है।

जहां रूप और कार्य मिलते हैं

एटीएस के भीतर डिजिटल अनुभव कैडिलैक यूजर एक्सपीरियंस या सीयूई के इर्द-गिर्द घूमता है। भव्य 8-इंच फुल कलर टच डिस्प्ले में स्थित, CUE हमारे द्वारा देखे गए सबसे अच्छे इन-कार इंफोटेनमेंट सिस्टम में से एक है। टचस्क्रीन सरल स्वाइप और स्पर्श पर आसानी से प्रतिक्रिया करता है, और पिंच-टू-ज़ूम जैसे इशारे टैबलेट और स्मार्टफोन मालिकों को घर जैसा महसूस कराएंगे।

स्क्रीन की बात करें तो, होमस्क्रीन चिकना, सुव्यवस्थित और पूरी तरह से अनुकूलन योग्य है, जो अक्सर उपयोग किए जाने वाले आइकन तक त्वरित और आसान पहुंच की अनुमति देता है। यहां तक ​​कि डैश पर एक निफ्टी प्रॉक्सिमिटी सेंसर भी लगा है जो टचस्क्रीन के पास आते ही आपके हाथ का पता लगा लेता है। इसके अलावा, हर बार स्क्रीन पर किसी आइकन को दबाने पर हैप्टिक फीडबैक सिस्टम थोड़ा कंपन करता है। इसका उपयोग करने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन यह यह सुनिश्चित करने के लिए टचस्क्रीन को देखने की आवश्यकता को समाप्त कर देता है कि आपने कमांड दर्ज कर लिया है, ताकि आप अपनी आँखें सड़क पर मजबूती से रख सकें।

हमें किसी गंतव्य का पता दर्ज करते समय कुछ निराशा का सामना करना पड़ा, क्योंकि CUE के लिए आपको उन्हें एक लंबी स्ट्रिंग (अलग राज्य, शहर और सड़क के बजाय) के रूप में इनपुट करना पड़ता है। हम इसके बजाय एटीएस की आवाज-पहचान सुविधा का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

मानचित्र ज्वलंत, समझने में आसान और 2डी तथा 3डी दोनों में देखे जा सकते हैं। CUE अभी भी ऑडी के Google-स्रोत वाले मानचित्र डिस्प्ले से मेल नहीं खा सकता है, लेकिन यह दूसरे स्थान पर आता है। ड्राइवर स्क्रीन पर गैस स्टेशन, रेस्तरां, शॉपिंग सेंटर और अन्य जैसे कई पॉइंट ऑफ इंटरेस्ट आइकन (POI) डाल सकते हैं। आपके किसी गंतव्य में प्रवेश करने के बाद, नेवी आसानी से आवाज, सेंटर कंसोल डिस्प्ले और - अब तक की सबसे अच्छी विधि - विंडशील्ड के हेड अप डिस्प्ले (एचयूडी) के माध्यम से दिशा-निर्देश बताती है।

ऑडियोप्रेमियों को यह जानकर खुशी होगी कि एटीएस 10-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम से सुसज्जित है। आपके मानक एएम/एफएम स्टीरियो, एचडी रेडियो, सीरियस सैटेलाइट रेडियो और सीडी प्लेयर के अलावा, एटीएस स्मार्टफोन के माध्यम से सरल ब्लूटूथ कनेक्शन की अनुमति देता है। जोड़ी बनाना आसान है, और उपयोगकर्ताओं को फ़ोन से कार में संगीत स्ट्रीम करने की अनुमति देता है। यह Spotify और Pandora जैसे इंटरनेट स्ट्रीमिंग ऐप्स का भी समर्थन करता है, जिनमें से बाद वाला बनाया गया है CUE सिस्टम में, जिससे आप अपने फोन के बजाय कार से ऊपर या नीचे गाने बजा सकते हैं। यह वास्तव में आपको चौंका नहीं देगा, लेकिन फिर भी यह एक अच्छा जोड़ है।

पहियों पर सुरक्षा जाल

2013 कैडिलैक एटीएस 3.6-लीटर प्रीमियम मॉडल कैडिलैक के ड्राइवर जागरूकता पैकेज के साथ मानक आता है, जिसमें सुरक्षा चेतावनी सीट और लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली शामिल है। यदि कार अनजाने में किसी अन्य चिह्नित लेन में चली जाती है तो सेफ्टी अलर्ट सीट ड्राइवर की सीट को कंपन करती है। जबकि प्रतिस्पर्धी प्रणालियाँ श्रव्य संकेतों का उपयोग करती हैं, भौतिक कंपन ने हमारा ध्यान खींचने में बेहतर काम किया। कारों में तेज़ आवाज़ होने की प्रवृत्ति होती है: संगीत, सड़क के शोर और पिछली सीट पर एक या दो बच्चे को ध्यान में रखते हुए, कंपन अलर्ट एक घंटी की तुलना में अधिक मायने रखता है।

ड्राइवर जागरूकता पैकेज में एक फॉरवर्ड कोलिजन अलर्ट सिस्टम शामिल है जो आने वाले ट्रैफ़िक का पता लगाने के लिए फ्रंट-फेसिंग सेंसर का उपयोग करता है। सीट कंपन के अलावा, असुरक्षित गति से वाहनों के पास आने पर HUD एक दृश्य और श्रव्य चेतावनी देता है, जिससे ड्राइवरों को प्रतिक्रिया करने के लिए अतिरिक्त समय मिलता है।

हमारी समीक्षा इकाई एक वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज ($3,000) के साथ आई है जिसमें कई उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ शामिल हैं: स्वचालित टकराव की तैयारी यह पता लगाने के लिए सामने लगे सेंसर का उपयोग करती है कि टक्कर आसन्न है या नहीं और ब्रेक लगाती है इसलिए; आगे और पीछे की स्वचालित ब्रेकिंग समान रूप से कार्य करती है और आगे और पीछे दोनों टकरावों (जैसे वर्चुअल बंपर) से बचाने के लिए रडार और अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग करती है; रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट उलटते समय बाएँ और दाएँ क्रॉस ट्रैफ़िक के आने की सूचना देता है; और सक्रिय ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग एटीएस के साइड मिरर पर स्थित आइकन को रोशन करती है जब कोई कार किसी ब्लाइंड स्पॉट में चली जाती है। सुरक्षा तकनीकी सुविधाओं को पूरा करने वाला एक रियर-फेसिंग बैकअप कैमरा है।

"कला और विज्ञान" का धीमा विकास

एटीएस एक ऐसी शैली और आत्मविश्वास रखती है जो पुरानी "कला और विज्ञान" शैली के जानबूझकर टेढ़े-मेढ़े किनारों से दूर जाती है कैडीज़, और अधिक आधुनिक डिज़ाइन में जो हर तरह से स्टटगार्ट में लाइनों से हटकर आश्चर्यजनक दिखता है और म्यूनिख.

किसी अन्य वाहन निर्माता ने एलईडी हेडलाइट्स में वर्तमान नवप्रवर्तकों और नेताओं ऑडी को उतनी चुनौती नहीं दी है, जितनी सीधे तौर पर कैडिलैक ने एटीएस के साथ दी है। सामने की ओर, लंबी, पतली एलईडी हेडलाइट्स जीवंत हैं और दिन हो या रात एक प्रभावशाली छवि पेश करती हैं। वे न केवल आश्चर्यजनक दिखते हैं, बल्कि एटीएस की ग्रिल के बोल्ड ज्यामितीय आकार की तारीफ करते हैं। यह सिग्नेचर माव पिछले कैडिलैक की तुलना में कम दिखावटी है, दूर से कम डराने वाला साबित होता है, लेकिन करीब से अधिक परिष्कृत होता है।

साइड से, एटीएस एक स्पोर्टी प्रोफ़ाइल को काटता है, एक रेक्ड छत के साथ जो लम्बी टेललैंप्स तक खूबसूरती से नीचे की ओर झुकती है और फिर कार के नीचे टिकते ही गोल हो जाती है।

सत्ता के लिए एक किफायती स्वाद

हमारी शीर्ष स्तरीय समीक्षा इकाई 3.6-लीटर वी6 से सुसज्जित है जो 321 हॉर्सपावर और 274 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करती है, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ी है। बेशक, जो लोग कम गला घोंटने वाले (अधिक किफायती) एटीएस की तलाश कर रहे हैं, वे 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन का आकार छोटा कर सकते हैं जो कि 202 एचपी और 190 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, या एक टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर 272 एचपी और 260 एलबी-फीट पर रेट किया गया है। टॉर्क. खरीदार 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन को छोड़कर, रियर-व्हील या ऑल-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन का विकल्प चुन सकते हैं, जो केवल आरडब्ल्यूडी में आता है।

आश्चर्यजनक रूप से, V6 की ईंधन अर्थव्यवस्था काफी प्रभावशाली है: EPA संख्याएँ RWD V6 को शहर में 19 mpg, राजमार्ग पर 28 और संयुक्त रूप से 22 mpg रखती हैं। ऑर्डर सूची से AWD की जांच करने वाले खरीदार शहर में 18 mpg, राजमार्ग पर 26 mpg और समान इंजन के साथ 21 mpg की उम्मीद कर सकते हैं।

एक आत्मविश्वासी कैडी

यदि आप बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ के पीछे एक लक्ष्य रखने जा रहे हैं, तो बेहतर होगा कि आप अपने शस्त्रागार में कुछ गंभीर गोलाबारी पैक कर लें। जबकि एटीएस 3 सीरीज़ की स्टाइलिंग ब्लो फॉर ब्लो से मेल खाती है, और जब ऑनबोर्ड सुरक्षा और सुविधा की बात आती है तो विजयी होती है टेक, लंबे समय से बीएमडब्ल्यू प्रशंसकों और खरीदारों के लिए असली सवाल यह है कि क्या कैडिलैक का एटीएस 3 सीरीज़ की लगभग मिथक को पार कर सकता है या नहीं संभालना.

सच में, यह कॉल करने के बहुत करीब है। सड़क पर, एटीएस एक शिष्टता और चरित्र प्रस्तुत करता है जो हमने पहले कैडिलैक में देखा है। कोनों में एक आश्वासन है जो राजमार्ग और सड़क पर यात्रा करते समय बवेरिया की सर्वोत्तम पेशकश से मेल खाता है खामियों को बारीक-बारीक सस्पेंशन से दूर कर दिया गया है जो उत्साही और आराम चाहने वालों को खुश करेगा एक जैसे। इसके अलावा इसके इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सेटअप के लिए कैडिलैक को श्रेय दिया जाना चाहिए, जो प्रतिक्रियाशील होने के साथ-साथ पूरी तरह से भारित है, जो लंबी यात्रा के दौरान ड्राइवर की थकान को कम करता है।

कुछ गियरहेड कैडिलैक के V6 के साथ मैन्युअल ट्रांसमिशन की पेशकश न करने के फैसले को कोसेंगे, लेकिन हम कल्पना करें कि शुद्धतावादी वैसे भी आरडब्ल्यूडी टर्बो चार-सिलेंडर का चयन कर रहे हैं, जो छह-स्पीड का विकल्प प्रदान करता है नियमावली। हमने जिस ग्रिज़लियर V6 विकल्प की समीक्षा की वह लक्जरी भीड़ को अधिक पसंद आया।

फिनिश लाइन

3 सीरीज को मात देने के लिए कैडिलैक का सुविचारित दृष्टिकोण सराहनीय रूप से महत्वाकांक्षी है। हालांकि जूरी अभी भी इस बात पर विचार नहीं कर रही है कि एटीएस अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी को सर्वश्रेष्ठ देती है या नहीं, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह स्पष्ट रूप से लक्जरी सेडान सेगमेंट में बीएमडब्ल्यू के प्रभुत्व पर सवाल उठाता है। यह पूरी तरह से विजेता साबित नहीं हो सकता है, लेकिन एटीएस ने निश्चित रूप से रेखाओं को धुंधला कर दिया है, और किसी भी उम्मीद के साथ, बीएमडब्ल्यू के निर्णय निर्माताओं ने इस पर ध्यान दिया होगा।

बेशक, प्रदर्शन केवल एक मीट्रिक है, और एटीएस तकनीकी मोर्चे पर प्रतिस्पर्धियों को सबसे बेहतर तरीके से मात देता है। CUE लगभग हर श्रेणी में प्रतिस्पर्धा से एक कदम ऊपर है, और सुरक्षा तकनीक की मात्रा, हालांकि इस स्तर पर भी भ्रूणीय है, वास्तव में प्रभावशाली है। बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ संभवतः प्रदर्शन लक्जरी सेडान (कम से कम) के लिए उद्योग मानक बनी रहेगी अभी), लेकिन एटीएस का ऑनबोर्ड टेक सूट मानक निर्धारित करता है जिससे सभी इंफोटेनमेंट सिस्टम होने चाहिए न्याय किया।

उतार

• CUE इंफोटेनमेंट सिस्टम चिकना, स्टाइलिश और उपयोग में आसान है
• आत्मविश्वास से लबालब संभालना
• शार्प स्टाइलिंग, एलईडी लाइट्स दिन-रात अद्भुत दिखती हैं

चढ़ाव

• पिछली सीट तंग महसूस होती है
• शुद्धतावादी इससे इनकार कर सकते हैं क्योंकि यह बिमर नहीं है
• बाहरी हिस्सा हर किसी को पसंद नहीं आ सकता

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