ट्राइंफ स्पिटफ़ायर ($2,500 - $4,000)
1962 से 1980 तक निर्मित, ट्रायम्फ स्पिटफ़ायर उतनी ही प्रतिष्ठित है जितनी छोटी, दो सीटों वाली ब्रिटिश ओपन टॉप स्पोर्ट्स कारें हैं। ट्रायम्फ हेराल्ड सेडान पर आधारित, स्पिटफ़ायर, सभी अच्छी ब्रिटिश कारों की तरह, संवेदनशीलता, मितव्ययिता और लापरवाही का मिश्रण थी।
कुख्यात ब्रिटिश द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमान के लिए नामित, स्पिटफ़ायर ऑस्टिन-हीली स्प्राइट के लिए ट्राइंफ का जवाब था। मार्क I नामक पहली पीढ़ी का उत्पादन केवल दो वर्षों के लिए किया गया था: 1962-64 और इसमें एक छोटा 1.1-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन था।
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उभरते विंटेज मोटरिंग उत्साही लोगों को हम जिस स्पिटफ़ायर की अनुशंसा करते हैं वह 1970 के दशक की मार्क IV है। हालांकि मार्क IV सबसे वांछनीय मॉडल नहीं है - वास्तव में इससे बहुत दूर है - फिर भी, यह सबसे अधिक सुलभ है। नस्ल के अच्छे, सस्ते उदाहरण अपेक्षाकृत आसानी से मिल सकते हैं।
शुद्धतावादी तर्क देंगे कि मार्क III से मार्क IV तक वजन में वृद्धि (1,500 पाउंड से 1,700 तक) 0-60 गुना कम हो जाती है। लेकिन अगर आप वास्तव में 1.3-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर से बिजली संख्या की तलाश कर रहे हैं, तो आप बिंदु को याद नहीं कर रहे हैं और स्पष्ट रूप से अन्य समस्याओं को हल करना होगा।
फिएट 124 स्पाइडर ($2,500 - $4,000)
1966 से 1982 तक निर्मित, 124 स्पाइडर ब्रिटिश परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कार प्रवृत्ति का फिएट जवाब है। 124 स्पाइडर का ट्रायम्फ जैसा प्रतिष्ठित नाम नहीं है, लेकिन इसमें अधिक अश्वशक्ति है: इंजन के आधार पर 103 से 116 घोड़ों तक का उत्पादन होता है। आश्चर्यजनक रूप से, 1.8-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर 2.0-लीटर की तुलना में अधिक तेज़ है, जो अच्छा है क्योंकि बिक्री के लिए 2.0 की तुलना में 1.8 अधिक प्रतीत होते हैं। जाओ पता लगाओ।
फिएट ने कुछ टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज्ड संस्करण तैयार किए, लेकिन अगर आपको कोई मिल जाए, तो आप इसे खरीदने में सक्षम नहीं होंगे। तो आइए उनके बारे में चिंता न करें। पुर्जे अभी भी व्यापक रूप से उपलब्ध हैं लेकिन उन्हें प्राप्त करने में अक्सर कुछ सप्ताह लग जाते हैं। खरीदने से पहले, विचार करें कि क्या आप इस कार पर काम स्वयं करने जा रहे हैं। यदि आप नहीं हैं, तो क्या हम सुझाव दे सकते हैं कि आप फ़िएट न लें। यदि आप इतने भाग्यशाली हैं कि आपको एक ऐसी दुकान मिल गई जो 1970 के दशक की फिएट को भी देखेगी, तो संभवतः वे ऐसा करने के लिए आपसे एक हाथ और एक पैर का शुल्क लेंगे, जो एक सस्ते क्लासिक के पूरे उद्देश्य को नकार देता है।
ओह, और लंबे ड्राइवरों के लिए चेतावनी का एक शब्द: हो सकता है कि आप 124 में फिट न हों और इसके बजाय ट्रायम्फ चुनना चाहें।
वोल्वो पीवी544 ($5,000 - $8,000)
आमतौर पर 544 के रूप में जाना जाने वाला, पीवी544 जैसे-जैसे साल बीतता जा रहा है, इसे ढूंढना कठिन होता जा रहा है। केवल 10 साल पहले ये गोलाकार स्वीडिश सिलाई मशीनें एक दर्जन से भी अधिक थीं। अब वे और अधिक वांछनीय होते जा रहे हैं और उनकी कीमतें तेजी से बढ़ने लगी हैं।
PV444 पर आधारित, 544 को 1958 में पेश किया गया था और यह 122 "अमेज़ॅन" के साथ अमेरिका में बेचे जाने वाले पहले वोल्वो मॉडलों में से एक था। 1966 तक निर्मित और 1942 अमेरिकी सेना स्टाफ कार पर भारी रूप से डिज़ाइन की गई, 544 का लुक 1950 के दशक के अंत और शुरुआत में भयानक रूप से पुराना हो गया था। 1960 का दशक.
544 को इसके अल्प जीवनकाल में दो इंजनों के साथ बेचा गया: बी16 और बी18। बी18 को बी16 की तुलना में बढ़े हुए बिजली उत्पादन के कारण "स्पोर्ट" बैज प्राप्त हुआ। यह वह इंजन है जिसे हम आपको खोजने की सलाह देते हैं। हालाँकि B16 मॉडल सस्ते हो सकते हैं, लेकिन प्रतिस्थापन हिस्से बहुत कम हैं। हालाँकि, B18-संचालित 544 के पुर्ज़ों को अभी भी आपके स्थानीय वोल्वो डीलर के पुर्ज़ों के काउंटर पर ऑर्डर किया जा सकता है, जो काफी साफ-सुथरा है।
आप जहां भी जाते हैं, PV544s दिखता है। दिन लंबा होने के कारण वे विश्वसनीय होते हैं। वे घुमावदार सड़कों पर शानदार ढंग से काम करते हैं। और उन्हें काफी अच्छा माइलेज मिलता है। यदि आप ऐसे व्यक्ति हैं जो दैनिक-चालक वाली क्लासिक कार चाहते हैं, तो इस सूची में वोल्वो PV544 आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है।
फोर्ड टोरिनो जीटी ($2,500 - $7,000)
हम जिसके बारे में सोच रहे हैं वह पहली नस्ल है: 1968 और 1969 मॉडल फास्टबैक के साथ जो मीलों तक चला। टोरिनो फोर्ड के लिए 1960 के दशक की ताकत और 1970 के दशक के उत्सर्जन मानक अवरोधों के बीच एक अजीब मध्य बिंदु का प्रतीक है। अपने जन्म के समय, टोरिनो एक विशाल बिजलीघर था। 1976 में अपने संचालन के अंत तक, टोरिनो एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक कम शक्ति वाली गांठ थी और दिखने में मेल खाती थी।
शुरुआती टोरिनो एक बेहतरीन मसल कार थी, लेकिन मसल और पोनी कार स्नैच-अप में इसे नजरअंदाज कर दिया गया है। जबकि इसके कुछ समकालीन अब $100,000 से ऊपर बिकते हैं, टोरिनो कम हज़ार में बना हुआ है। ज़रूर, एक डॉज चैलेंजर अच्छा हो सकता है लेकिन क्या इसकी कीमत 90,000 डॉलर से कम है? एक लंबे शॉट के द्वारा नहीं।
क्लासिक अमेरिकी रूप में, शुरुआती टोरिनो कई इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध था। हम आपको जिन मोटरों की तलाश करने का सुझाव देते हैं वे 302 वी8 और 390 वी8 हैं। यह बिना कहे चला जाना चाहिए लेकिन इन इंजनों पर माइलेज कहीं मध्य से निम्न एकल अंकों में है। 4-8 एमपीजी सोचो.
हालाँकि क्रूज़-ओ-मैटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्राइविंग को आसान बनाता है, आप वास्तव में फर्श पर चार-स्पीड चाहते हैं। ऊपर उल्लिखित वोल्वो के विपरीत, टोरिनो कोनों में काम नहीं करेगा लेकिन आपकी कल्पना में जो कुछ भी आ सकता है उसके लिए पर्याप्त आंतरिक स्थान प्रदान करेगा।
डैटसन 240ज़ेड ($2,500 - $8,000)
260Z में अपग्रेड होने से पहले 240Z को 1970 से 1973 तक बेचा गया था, जिससे 240Z में पावर 151 से बढ़कर 260Z में 162 हो गई। कई लोग इस बात पर बहस करेंगे कि कौन सा सर्वश्रेष्ठ था, लेकिन हमारे उद्देश्यों के लिए, हम 240Z की अनुशंसा करते हैं। यह पहला Z क्लासिक है और कुछ कारें इसके जैसी चलती हैं।
मूल रूप से फेयरलेडी जेड (1956 की फिल्म "माई फेयर लेडी" के लिए नाम) कहा जाता है, 240जेड एक द्वारा संचालित है 2.4-लीटर इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन, जिसे आमतौर पर चार-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया था संचरण. इसमें तीन-स्पीड स्वचालित विकल्प था लेकिन कुछ खरीदारों ने ऑर्डर शीट पर इसकी जांच की।
240Z टोरिनो जैसे अपने पावरहाउस अमेरिकी समकालीनों से बहुत अलग था। हल्का और फुर्तीला, 240Z लगभग आठ सेकंड में 0-60 रन बना लेगा और फिर भी 21 MPG हासिल कर लेगा।
इसके उत्साही अनुसरण के बावजूद, नस्ल के अच्छे उदाहरण अभी भी $10,000 के निशान के नीचे पाए जा सकते हैं। 240Z अपनी विश्वसनीयता के लिए बदनाम है, जो इसे एक बेहतरीन सुलभ क्लासिक बनाता है। रिप्लेसमेंट पार्ट्स और आफ्टरमार्केट अपग्रेड समान रूप से आसानी से उपलब्ध हैं, लेकिन मजबूत आफ्टरमार्केट के कारण, बिना छेड़े गए उदाहरण ढूंढना लगभग असंभव है, क्योंकि 240Z के मालिक कस्टमाइज करना पसंद करते हैं।
हमें 240Z पसंद है। लेकिन इस सूची में अंग्रेजी और इतालवी पेशकशों के विपरीत, 240Z शायद आपको कभी भी सुदूर देश की सड़क के किनारे धुएं के बादल में फंसा हुआ नहीं छोड़ेगा। हालाँकि, यह क्लासिक मोटरिंग अनुभव का एक अनिवार्य हिस्सा है। इस कारण से, यह हमारी पुस्तक में कुछ अंक खो देता है।
