2013 हुंडई जेनेसिस कूप समीक्षा

2013 हुंडई जेनेसिस कूप

एमएसआरपी $35.00

स्कोर विवरण

"2013 जेनेसिस कूप हुंडई से हम जो उम्मीद करते आए हैं, उससे एक मजेदार प्रस्थान है, और पिछले पुनरावृत्तियों की तुलना में एक स्वागत योग्य सुधार है।"

पेशेवरों

• आकर्षक बाहरी डिज़ाइन
• उत्कृष्ट संचालन
• आरामदायक, तकनीक से भरपूर इंटीरियर
• केबिन में कर्कश V6 ध्वनि पाइप

दोष

• साउंड सिस्टम ख़राब है
• ख़राब स्मार्टफ़ोन ऑडियो एकीकरण
• तंग पीछे के क्वार्टर

जब हुंडई ने 2008 में जेनेसिस कूप को रिलीज़ किया तो कई लोगों की भौंहें तन गईं। कोरियाई वाहन निर्माता का स्पोर्ट्स कूप बाजार में प्रवेश करने का निर्णय, जिस पर पहले होंडा, माज़दा और टोयोटा का कब्ज़ा था वर्तमान में फोर्ड मस्टैंग, चेवी केमेरो और डॉज चैलेंजर जैसी कारों का दबदबा था, यह कुछ भी कम नहीं था बॉल्सी. जेनेसिस कूप की शुरुआत के साथ, हुंडई अपनी समझदारी के बंधनों से मुक्त होना चाहती थी सेडान और बार्गेन-बिन पेशकश और कुछ नया पेश करते हैं - कुछ ऐसा जो वास्तविक कार उत्साही वास्तव में उत्साहित हो सकते हैं के बारे में

क्या यह हुंडई के लिए "मिशन पूरा हुआ" है? यह कहना कठिन है; जेनेसिस कूप - वेलस्टर टर्बो जैसी कुछ नई, अधिक रोमांचक पेशकशों के साथ - ने निश्चित रूप से ब्रांड के बारे में लोगों की धारणा को बदलने में मदद की है। और जबकि जेनेसिस कूप्स के शुरुआती बैच प्रभावशाली थे, उनमें मस्टैंग और केमेरो जैसे कुछ अधिक स्थापित पोनी कार मार्कीज़ के शोधन का अभाव था।

2013 की ओर आगे बढ़ें और जेनेसिस कूप वापस आ गया है। हालाँकि यह अभी तक एक अमेरिकी टट्टू हत्यारा नहीं है, लेकिन इसमें लोगों को बात करने और ध्यान आकर्षित करने के लिए पर्याप्त मध्य-मौसम जलपान का समर्थन प्राप्त है।

एक स्पोर्ट्स कार इधर-उधर

कारों को लंबे समय तक चलने वाली दृश्य ताल देना मुश्किल हो सकता है। निश्चित रूप से 2013 जेनेसिस कूप डेट्रॉइट प्रदर्शनी के सरपट दौड़ते जानवरों के समान विस्मय की भावना पैदा नहीं करता है, लेकिन फिर भी यह शीट-मेटल का एक अच्छा दिखने वाला टुकड़ा है - उतना आश्चर्यजनक नहीं।

फिर भी, जेनेसिस कूप को एक स्पोर्ट्स कार के अलावा और कुछ भी समझने में कोई गलती नहीं है। सामने की ओर, हमें हुंडई की सिग्नेचर हेक्सागोनल प्रावरणी दिखाई देती है - जिसे काला कर दिया गया है - ऊपर की ओर और हुंडई बैजिंग के प्रत्येक तरफ ब्राइटवर्क का एक संकेत के साथ एक बड़ा, खुला हुआ पंजा। हमारी 2013 3.8 ट्रैक ट्रिम समीक्षा इकाई में कुछ विज़ुअल टच-अप पर काम किया गया है, जैसे आगे और पीछे तेज एलईडी रनिंग लैंप। अन्य दृश्य संकेतों में हुड के नीचे गिरने वाली अतिरिक्त वर्ण रेखाएं शामिल हैं, साथ ही दोहरे वायु सेवन भी हैं जो जेनेसिस कूप को आक्रामक गति से चलने वाली अपील देने में मदद करते हैं।

किसी भी अन्य चीज़ से अधिक, साइड से जेनेसिस कूप को देखने से यह पता चलता है कि कार वास्तव में कितनी एथलेटिक दिखती है। यहां हमें फिर से चरित्र रेखाओं को चलाने के लिए माना जाता है जो किनारे के साथ चाप होती हैं और पीछे की ओर डुबकी डेकलिड में निर्बाध रूप से बहती हैं। जैसा कि किसी भी स्पोर्ट्स कार में होना चाहिए, दो दरवाज़ों वाले कूपे में एक ऊंची बेल्टलाइन है जो कार की वायुगतिकीयता की प्रशंसा करती है, लो-स्लंग आकार, जबकि 19 इंच के पांच-स्पोक ग्रीष्मकालीन टायर और लाल ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स भी दृश्य में जोड़ते हैं भड़कना.

पीछे की ओर, हुंडई ने टेललैंप्स को तीव्र स्तर का विवरण दिया है, जबकि एक रियर स्पॉइलर, एलईडी की अपनी पट्टी के साथ, जेनेसिस कूप को तेज प्रयासों के लिए साख से सुसज्जित करता है। हम चपटी दोहरी निकास युक्तियों के भी प्रशंसक हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि 2013 मॉडल के लिए जेनेसिस कूप के पिछले हिस्से पर सबसे कम ध्यान दिया गया है। वर्ष, लेकिन समग्र पैकेज स्मार्ट है, एक व्यक्तित्व के साथ जो इसे अन्य खेलों की भीड़ में खड़ा होने में मदद करता है कूप.

आराम और घुमाव, लेकिन थोड़ा तंग

दृश्य दावत केबिन के अंदर समाप्त नहीं होती है, 2013 जेनेसिस कूप की डुबकी, झुकाव और हड़ताली आकृतियों के लिए धन्यवाद जो बाहरी को बहुत अच्छी तरह से आकार देते हैं। इसमें से अधिकांश वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है, जबकि अन्य पहलुओं के लिए कुछ गैर-पारंपरिक डिजाइन समझौते की आवश्यकता होती है, जैसे कि बिजली और दर्पण स्विच जो दरवाजे के पैनल के साथ रखे जाते हैं। जहाँ तक सामग्री की गुणवत्ता का सवाल है, सब कुछ शीर्ष पायदान पर है। कुछ भी सस्ता नहीं लगता है, और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और सीटें केवल केबिन के उच्च-क्षमता वाले चरित्र को बढ़ाने में मदद करती हैं। अन्य छोटे दृश्य स्पर्श भी मदद करते हैं, जैसे डैश के साथ उच्चारण सिलाई और साइड सिल्स को रोशन करना।

जहां तक ​​आराम की बात है, जेनेसिस कूप डिलीवर करता है। सीटों का आकार इस प्रकार है कि वे आपको बिठा सकें; और यद्यपि वे हमारी अपेक्षा से थोड़े अधिक दृढ़ थे, फिर भी यह कभी भी असुविधाजनक नहीं हुआ, यहां तक ​​कि लंबी ड्राइव के दौरान भी। ड्राइवर की स्थिति भी उत्कृष्ट है और इसे पावर सीट नियंत्रण के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। 2013 के लिए, हुंडई ने टेलीस्कोपिंग स्टीयरिंग जोड़ा, इसलिए चाहे आप छोटे, लंबे या बीच के हों, आपको सही सेटिंग ढूंढने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

हालाँकि, 2013 जेनेसिस कूप पीछे की सीटिंग के कारण लड़खड़ाता है। स्वाभाविक रूप से, यह एक पारिवारिक कार नहीं है, और छोटे यात्रियों या बच्चों के अलावा किसी अन्य को फिट करने की कोशिश करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। और वो पावर सीटें याद हैं? खैर, लोगों को पीछे लाने की कोशिश करते समय वे बहुत धीमे होते हैं, इसलिए यह भी ध्यान में रखें।

जैसा कि कहा गया है, वाहन के ग्राउंड-हगिंग फ्रेम को देखते हुए कार्गो रूम आश्चर्यजनक रूप से विशाल है। इसके बारे में घर पर लिखने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन 10-क्यूबिक फीट पर, किराने का सामान या छोटे सामान को इधर-उधर ले जाने के लिए पर्याप्त जगह है।

टेक ट्रैक से मिलता है

जाहिर तौर पर एक कार में कितनी तकनीकी सुविधाएं हैं, यह हमारे लिए मायने रखता है, यही कारण है कि हम जेनेसिस कूप में प्रदान की गई प्रचुरता से प्रभावित हैं। हम बस यही चाहते हैं कि यह थोड़ा बेहतर काम करे।

आइए बुनियादी बातों से शुरू करें। हमारे 2013 जेनेसिस कूप ट्रैक ट्रिम के साथ पुश-बटन स्टार्ट के साथ कीलेस एंट्री, क्सीनन एचआईडी हेडलैंप, सीडी/एमपी3 जैसी सुविधाएं थीं। प्लेयर, एएम/एफएम रेडियो, एक्सएम सैटेलाइट रेडियो, और उन्नत 10-स्पीकर इन्फिनिटी साउंड सिस्टम, जिनमें से अंतिम इतना प्रभावशाली नहीं था कान। आम तौर पर हम इन्फिनिटी साउंड सिस्टम की ऑडियो गुणवत्ता से खुश हैं, लेकिन किसी भी कारण से, मध्य-सीमा फीकी लग रही थी और आधार स्तर बहुत कम था। कुछ छेड़छाड़ के बाद हम इसे बेहतर ध्वनि देने में सक्षम हो गए, लेकिन इसने हमें कभी चकित नहीं किया।

आजकल अधिकांश कारों की तरह, जेनेसिस कूप में ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री कॉलिंग और ऑडियो स्ट्रीमिंग उपलब्ध है। हम चाहते हैं कि हम कह सकें कि डिवाइस को पेयर करना आसान था, लेकिन ऐसा नहीं था। जबकि कई वाहनों को किसी भी डिवाइस को जोड़ने से पहले आपको रोकने की आवश्यकता होती है, जेनेसिस कूप इसे एक कदम आगे ले जाता है और हैंडब्रेक चालू करने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, एक बार युग्मित हो जाने पर, हैंड्स-फ़्री सिस्टम या स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के माध्यम से कॉल करना काफी आसान हो जाता है। एकमात्र अन्य समस्या जिसका हमें सामना करना पड़ा वह थी अपने स्मार्टफोन से संगीत स्ट्रीम करना। यहीं वह जगह है जहां उत्पत्ति की प्रणाली वास्तव में चयनात्मक हो जाती है। जबकि हमारी आईपॉड लाइब्रेरी से सीधे संगीत बजाना आसान था, पेंडोरा या स्पॉटिफ़ी जैसे ऐप स्रोत से धुनों को स्ट्रीम करने के लिए कुछ परेशानी की आवश्यकता थी। केवल अपने फ़ोन को सिंक करने और ऐप लाने के बजाय - या इससे भी बेहतर, कई अन्य इंटरफ़ेस की तरह ऐप को स्वचालित रूप से प्रारंभ करना अन्य हुंडई मॉडल सहित - जेनेसिस कूप में सिस्टम केवल एक ऐप को पहचानेगा यदि यह आपके प्लग करने से पहले ही लॉन्च हो चुका है में। कहने की जरूरत नहीं है, यह निराशाजनक है कि जेनेसिस में इंटरफ़ेस की इतनी कमी है जबकि अन्य 2013 मॉडल वर्ष हुंडई को संचालित करना इतना आसान है।

शुक्र है, जेनेसिस का ब्लूटूथ दर्द नेविगेशन सिस्टम में नहीं जाता है, जो सात इंच की एलसीडी टचस्क्रीन के साथ है। हमारे सड़क परीक्षण के दौरान, हमने पाया कि नेविगेशन प्रणाली का उपयोग अविश्वसनीय रूप से आसान है और टचस्क्रीन उत्तरदायी है। ड्राइवर स्थानीय स्थलों के आधार पर गंतव्य निर्धारित कर सकते हैं या सड़क के पते दर्ज कर सकते हैं। यहां तक ​​कि गैस स्टेशन और रेस्तरां जैसे रुचि के विभिन्न बिंदुओं (पीओआई) के लिए एक बटन भी है, ताकि वे संबंधित आइकन पॉप अप कर सकें; इस मामले में, क्रमशः एक गैस टैंक और एक हैमबर्गर आइकन। इससे भी अच्छी बात यह है कि आप स्क्रीन पर एक साधारण टैप से चुन सकते हैं कि आप कौन सा POI प्रदर्शित करना चाहते हैं।

मीडिया नियंत्रण के नीचे, जेनेसिस कूप तीन के रूप में थोड़ी खेल-प्रेरित तकनीक जोड़ता है गेज जो टॉर्क रीडआउट (टर्बोचार्ज्ड संस्करणों में पीएसआई), ईंधन अर्थव्यवस्था और तेल प्रदर्शित करते हैं तापमान। हालांकि ये डिस्प्ले केबिन में एक स्पोर्टी वाइब जोड़ते हैं, लेकिन ये सतही शोपीस से ज्यादा कुछ नहीं हैं, क्योंकि आप वास्तव में इन्हें गाड़ी चलाते समय नहीं देख सकते हैं।

हमारे जेनेसिस कूप में तकनीकी पैकेज को पूरा करने वाला हुंडई का ब्लूलिंक टेलीमैटिक्स सिस्टम है, जिसमें आवाज-सक्रिय खोज, टेक्स्टिंग और बारी-बारी नेविगेशन की सुविधा है। कुल मिलाकर यह तकनीकी अच्छाई की एक बहुत ही मजबूत मात्रा है, और वास्तव में एक शानदार स्पोर्ट्स कूप बनाती है आरामदायक सुविधाओं पर कोई कंजूसी नहीं करता है, हालाँकि हम रियर-कैमरा की कमी से निराश हैं विशेषता।

शक्ति जोड़ना, प्रतिष्ठा प्राप्त करना

इसकी तकनीकी विशेषताओं से अधिक, उत्साही लोगों के लिए जो बात अनिवार्य रूप से सबसे अधिक मायने रखती है वह यह है कि रियर-व्हील ड्राइव हुंडई जेनेसिस कूप किस प्रकार की मिल रही है। यहां, ड्राइवरों को दो अलग-अलग इंजनों का विकल्प मिलता है: एक टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर जो 274 बनाने में सक्षम है अश्वशक्ति और 275 पाउंड-फीट टॉर्क, या एक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 3.8-लीटर वी6 जो 348 एचपी और 295 पाउंड-फीट पंप कर सकता है टॉर्क.

जैसा कि उल्लेख किया गया है, हमारी समीक्षा इकाई 3.8 ट्रैक ट्रिम थी जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ी थी, हालांकि छह-स्पीड मैनुअल भी उपलब्ध है।

सबसे पहले यह देखते हुए कि जेनेसिस कूप एक स्पोर्ट्स कार है, हम इसकी खूबियों का परीक्षण करना चाहते थे। हमारे सड़क परीक्षण के दौरान हमने पाया कि यह लगभग 5.4 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। एक संक्षिप्त तुलना के लिए, 3.7-लीटर V6 के साथ 2013 फोर्ड मस्टैंग लगभग 5.6 सेकंड में 60 तक की छलांग लगा सकती है।

अपनी बिजली वितरण के बावजूद, जेनेसिस कूप अपनी ईंधन खपत के मामले में आश्चर्यजनक रूप से मितव्ययी है। 2.0-टर्बो के लिए EPA-अनुमानित रिटर्न 21 mpg सिटी, 30 mpg हाईवे और छह-स्पीड मैनुअल के साथ 24 mpg का संयोजन है, जबकि स्वचालित के साथ ये संख्याएं थोड़ी सी बदल कर 20/31/24 हो जाती हैं। मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 3.8-लीटर तक बढ़ें और स्वाभाविक रूप से ये संख्या घटकर 18/27/21 हो जाती है, जबकि आठ-स्पीड ऑटोमैटिक एक सम्मानजनक 18/28/22 हो जाता है।

दो दुनियाओं के लिए एक स्पोर्ट्स कार

चाहे आप सड़क पर हों या ट्रैक पर, जेनेसिस कूप रिस्पॉन्सिव हाइड्रोलिक स्टीयरिंग और बारीक ट्यून किए गए सस्पेंशन की बदौलत व्यावहारिक और दमदार दोनों है। हुंडई ने 2013 मॉडल में पांच-लिंक स्वतंत्र रियर और डुअल-लिंक मैकफर्सन स्ट्रट को शामिल किया है फ्रंट सस्पेंशन जो रफ पर अधिक प्रबंधनीय बॉडी नियंत्रण के साथ-साथ उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है सतहों. दरअसल, शुरुआत में हैंडलिंग क्रूर लग सकती है, खासकर कम गति के दौरान, लेकिन एक बार जब आप कार की ड्राइविंग गतिशीलता के आदी हो जाते हैं तो यह ठीक हो जाता है।

हमारे सड़क के समय के दौरान, हमने पाया कि जेनेसिस कूप कुछ अधिक कठिन मोड़ों को झेलने में सक्षम था, जहाँ से हमने इसे चलाया था। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उसने अपना संयम खोए बिना ऐसा किया।

उन ड्राइवरों के लिए जो अपने इंजन से श्रवण का आनंद लेते हैं, हुंडई ने एक साउंडबॉक्स सिस्टम जोड़ा है जो इंजन के शोर को केबिन में प्रसारित करता है। यह निश्चित रूप से जेनेसिस कूप को सड़क पर अधिक शोर देता है, लेकिन हमें यकीन नहीं है कि हर कोई इसे अपनाएगा। शुक्र है, यह केवल तीव्र त्वरण वाले दबावों के दौरान ही अंदर आता है और मंडराते समय शांत रहता है।

फिनिश लाइन

अनिवार्य रूप से, वहाँ ऐसे लोग हैं जो जेनेसिस कूप के अस्तित्व का उपहास करेंगे। इसमें फोर्ड मस्टैंग या चेवी केमेरो जैसी कारों की वंशावली नहीं हो सकती है, लेकिन यह चलाने में मज़ेदार है, आरामदायक है और तकनीकी सुविधाओं का एक उत्कृष्ट वर्गीकरण है। साथ ही, इस चीज़ के निर्माण के लिए भी हुंडई को बहुत सारा श्रेय दिया जाना चाहिए।

फिर भी, हम अच्छे इरादों के आधार पर कारों की समीक्षा नहीं करते हैं। और सीधे शब्दों में कहें तो हुंडई जेनेसिस अभी तक वहां नहीं पहुंची है। यह चेवी केमेरो की तुलना में अधिक व्यावहारिकता प्रदान कर सकता है और बेहतर दैनिक ड्राइवर के रूप में काम कर सकता है। लेकिन एक नई मस्टैंग के साथ खरीदारी करें, जिसका आधार मूल्य $22,000 से कम है - 2.0-लीटर टर्बो जेनेसिस कूप के लिए आधार मूल्य $24,250 से शुरू होता है, जबकि हमारा पूरी तरह से भरा हुआ 3.8-लीटर V6 ट्रैक ट्रिम $35,000 के ठीक उत्तर तक पहुंच जाता है - वी6 संस्करण नेटिंग 19/31/23/, बड़े कार्गो स्थान (12.3 क्यूबिक फीट) के साथ थोड़ा बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था, और आपके पास कुछ कठिन विकल्प बचे हैं निर्णय. इसके अलावा, स्पोर्ट्स कारें कौन खरीदता है क्योंकि वे व्यावहारिक हैं? बिलकुल, कोई नहीं.

इसके लायक होने के लिए, 2013 जेनेसिस कूप हुंडई से हम जो उम्मीद करते आए हैं, उससे एक मजेदार प्रस्थान है, और पिछले पुनरावृत्तियों की तुलना में एक स्वागत योग्य सुधार है। यह कहना अनुचित हो सकता है, लेकिन हुंडई के पास अभी भी अधिक स्थापित मॉडलों के खिलाफ एक कठिन लड़ाई है - और हमने इसका उल्लेख भी नहीं किया है सस्ता, अधिक समर्पित सुबारू बीआरजेड और स्कोन एफआर-एस स्पोर्ट्स कूप, जो रियर-व्हील स्पोर्ट कूप में भी चीजों को दिलचस्प बनाना चाहिए खंड। चूँकि टट्टू कारें अभी भी अमेरिकी निर्माताओं का पर्याय हैं, इसमें कुछ समय लगेगा जेनेसिस कूप को वास्तव में उसी स्तर पर माना जाता है - जब तक कि यह कुछ शानदार प्रदर्शन न कर सके भविष्य।

उतार

• आकर्षक बाहरी डिज़ाइन
• उत्कृष्ट संचालन
• आरामदायक, तकनीक से भरपूर इंटीरियर
• केबिन में कर्कश V6 ध्वनि पाइप

चढ़ाव

• साउंड सिस्टम ख़राब है
• ख़राब स्मार्टफ़ोन ऑडियो एकीकरण
• तंग पीछे के क्वार्टर

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