2013 वोक्सवैगन जेट्टा हाइब्रिड समीक्षा

मुझे हाइब्रिड बनाने का काम करने वाले ऑटोमोटिव इंजीनियरों और डिजाइनरों पर दया आती है।

पूरी प्रक्रिया प्रतिस्पर्धी ताकतों द्वारा भ्रष्टाचार के लिए उपयुक्त लगती है। वहाँ एक हाइब्रिड समूह है, जो अपनी बैटरियों के लिए अधिक दक्षता, उपयोगिता और अधिक स्थान की मांग कर रहा है। और फिर मोटरहेड समूह है, जो अधिक अश्वशक्ति, अधिक ट्रांसमिशन गति और अधिक प्रदर्शन चाहता है, जो आमतौर पर बराबर होता है कम क्षमता। झगड़ा करना!

2013 वोक्सवैगन जेट्टा हाइब्रिड एसईएल चलाने के बाद, मैं वोक्सवैगन के प्रोजेक्ट मैनेजरों से मिलना चाहूंगा और जानना चाहूंगा कि उन्होंने दोनों कैंपों में क्या रखा है।' कॉफ़ी, क्योंकि जो कार गेट से बाहर आती है वह दोनों आदर्शों का अत्यधिक कार्यात्मक संयोजन है, भले ही इसकी कीमत 30,000 डॉलर से थोड़ी अधिक हो चलाया हुआ।

हमारा परीक्षण जेट्टा हाइब्रिड एसईएल क्रीम रंग के "वी-टेक्स" लेदरेट (उनके शब्द) इंटीरियर के साथ एचओए-अनुमोदित टैन-ईश पेंट स्कीम पहनकर आया था। उबाऊ, लेकिन बहुत उबाऊ और काफी आरामदायक भी। VW और हाइब्रिड बैज वाटर-ब्लू बैकिंग के साथ सेट किए गए हैं, ऐसा न हो कि आप भूल जाएं कि आप एक ऐसी कार चला रहे हैं जिसने गबमिंट की ईंधन अर्थव्यवस्था (42/48/45) और स्मॉग रिपोर्ट कार्ड पर 10 में से 10 अंक प्राप्त किए हैं। अपने स्वयं के लुप्तप्राय समुद्री बंदरों का एक पैकेट शामिल नहीं है।

टेक आप उपयोग कर सकते हैं

क्रूज़ कंट्रोल, ऑडियो और वॉयस रिकग्निशन सिस्टम के लिए ड्राइवर की सीट और सामान्य बटन को व्यवस्थित करें VW के दोहरे चार-तरफा स्टीयरिंग व्हील पैड के माध्यम से हाथ के करीब है, जिसका उपयोग करने में अभी भी थोड़ा समय लगता है को। एक प्रतिक्रियाशील केंद्रीय टचस्क्रीन जिसमें बड़े आइकन हैं और प्रमुख कार को कवर करने वाले छह बड़े "हार्ड" बटन हैं सिस्टम (मीडिया, फोन, नेवी, हाइब्रिड स्टेटस, आदि) ने इन-कार टेक सिस्टम को मेरे द्वारा अब तक उपयोग में सबसे आसान में से एक बना दिया है। अनुभव।

मेनू में गहराई से जाना सहज था, और मैंने कभी भी मैनुअल को क्रैक नहीं किया। मेरे iPhone 5 को कनेक्ट करने में एक मिनट से भी कम समय लगा और जेट्टा में पुनः प्रवेश करने पर मुझे इसके साथ कभी भी गड़बड़ नहीं करनी पड़ी - यह हमेशा चलने के लिए तैयार था। गेज के बीच छोटी केंद्रीय स्क्रीन कार की पावर सिस्टम, फोन डेटा, मीडिया प्लेयर क्या कर रहा है और अन्य तथ्यों के लिए एक प्रभावी संदर्भ उपकरण थी।

केंद्रीय टच स्क्रीन के नीचे सामान्य पर्यावरण नियंत्रण थे, और शिफ्टर के आगे केवल इलेक्ट्रिक प्रणोदन के लिए एक सरल ई-मोड बटन था।

यहां तक ​​कि बिना नाम वाला स्टीरियो, जिसमें एक सीडी प्लेयर भी शामिल है, एक ठोस प्रदर्शनकर्ता है, विरूपण सतहों से पहले बहुत अधिक मात्रा के साथ और कम-अंत बास प्रतिक्रिया में केवल थोड़ी सी कमी है। कुल मिलाकर, सरलीकृत तकनीकी इंटरफ़ेस सबसे विनीत और आसानी से नियंत्रित होने वाली प्रणालियों में से एक थी जो मैंने हाल ही में देखी है।

हाइब्रिड गो पावर

हुड के नीचे, एक टर्बोचार्जर द्वारा समर्थित एक छोटा सा 1.4-लीटर इनलाइन-चार ख़ुशी से टिक जाता है और ड्राइवट्रेन में एक 29 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर दबी हुई है। बैटरी पैक पीछे की सीटों के पीछे और नीचे रहता है, और केवल ट्रंक की थोड़ी सी जगह ही सोखता है। बैजिंग के बाहर, यह किसी भी अन्य तेज-तर्रार जेट्टा की तरह दिखता है, जो आपको और तीन अन्य लोगों को सप्ताहांत के लिए हल्के सामान के साथ देखभाल-मुक्त, उच्च-माइलेज आराम में ले जाने के लिए तैयार है।

लेकिन जब आप टिपट्रॉनिक शिफ्टर को स्पोर्ट मोड में स्नैप करते हैं और गैस पेडल को टैनली-कालीन फर्शबोर्ड की ओर दबाते हैं तो शांत उपस्थिति लुप्त हो जाती है। कार अप्रत्याशित त्वरण के साथ आगे बढ़ती है क्योंकि इंजन, टर्बो और इलेक्ट्रिक मोटर 170 हॉर्सपावर और 184 फीट-पाउंड के ट्विस्ट के लिए संयोजित होते हैं। यह कोई पोर्शे नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है मानो VW समूह की छुट्टियों की पार्टी के दौरान किसी ने 918 स्पीड के कुछ रहस्य चुरा लिए हों।

जबकि जेट्टा 9-सेकंड 0-60 समय के साथ लाइन से बिल्कुल गर्म नहीं है, एक बार उबाल आने पर कार को बेड़ा लगा और लगा दिया गया। स्केलिंग कोस्ट रेंज के माध्यम से ओरेगॉन का घुमावदार राजमार्ग 26 भारी पैर और मैनुअल मोड में 7-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ, जेट्टा ने मिनीवैन, मोटरहोम और पिकअप-बोट कॉम्बो का कम काम किया, जो खड़ी ग्रेड पर रेंगते थे। कम आपूर्ति में डबल-लेन पासिंग अवसरों के साथ, टूटे हुए पास से गुजरने के लिए बाहर निकलने में कभी भी तनाव महसूस नहीं हुआ सेंटरलाइन को काम करने के लिए अच्छा खिंचाव दिया गया, और कार शांत थी क्योंकि स्पीडो आसानी से एक से अधिक बार 90 के पार चला गया अवसर.

एक पर ओरेगॉन बैकरोड का बदनाम इलाका यातना-परीक्षण पहले संभालता है और शक्ति दूसरे स्थान पर, जेट्टा के जीएलआई-स्रोत वाले रियर सस्पेंशन ने रियर एक्सल पर बैटरी के 500 पाउंड के हाथी की सवारी के बावजूद कार को अपनी लाइन पर रखा। राजमार्ग 26 पर शहर में वापस आते हुए, जो अब एक दुर्लभ धूप वाले सप्ताहांत के बाद यातायात से भरा हुआ है, मैंने पावरट्रेन को ड्राइव में छोड़ दिया और हल्के से जेट्टा को पैडल मारा जैसे ही मैंने सक्षम पर लेड जेपेलिन की नई लाइव सीडी को ब्लास्ट किया, इंजन मोड, इलेक्ट्रिक मोड, रिचार्ज मोड और उसके संयोजन के बीच सहजता से स्विच किया गया स्टीरियो.

यह गैस खरीदने वाली गैस नहीं है

शहर में वापस, गो पैडल पर हल्का पैर रखकर ई-मैक्स बटन दबाने से जेट्टा गिर जाता है केवल इलेक्ट्रिक मोड, जो लगभग 40 मील प्रति घंटे तक के लिए अच्छा है, और मेरे अनुभव में, कम से कम छह मील गैस मुक्त ड्राइविंग. "ई-मैक्स" इलेक्ट्रिक मोटर पर ड्राइविंग कर्तव्यों का अधिक भार डालता है, और मैं काफी भाग्यशाली हूं कि वे छह मील डिजिटल ट्रेंड्स में काम करने के लिए मेरी यात्रा को कवर करते हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में छोटी केंद्रीय स्क्रीन मोनोक्रोम 8-बिट ग्राफिक्स को स्पोर्ट करती है, लेकिन यह कोई दस्तक नहीं है - इसे जल्दी से पढ़ना आसान था। यह आपको कई सांख्यिकी बिंदुओं के बारे में सूचित रखता है, लेकिन सबसे उपयोगी वह था जो दिखाता था कि कार कहाँ जा रही थी बिजली, साथ ही गैस इंजन चालू होने से पहले आप इलेक्ट्रिक मोटर को कितना धक्का दे सकते हैं ऊपर।

बाईं ओर बड़ा एनालॉग गेज, जहां एक टैकोमीटर है चाहिए हो, वास्तव में टैकोमीटर के रूप में कार्य नहीं करता है - एक इच्छुक इंजन और स्पोर्ट-शिफ्टिंग टिपट्रॉनिक गियरबॉक्स वाली कार के लिए एक प्रमुख निरीक्षण। इसके बजाय यह दर्शाता है कि 1 से 10 के पैमाने पर आपकी ड्राइविंग आदतें कितनी किफायती हैं (उच्चतर बदतर है), और पुनर्योजी ब्रेकिंग स्थिति को दर्शाता है। अधिकतर, यह आपको दोषी महसूस कराता है क्योंकि जब आप जेट्टा को घुमावों के माध्यम से रेलिंग कर रहे होते हैं तो ऊर्जा उपयोग पैमाने पर सुई "10" की ओर घूमती है। टैक मोड, कृपया।

स्पेक्ट्रम के हरे सिरे पर, यह देखना एक व्यसनी खेल बन गया कि क्या मैं अकेले इलेक्ट्रॉनों पर काम करने के लिए पूरी दूरी तय करने के लिए गेज और डेटा स्क्रीन का उपयोग कर सकता हूं। यदि अंत में फ्रीवे के एक ऊंचे खंड के लिए नहीं, जहां छोटी इलेक्ट्रिक मोटर चढ़ नहीं पाती, तो मैं था सुबह के व्यस्त समय के दौरान यह लगभग कई बार करने में सक्षम होता है जब भीड़भाड़ वाले फ्रीवे ट्रैफिक की गति 40 मील प्रति घंटा या कम। फिर भी, इतनी अच्छी मशीन में काम करने के लिए एक शॉटग्लास से भी कम गैस का उपयोग करने से मुझे बेहतर महसूस हुआ। मैं अंततः समझ गया कि चेवी वोल्ट्स और प्लग-इन हाइब्रिड के मालिक इस गेम को खेलना क्यों पसंद करते हैं: यह एक योग्य चुनौती है, और जितना संभव हो उतने डुकाट से बिग ऑयल को बाहर निकालना मजेदार है। एक 40 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर संभवतः मुझे काम करने के लिए हर जगह ले जाएगी।

बैटरी चालित मोटरवेशन का एक अन्य लाभ: सहजता और शांति। ऐसा नहीं है कि हुड के नीचे छोटा गैस-सिपर गूँज रहा है या तेज़ है, लेकिन एक बार जब आप एक चिकनी सड़क पर ईवी मोड में कार चलाते हैं थोड़ी देर के लिए बिना स्टीरियो के, कंपन की कमी, कम ध्वनि स्तर और अनुभव की सामान्य शांति काफी हद तक है असाधारण। जब गैस इंजन वापस मिश्रण में कूदता है, तो आप इसे जानते हैं। मैं देख सकता हूँ कि टेस्ला के मालिक अपनी कार चलाने के लिए क्यों उत्सुक रहते हैं।

अंततः, मेरा मानना ​​है कि शहरी ड्राइविंग को ध्यान में रखकर डिज़ाइन की गई कारें विद्युत शक्ति पर काम करेंगी अधिकांश भाग, और लोग उन्हें अलौकिक, लगभग-मौन (और गैस-मुक्त) ड्राइविंग के लिए चलाना पसंद करेंगे अनुभव। निःसंदेह, अंततः हम सभी को इसकी आदत हो जाएगी, और अब से 20 साल बाद जब हम उस समय की प्राचीन 2014 EarthRaper GT पर चढ़ेंगे जो चलती है केवल गैस पर, हम आंतरिक दहन इंजन की असभ्यता और अक्षमता पर चकित होंगे और आश्चर्य करेंगे कि हमने इसकी इतनी पूजा क्यों की लंबा।

यह पूरा पैकेज है, और फिर कीमत है

थर्टी लार्ज एक हाइब्रिड के लिए बहुत है जो दिखने में जितना दिखता है उससे अधिक में मिश्रित होता है, इसलिए यह अच्छी बात है कि जेट्टा हाइब्रिड लगभग हर चीज के साथ आया है, नेविगेशन, एक बैकअप कैमरा, सनरूफ, एलईडी टेल लाइट्स, दोहरी जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटें और एयरबैग और चेतावनी प्रणालियों का सामान्य प्रसार शामिल है। हालाँकि, जब कार पहाड़ियों और कोनों से होकर गुजरती है, या शहर में चुपचाप सरकती है, तो मी-टू लुक जल्दी ही भुला दिया जाता है।

यह बहुत अच्छा होगा अगर जेट्टा हाइब्रिड फेड्स से $7,500 मूल्य के प्यार के लिए योग्य हो (और संभवतः अधिक से अधिक) राज्य/स्थानीय सरकारें) इसकी गैस-बचाव तकनीक के कारण, लेकिन चूंकि यह चार्ज करने के लिए "प्लग इन" नहीं करती है, इसलिए यह दुख की बात है नहीं. यदि ऐसा हुआ, तो जेट्टा के लिए 22,500 डॉलर या उससे भी अधिक, जब सब कुछ कहा और किया जा चुका हो, बहुत बड़ी बात होगी। हालाँकि, अंकल सैम हाइब्रिड खरीदने के लिए टैक्स क्रेडिट देते हैं, अधिक जानकारी के लिए अपनी स्थानीय सरकारी वेबसाइट देखें।

$30,000 को एक धूम्रपान सौदे जैसा महसूस कराने के लिए बहुत अधिक ई-मैक्स ड्राइविंग की आवश्यकता होगी। अच्छी बात यह है कि जेट्टा हाइब्रिड मुस्कुराहट में उच्च अंक प्राप्त करता है और मील प्रति गैलन। अगले वर्ष एक कॉर्ड जोड़ें, VW?

उतार

• अप्रत्याशित ड्राइविंग आनंद के लिए इंजन, टर्बो और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति तिकड़ी का संयोजन
• छोटी शहरी यात्राओं में केवल इलेक्ट्रिक मोड एक बड़ा गैस बचतकर्ता है
• उच्च गुणवत्ता वाली फिट और फिनिश
• टेक इंटरफ़ेस में महारत हासिल करना आसान है

चढ़ाव

• केवल इलेक्ट्रिक रेंज बहुत कम है (यह कब नहीं होगी?)
• शैली मिश्रित होती है
• वास्तव में एक टैकोमीटर की आवश्यकता है
• भारी कीमत का टैग

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