प्रदर्शन कारों में छोटे इंजन आ रहे हैं, और यह ठीक है

वे कहते हैं कि विस्थापन का कोई विकल्प नहीं है, लेकिन कार निर्माताओं को उस दावे को गलत साबित करने के लिए मजबूर किया जा रहा है। उत्सर्जन में कमी और कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) मानक इसका मतलब है कि हाई-एंड परफॉर्मेंस कारों के निर्माता भी अपने आकार में कटौती कर रहे हैं। हालांकि इंजन को छोटा करना एक परफॉर्मेंस कार बनाने का गलत तरीका लगता है, लेकिन वास्तव में इस चलन के कई फायदे हैं।

अब सर्वनाश?

कंप्यूटर द्वारा कारों को स्मार्ट बनाने से पहले, बिजली बनाने के लिए आकार प्राथमिक उपकरण था। स्ट्रेट-आठ ड्यूसेनबर्ग और वी16 कैडिलैक जैसी शुरुआती कारों को आधुनिक चार-सिलेंडर की शक्ति उत्पन्न करने के लिए बड़े इंजनों की आवश्यकता होती थी। यह चलन 1960 के दशक की अमेरिकी मसल कारों और 1970 के दशक की इतालवी एक्सोटिक्स के साथ अपने चरम पर पहुंच गया, जिनकी बेड़े क्षमता बड़े-विस्थापन वाले V8 और V12 इंजनों से आई थी। इंजन को बड़ा बनाना अधिक शक्ति उत्पन्न करने का सबसे आसान तरीका है, और ईपीए के आगमन से पहले अन्यथा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। साथ ही, इंजन के आकार और अश्वशक्ति के बीच सीधा संबंध भी डींग मारने के अधिकार का दावा करना आसान बनाता है।

विस्थापन को सीमित करना खरीदारों को उनके इंजन के आकार के बारे में डींगें हांकने के अवसर से वंचित नहीं करता है। बीएमडब्ल्यू एम और मर्सिडीज-बेंज एएमजी जैसे प्रदर्शन विशेषज्ञों के लिए, जिन्होंने कारों के निर्माण में अपनी प्रतिष्ठा बनाई पर्यावरण के अनुकूल पावरट्रेन से कम, यह इंजीनियरों को अपने कुछ सुनहरे हिस्से को तोड़ने के लिए भी मजबूर करता है नियम।

साथ ही, जबकि हर कोई ऐसे ग्रह पर रहना चाहता है जो अभी भी रहने योग्य है, एम5 और ई63 एएमजी खरीदने वाले लोग वास्तव में गैस की कीमतों से प्रभावित नहीं होते हैं। यदि वे होते, तो वे इन पहले से ही महंगी लक्जरी प्रदर्शन कारों को नहीं खरीद रहे होते।

दूसरे शब्दों में: जो कोई सुपरकार की त्वरक क्षमताओं वाली सेडान खरीद सकता है उसे वास्तव में इसकी परवाह क्यों करनी चाहिए कि उसे अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था मिले?

दुर्बल और दीन

बीएमडब्ल्यू ने शपथ ली कि वह अपनी किसी भी रेस-प्रेरित एम कार पर कभी भी टर्बोचार्जर नहीं लगाएगी। यह देखते हुए कि मूल E28 M5 में M1 सुपरकार से 3.5-लीटर इनलाइन-सिक्स का उपयोग किया गया था, यह देखना आसान है कि क्यों। उच्च घूमने वाले, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन एक एम हस्ताक्षर थे।

टर्बोचार्जर मूल रूप से एक पंखा होता है, जो निकास गैसों द्वारा संचालित होता है, जो इंजन में अधिक हवा फेंकता है। चूँकि हवा आंतरिक दहन के दो अवयवों में से एक है (दूसरा ईंधन है), अधिक भरना इंजन में हवा और गैस का मतलब है एक बड़ा उछाल- और बड़े इंजन की आवश्यकता के बिना अधिक शक्ति।

हालाँकि, सुपरकार-योग्य संख्याएँ उत्पन्न करने के लिए, एम को अपनी कारों में बड़े इंजन लगाने की आवश्यकता थी। पिछली पीढ़ी के E60 M5 में 5.0-लीटर V10 था। E28 के इंजन की तरह, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड था, घूमना पसंद करता था, और इसका कॉन्फ़िगरेशन उन इंजनों से प्रेरित था जो बीएमडब्ल्यू अपनी फॉर्मूला वन कारों में उपयोग कर रहा था।

इसलिए जब बीएमडब्लू ने घोषणा की कि वर्तमान F10 M5, V10 को छोड़कर एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 (एक एसयूवी से, कम नहीं) के लिए आएगा, तो प्रशंसक परेशान हो गए। इससे पता चला कि उन्हें चिंता करने की कोई बात नहीं थी।

V10-संचालित M5 ने 500 हॉर्सपावर और 383 पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन किया। टर्बो के साथ नए V8 मॉडल में 560 hp और 500 lb-ft है।

माना कि 4.4-लीटर V8, 5.0-लीटर V10 से बहुत छोटा नहीं है, लेकिन यह नई मोटर के विलक्षण टॉर्क को कम आश्चर्यजनक नहीं बनाता है। अतिरिक्त टर्बो-बूस्टेड टॉर्क भी नए M5 को अपने पूर्ववर्ती से बेहतर प्रदर्शन करने में मदद करता है।

पुराना E60 M5 4.1 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता था, लेकिन नया F10 इसे M DCT सात-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन के साथ 3.7 सेकंड में और छह-स्पीड मैनुअल के साथ 4.0 सेकंड में पूरा कर सकता है। पुरानी कार इलेक्ट्रॉनिक रूप से 155 मील प्रति घंटे तक सीमित थी; नया 160 मील प्रति घंटे तक सीमित है।

वहीं, F10 M5 में मैनुअल के साथ 15 mpg सिटी और 22 mpg हाईवे मिलता है (14 mpg सिटी और 20 डुअल-क्लच के साथ mpg हाईवे), V10-संचालित के लिए 12 mpg सिटी और 18 mpg हाईवे की तुलना में ई60.

बीएमडब्ल्यू एम के मर्सिडीज-बेंज समकक्ष एएमजी की अपनी परंपराएं हैं, और वे संख्या 63 के आसपास घूमती हैं। 1968 300SEL 6.3 अपने समय की सबसे तेज़ सेडान थी और, इसमें एक विशाल इंजन लगा हुआ था (से लिया गया) डिक्टेटर-स्पेक 600 लिमो) को एक साधारण सेडान चेसिस में बदल दिया गया, यह सभी मर्सिडीज स्पोर्ट्स सेडान का प्रोटोटाइप बन गया आने के लिए।

इसलिए जब 2006 में AMG ने अपना खुद का एक बड़ा V8 पेश किया, तो उसने इसका उपयोग करने वाले सभी मॉडलों को "63s" के रूप में संदर्भित किया, भले ही इंजन केवल 6.2-लीटर ही विस्थापित करता हो। यह शक्ति भी देता है एसएलएस एएमजी स्पोर्ट्स कार। तो फिर इसका पालन करना एक कठिन कार्य है।

बीएमडब्ल्यू की तरह, मर्सिडीज भी टर्बोचार्जर के साथ चली गई। यह धीरे-धीरे 6.2-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड V8 को 5.5-लीटर ट्विन-टर्बो V8 से बदल रहा है। मध्यम आकार 2009 ई63 एएमजी में, 6.2-लीटर इंजन 518 एचपी और 465 एलबी-फीट का उत्पादन करता था। आगामी 2014 ई63 एएमजी एस-मॉडल 557 एचपी और 590 एलबी-फीट होगा।

अधिक कुशल इंजन आकार घटाने का एकमात्र फायदा नहीं हैं। जब ऑडी ने अपने S4 से 4.2-लीटर V8 निकाला और इसे टर्बोचार्ज्ड V6 से बदल दिया, तो इसने एक ऐसी कार को बदल दिया जो अत्यधिक शक्तिशाली थी लेकिन असंतुलित होकर एक बेहतर ऑल-अराउंड ड्राइविंग मशीन में बदल गई।

उस V8 को पहले से ही सामने वाले भारी A4 की नाक में चिपकाने से 2003-2009 S4 का वजन वितरण गड़बड़ा गया, जिससे हैंडलिंग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसने और भी अधिक महंगे RS4 को कम विशेष बना दिया। मौजूदा कार में इनमें से कोई भी समस्या नहीं है।

क्या हमने यह पहले नहीं सुना है?

इसलिए उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था पर चिंताएं कार निर्माताओं को प्रौद्योगिकी, विशेष रूप से टर्बोचार्जर के साथ अधिक कुशल प्रदर्शन वाले वाहन बनाने के लिए प्रेरित कर रही हैं। यह एक आधुनिक सफलता की कहानी की तरह लग सकता है, लेकिन इसमें कोई नई बात नहीं है।

1970 का दशक कार की दुनिया में तेल संकट और प्रदूषण नियंत्रण उपकरणों द्वारा कार्बोरेटेड, कम तकनीक वाले V8s के रूप में आघात लेकर आया। जैसे-जैसे रोनाल्ड रीगन का दशक नजदीक आया, कार निर्माताओं ने बिजली बनाने का बेहतर तरीका खोजना शुरू कर दिया।

1978 में, साब ने 99 टर्बो लॉन्च किया, जिसने एक दशक के टर्बोचार्जिंग उन्माद को जन्म दिया। यहां तक ​​कि ब्यूक भी ग्रैंड नेशनल और जीएनएक्स के निर्माण में शामिल हो गया। टर्बो V6s के साथ अमेरिकी मांसपेशी कारें? 4.6-सेकंड 0 से 60 मील प्रति घंटे के समय के साथ, 1987 जीएनएक्स आज भी मानकों से तेज़ है।

वोक्सवैगन ने इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (ईएफआई) को मूल रूप में लाया गोल्फ जीटीआई 1975 में. इसने न केवल GTI के सूक्ष्म 1.6-लीटर इंजन को 108 hp का उत्पादन करने की अनुमति दी, बल्कि इसे अभूतपूर्व विश्वसनीयता भी प्रदान की।

ईएफआई में "इलेक्ट्रॉनिक" कंप्यूटर नियंत्रण के लिए कोड है। एक कंप्यूटर दहन की निगरानी करने और ईंधन वितरण में निरंतर समायोजन करने के लिए सेंसर का उपयोग करता है, इसलिए पूरी प्रक्रिया अधिक सटीक होती है। उनके द्वारा बदले गए कार्बोरेटर के विपरीत, ईएफआई सिस्टम भी दबाव में ईंधन इंजेक्ट करते हैं। कार्बोरेटेड कारों में, ईंधन कभी-कभी इधर-उधर हो सकता है क्योंकि वाहन कोनों में घूमता है, जिससे प्रवाह रुक जाता है, लेकिन ईंधन इंजेक्शन के साथ यह कोई समस्या नहीं है। इसीलिए आज सभी कारों पर EFI मानक है।

अब, "प्रत्यक्ष इंजेक्शन" तकनीक ईंधन इंजेक्शन को दक्षता और बिजली उत्पादन के अगले स्तर पर ले जा रही है। इसे EFI 2.0 के रूप में सोचें। जबकि ईंधन इंजेक्शन प्रणाली सिलेंडर के दहन कक्ष में जाने से पहले ईंधन को हवा के साथ मिश्रित करती है, प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन की एक सटीक मात्रा का छिड़काव करता है सीधे दहन कक्ष (इसलिए नाम) में, दक्षता में और वृद्धि। यह मौजूदा VW GTI मार्क 6, F10 M5, 2014 E63 AMG और कई अन्य कारों पर उपलब्ध है।

टर्बो और ईएफआई प्रौद्योगिकियों ने नकल करने वालों की एक लहर शुरू की, जिससे "जीटीआई" अक्षर सस्ती गति का पर्याय बन गया, और "टर्बो" शब्द बिल्कुल 80 के दशक के डुरान डुरान जैसा बन गया।

जब तेज़ कार की तलाश करने वाले खरीदारों ने अपना ध्यान वोक्सवैगन गोल्फ और ब्यूक रीगल्स पर लगाना शुरू कर दिया, तो सब कुछ खो गया होगा। लेकिन चीजें बहुत अच्छी हो गईं, जैसे टर्बोचार्ज्ड और अब डायरेक्ट-इंजेक्टेड प्रदर्शन कारों के इस नवीनतम दौर के साथ चीजें बहुत अच्छी हो रही हैं।

अगला चरण

फिलहाल, आकार घटाने का रुझान ऐसा लगता है कि यह जारी रहेगा। उम्मीद है कि निकट भविष्य में जब उस कार का नया संस्करण लॉन्च होगा तो बीएमडब्ल्यू मौजूदा एम3 के 4.0-लीटर वी8 को छह-सिलेंडर इंजन से बदल देगी। मर्सिडीज-एएमजी एसएलएस और सी63 एएमजी से बड़े 6.2-लीटर वी8 को हटाकर इसकी जगह एक नया इंजन लगाएगी। 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8.

क्या यह प्रवृत्ति जारी रहेगी? क्या प्रौद्योगिकी प्रदर्शन इंजनों को और भी छोटा करने की अनुमति देगी? क्या 2025 एम5 में 2.0-लीटर इनलाइन-फोर होगा?

शायद नहीं। कुछ बिंदु पर, यदि इंजनों को अपनी खगोलीय शक्ति रेटिंग बनाए रखनी है तो उन्हें सिकुड़ना बंद करना होगा। क्षितिज पर कोई भी आंतरिक दहन तकनीक बिना सहायता के ऐसा नहीं कर सकती।

हालाँकि, इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक छोटा इंजन संभव है। यह सही है: एक संकर। अभी किसी भी प्रमुख निर्माता के पास ड्राइंग बोर्ड पर हाइब्रिड स्पोर्ट्स सेडान नहीं है, लेकिन हाइब्रिड सुपरकारों की एक श्रृंखला है फेरारी लाफेरारी, पोर्श 918 स्पाइडर, और मैक्लारेन पी1 दुनिया में तूफान लाना, यह असंभव नहीं है। हालाँकि, अभी के लिए, AMG है परहेज़ करना

भविष्य का M5 या E63 AMG भी हो सकता है ऑल-इलेक्ट्रिक. आख़िरकार, टेस्ला मॉडल एस परफॉर्मेंस 4.2 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ लेती है। बेशक, इसमें कई बाधाएं हैं जैसे लागत और रेंज की चिंता, और यह सवाल कि क्या प्रदर्शन कार खरीदार भी ऐसी कार चाहेंगे, लेकिन यह तकनीकी रूप से संभव है।

जाहिर है, वहाँ हैं अनेक विस्थापन के लिए प्रतिस्थापन.