पोर्श 911 का विकास

क्यों? निश्चित रूप से नहीं, क्योंकि मॉडल को बार-बार नया रूप दिया गया है। बल्कि, स्पोर्ट्स कार की प्रसिद्धि पॉर्श के वोक्सवैगन बीटल-प्रेरित आकार, रियर-माउंटेड इंजन प्लेसमेंट और आकर्षक ड्राइविंग अनुभव को न बदलने के दृढ़ संकल्प से आती है। हेक, इस वर्ष तक, मानक 911 मॉडल विशेष रूप से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड द्वारा संचालित होता था छह-सिलेंडर इंजन, और जबकि भविष्य के संस्करण कथित तौर पर हाइब्रिड पावर, विरासत पर स्विच करेंगे रहेंगे।

पिछले कुछ वर्षों में दर्जनों प्रकार, विशेष संस्करण, वन-ऑफ़ और ट्रिम स्तर आए हैं, लेकिन पोर्शे की 911 - 53 वर्षों की केवल छह पीढ़ियों को अवशोषित करने और प्रशंसा (या अभिशाप) करने के लिए। इस सूची में, हम इनमें से प्रत्येक बॉडीस्टाइल का विश्लेषण करेंगे और समीक्षा करेंगे कि किस चीज़ ने उन्हें यादगार बनाया।

901/911 पीढ़ी (1963-1989)

901 डिज़ाइन की शुरुआत 1963 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पोर्श 356 (जो खुद वोक्सवैगन की बीटल से पैदा हुई थी) के विकास के रूप में हुई थी। हालाँकि जर्मन ऑटोमेकर ने अपने आंतरिक नाम को उत्पादन लेबल बनाने की योजना बनाई थी, प्यूज़ो ने बीच में "0" के साथ तीन-नंबर वाले वाहन नामों पर विशेष अधिकार का दावा किया था (एक खामी के बारे में बात करें)। अंत में, पोर्शे ने हार मान ली और 911 नेमप्लेट पर बस गया।

मूल रूप से, पोर्शे का इरादा केवल अपने 356 का एक बड़ा, चार-सीटर संस्करण पेश करने का था, लेकिन परिणाम बिल्कुल नया था मैकफ़र्सन स्ट्रट्स वाली कार और एक एयर-कूल्ड, फ़्लैट-सिक्स "बॉक्सर" (सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन) इंजन पीछे की ओर लगा हुआ है धुरी. जब 911 की शुरुआत हुई तो इसकी क्षमता 128 हॉर्स पावर थी और यह चार या पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा था। वाहन 1965 की शुरुआत में अमेरिकी तटों पर पहुंचा।

901 का डिज़ाइन फर्डिनेंड अलेक्जेंडर "बुट्ज़ी" पोर्श से आया था। 356 का फास्टबैक आगे बढ़ा, लेकिन अब-कुख्यात अंतिम रूप ब्रांड और उद्योग के लिए अद्वितीय था। 911 को सड़क पर किसी भी अन्य चीज़ से अलग करने वाला इसका छोटा व्हीलबेस, रियर वेट बायस और सेमी-ट्रेलिंग आर्म रियर सस्पेंशन था। ऑटोमेकर के प्रयासों के बावजूद, 911 की टेल-हैप्पी ड्राइविंग प्रकृति को इसके जीवनकाल में बहुत बाद तक हल नहीं किया गया था।

यह पहली पीढ़ी 911 अब तक सबसे लंबे समय तक चली (श्रृंखला ए से एफ तक) और इसमें 1965 में चार-सिलेंडर 912, 1966 में अधिक शक्तिशाली 911एस, की शुरूआत शामिल थी। 1967 में रिमूवेबल-रूफ टार्गा, डी-ट्यून 911T (जो 911L और बाद में 911E बन गया), 1973 में मोटरस्पोर्ट-होमोलॉगेटेड कैरेरा RS, 1975 में शक्तिशाली 930 टर्बो और 911SC 1978 में. हालाँकि अपने पहले 26 वर्षों में 911 की शक्ति, विस्थापन, लंबाई, संचालन कौशल और लोकप्रियता में वृद्धि हुई, लेकिन 1989 तक बड़े बदलावों ने आकार लेना शुरू नहीं किया था।

964 पीढ़ी

1989 में, पॉर्श ने 964 पीढ़ी को एक वापस लेने योग्य रियर स्पॉइलर, एबीएस जैसे फैंसी नए वायुगतिकीय घटकों के साथ पेश किया। पावर स्टीयरिंग, चार-पहिया ड्राइव (कैरेरा 4), कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक नया सस्पेंशन और एक अपडेटेड फ्लैट-सिक्स मोटर 247 एचपी. 964 के यांत्रिक परिवर्तनों की तरह ही स्टाइलिंग में भी उतने ही नाटकीय परिवर्तन थे। अंदर, केबिन को पूरी तरह से आधुनिक बनाया गया था जबकि बाहरी हिस्से को तोड़-मरोड़ कर पेश किया गया था।

964 कैरेरा 4 को पेश किए जाने के बाद, अतीत की कई ओवरस्टीयर प्रवृत्तियों को प्रभावी ढंग से हल किया गया पीढ़ी में, एक रियर-व्हील ड्राइव कैरेरा 2 को उपलब्ध चार-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था संचरण.

1990 में, 964 टर्बो ने 930 टर्बो के 3.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड छह-सिलेंडर के 315 एचपी संस्करण के साथ शुरुआत की। 1994 में 964 को बदलने से पहले, 3.6-लीटर, 355 एचपी पुनरावृत्ति ने दुनिया का ध्यान आकर्षित किया था।

993 पीढ़ी

1995 मॉडल वर्ष 911 को पूरी तरह से संशोधित किया गया और 993 पीढ़ी का नाम दिया गया। कई उत्साही लोग 993 को एयर-कूल्ड 911 के आखिरी के रूप में याद करते हैं, और यह व्यापक रूप से है पुराने स्कूल के लुक और ड्राइवर की व्यस्तता तथा आधुनिक प्रदर्शन का सबसे अच्छा मिश्रण माना जाता है तकनीकी।

993 में बेहतर सवारी और हैंडलिंग के लिए एक नया सस्पेंशन, अधिक वायुगतिकीय फ्रंट एंड, 268 एचपी का दावा किया गया है वही 3.6-लीटर फ्लैट-सिक्स मोटर, और छह-स्पीड मैनुअल या टिपट्रॉनिक ट्रांसमिशन का विकल्प। 911 कैरेरा आरएस नेमप्लेट हल्के-फुल्के, 297 एचपी सीमित-संचालित संस्करण के रूप में लौटा और टार्गा को एक कांच की छत के साथ फिर से आविष्कार किया गया जो पीछे की खिड़की के नीचे फिसलती थी।

स्पेक्ट्रम के प्रदर्शन के अंत में, कैरेरा 4एस और कैरेरा 2एस को पावर बंप और वाइड-बॉडी डिज़ाइन के साथ जोड़ा गया था। अंततः, 993 टर्बो ने ट्विन-टर्बोचार्जर, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और लगभग 400 एचपी के साथ शुरुआत की। 1997 में अधिक शक्ति, बड़े स्पॉइलर और बेहतर कूलिंग के साथ टर्बो एस आया।

ओह, क्या मैंने कहा कि यह 993 के लिए था? पॉर्श वास्तव में 1997 में मानसिक रूप से सक्रिय हो गया और उसने सड़क-कानूनी जीटी2 के 57 उदाहरण पेश किए। रेस-होमोलॉगेटेड राक्षस ने 430 एचपी (1998 में 450 एचपी) बनाया, 4.0 सेकंड से भी कम समय में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता था, और 993 पीढ़ी के लिए एक हंस गीत था।

996 पीढ़ी

सितंबर 1997 में, पोर्श ने अपनी पहली वाटर-कूल्ड 911, 996 पीढ़ी का अनावरण किया। एयर-कूल्ड चक्र को तोड़ने के अलावा, ऑटोमेकर ने एक महत्वपूर्ण (911 के लिए) डिज़ाइन लिया छलांग, विशेष रूप से कार की हेडलाइट आकार के संबंध में (जो एंट्री-लेवल पोर्श की नकल करती है)। बॉक्सस्टर)।

996 को पावर देने वाली एक 3.4-लीटर फ्लैट-सिक्स मोटर थी जो 296 एचपी बनाती थी, लेकिन यह इस पीढ़ी के लिए प्रदर्शन हिमखंड का सिर्फ एक सिरा था। टर्बो, टर्बो एस और जीटी2 ने 400 एचपी से अधिक की क्षमता प्रदान की, लेकिन उत्साही लोग नए जीटी3 संस्करण को लेकर अधिक चिंतित थे। रेसिंग जीटी 3 पर एक सड़क-कानूनी रूप के रूप में डिज़ाइन किया गया, यह मॉडल अनिवार्य रूप से एक अलग, प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड ट्रीट था, जिसमें 1999 में 360 एचपी उपलब्ध थी (बाद में अधिक शक्ति जोड़ी गई थी)।

997 पीढ़ी

जहां तक 911 के डिज़ाइन का सवाल है, 2005 में पेश की गई 997 पीढ़ी एक वापसी थी। गोल हेडलाइट्स, आकर्षक आकार और निश्चित रूप से वर्षों की प्रतिष्ठा ने 997 को अब तक का सबसे अधिक बिकने वाला 911 बनने में मदद की।

997 न केवल "सही" दिखती थी, बल्कि इसने दुनिया की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों के बराबर प्रदर्शन भी किया, खासकर त्वरण और हैंडलिंग के मामले में। 2010 में पेश किया गया 911 टर्बो एस 516 एचपी बनाता था और 3.0 सेकंड से भी कम समय में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंच सकता था। मानक कार के लिए, 320 एचपी एन/ए छह-सिलेंडर से टैप पर था जबकि 350 एचपी 'एस' पदनाम में उपलब्ध कराया गया था। बड़े ब्रेक, कम सस्पेंशन और पॉर्श की नई स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ने गियरहेड्स के बीच 997 को अत्यधिक सम्मान अर्जित किया।

जबकि 911 GT3 फिर से 997 फॉर्म में उपलब्ध था, 4.0-लीटर के साथ और भी अधिक आक्रामक GT3 RS नेचुरली एस्पिरेटेड सिक्स-सिलेंडर उन लोगों के लिए पेश किया गया था जो हर उपलब्ध पल बिताना पसंद करते थे रास्ता। इसके अतिरिक्त, पोर्श ने अपने नए जीटी2 में "आरएस" उपचार जोड़ा, जिसका मतलब था 612 एचपी, 205 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति और 7:18 का लैप समय - उस समय एक रिकॉर्ड - प्रसिद्ध नर्बुर्गरिंग सर्किट पर। अपनी पीढ़ी के अंत तक, 997 दुनिया की सबसे तेज़ कारों में से एक थी (सही विवरण में)।

991 पीढ़ी

2012 में, पोर्श ने कार की शुरुआत के बाद से 911 के लिए अपना तीसरा प्लेटफॉर्म पेश किया। लंबी, चिकनी, और पहले से कहीं अधिक पावरट्रेन और ड्राइवट्रेन विकल्पों के साथ, 991 पीढ़ी का कैरेरा बाजार में किसी भी स्पोर्ट्स कार की तरह आधुनिक है, और फिर भी चलाने के लिए एक बहुत ही आकर्षक वाहन है।

हालाँकि 991 अपने पूर्ववर्ती से बड़ा है, यह 110 पाउंड हल्का भी है, और अधिक शक्तिशाली है, कैरेरा एस ट्रिम में 400 एचपी से अधिक उपलब्ध है। 991 या तो सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (उद्योग के लिए पहला) या पीडीके डुअल-क्लच यूनिट के साथ उपलब्ध है। पॉर्श ने 991 पीढ़ी के तहत कई नए या ताज़ा 911 वेरिएंट जारी किए हैं, और प्रदर्शन स्तर में वृद्धि जारी है (अभी भी है) 700 एचपी जीटी2 आरएस - शीश) की बात करें, जबकि कुछ उत्साही लोग 991 के अधिक "कृत्रिम" घटकों, जैसे कि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग, के बारे में शिकायत करते हैं। प्रणाली।

हालाँकि कई लोग चाहते हैं कि पोर्शे 911 हमेशा वैसा ही रहे जैसा पहले था, वास्तविकता यह है कि पोर्शे पर उत्सर्जन नियमों का दबाव है, सुरक्षा मानकों, और बाकी ऑटोमोटिव उद्योग को अपनी प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार को अपडेट करना होगा क्योंकि उपभोक्ता का स्वाद और प्रौद्योगिकी बदल रही है सुधार करता है. हाइब्रिड पावर, अधिक आक्रामक ड्राइविंग नैनीज़ और अन्य बदलाव समय के साथ शामिल किए जाएंगे, लेकिन क्लासिक आकार, लेआउट और ड्राइविंग रोमांच तब तक जीवित रहेंगे जब तक पोर्श का "911" बैज मौजूद रहेगा।

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