साक्षात्कार: बुगाटी इंजीनियरिंग प्रमुख विली नेटुस्चिल

बुगाटी एक कार से अधिक चार पहियों वाली एक कलाकृति है। और नए मॉडल बहुत बार नहीं आते हैं। जब किसी को पेश किया जाता है, तो पूरा ऑटो उद्योग उठ खड़ा होता है और नोटिस लेता है।

जिनेवा शो में पेश किया गया, चिरोन एक 8.0-लीटर W16 इंजन प्राप्त होता है जो 2,000 से 6,000 आरपीएम तक आश्चर्यजनक 1,500 हॉर्स पावर और 1,180 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करने के लिए चार टर्बोचार्जर का उपयोग करता है। यह कार्बन फाइबर-बॉडी वाले कूप को 2.5 सेकंड में शून्य से 62 मील प्रति घंटे, 6.5 सेकंड से कम समय में शून्य से 124 मील प्रति घंटे और 13.5 सेकंड में शून्य से 186 मील प्रति घंटे तक उड़ाने के लिए पर्याप्त शक्ति है। शीर्ष गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 261 मील प्रति घंटे तक सीमित है, हालांकि अंदरूनी सूत्रों का सुझाव है कि लिमिटर बंद होने पर चिरोन 290 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पकड़ लेता है।

डिजिटल ट्रेंड्स ने बुगाटी के इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख विली नेटुशिल के साथ बैठकर यह पता लगाया कि चिरोन में क्या खासियत है।

डिजिटल रुझान: यह कहना कि चिरोन के पास भरने के लिए बड़ी संभावनाएं हैं, एक अल्प कथन है। इसे डिज़ाइन करने का सबसे चुनौतीपूर्ण पहलू क्या था?

विली नेटुस्चिल: सबसे चुनौतीपूर्ण पहलू स्पष्ट रूप से इतनी अधिक शक्ति और इतने अधिक टॉर्क को एक पैकेज में संयोजित करना था जिसे ड्राइवर वास्तव में नियंत्रित कर सके। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, उस सारी शक्ति को जमीन पर लगाना मुश्किल है, यहां तक ​​कि चार-पहिया ड्राइव के साथ भी। हमने कई अलग-अलग समाधानों पर गौर किया, और अंततः हमने एक विशेष दो-चरण टर्बोचार्जिंग प्रणाली विकसित की जो बहुत सीधा पावर कर्व प्रदान करती है। दूसरे शब्दों में, चिरोन को नियंत्रित करना आसान है।

इंजन का कितना हिस्सा नया है?

ध्यान रखें बेस इंजन 1,000 हॉर्सपावर उत्पन्न करने के लिए विकसित किया गया था। हमने उस आंकड़े को बढ़ाकर 1,200 कर दिया है, और अब हमने इसे फिर से 25 प्रतिशत तक बढ़ा दिया है, इसलिए हमने स्थायित्व और दक्षता के लिए इसे पूरी तरह से फिर से काम किया है।

हम इंजन पर भी नहीं रुके। विशेष रूप से, वायु सेवन प्रणाली बहुत नवीन और पूरी तरह से नई है। यह पीठ के दबाव को कम करने और जितना संभव हो उतना वजन कम करने के लिए कार्बन फाइबर से बना एक टुकड़ा घटक है। हमने निकास प्रणाली के साथ भी ऐसा ही किया, जो टाइटेनियम से बना है।

ट्रांसमिशन एक सात-स्पीड, डुअल-क्लच यूनिट है जिसे भी दोबारा डिजाइन किया गया है। W16 एक बहुत चौड़े बैंड पर बहुत अधिक टॉर्क उत्पन्न करता है इसलिए स्थायित्व की आवश्यकताएं बहुत अधिक हैं।

आपने 1,500 अश्वशक्ति क्यों चुनी?

हमने इस बात पर चर्चा करने में काफी समय बिताया कि हमें चिरोन को कितनी शक्ति देनी चाहिए। हम जानते थे कि हमें एक नया उच्च गति रिकॉर्ड स्थापित करना है, और यह शुरू से ही स्पष्ट था कि हमें 1,500 अश्वशक्ति की आवश्यकता थी। आठ लीटर विस्थापन के साथ हमने कमोबेश 200 अश्वशक्ति प्रति लीटर हासिल की, जो आश्चर्यजनक है।

आप 16 सिलेंडरों को कैसे ठंडा करते हैं?

वास्तव में केवल एक ही रास्ता है, और वह है रेडिएटर्स में ढेर सारी ठंडी हवा डालना। चिरोन में 11 रेडिएटर हैं, हालांकि वे सभी इंजन को ठंडा नहीं करते हैं। ट्रांसमिशन, ब्रेकिंग सिस्टम, डिफरेंशियल इत्यादि के लिए एक है।

ब्रेक की बात करते हुए, हमें इस बारे में थोड़ा बताएं कि किस कारण से चिरोन रुकती है।

हमें वास्तव में ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार करना पड़ा क्योंकि चिरोन बहुत तेज़ है। हमने एक पूरी तरह से नई प्रणाली का पेटेंट कराया है। इसमें टाइटेनियम पिस्टन के साथ नए कैलिपर्स और तीन चैनलों के साथ एक विशेष कूलिंग डिज़ाइन है जो डिस्क के माध्यम से ठंडी हवा लाता है। हमने एक ढाल भी विकसित की है जो डिस्क को कवर करती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ब्रेक लगाने के दौरान उत्पन्न गर्मी सीधे रिम्स में न जाए, क्योंकि इससे टायरों में समस्या हो सकती है। हवा के पर्दे गर्म हवा को ब्रेक सिस्टम से दूर लाते हैं और साथ ही इसे रिम से बाहर रखते हैं।

आपने वज़न नियंत्रित रखने के लिए कार्बन फ़ाइबर का उपयोग किया है, है ना?

सामने हमारे पास एल्यूमीनियम से बने बहुत छोटे फ्रेम हैं, सुरक्षा कारणों से हमें उनकी आवश्यकता है। वे लगभग 21 इंच लंबे हैं, और हमने उनके अंदर कार्बन फाइबर क्रैश तत्व स्थापित किए हैं। फिर हमारे पास कार्बन फाइबर मोनोकोक है, और फिर हमें पूरा पिछला फ्रेम मिला है जो कठोरता जोड़ता है। अंत में, सुरक्षा कारणों से, हमारे पास कार के पिछले हिस्से पर बहुत छोटे एल्यूमीनियम फ्रेम हैं।

इस पैकेजिंग समाधान ने हमें उद्योग में सर्वोत्तम स्तर की कठोरता हासिल करने की अनुमति दी। हम प्रति डिग्री लगभग 37,000 पाउंड-फीट टॉर्क तक पहुंच गए हैं, जो वास्तव में एलएमपी1 कार के बराबर है।

जब आप चिरोन को डिज़ाइन कर रहे थे तो क्या आपने वेरॉन के मालिकों से फीडबैक देने के लिए कहा था?

हम बहुत सारे ग्राहकों से मिले, और उन्होंने हमें बताया कि वे अपेक्षाकृत आरामदायक सवारी वाली कार चाहते थे, जिसे संभालना आसान हो, जो बहुत तेज़ गति प्रदान करती हो और उच्च गति प्रदान करती हो। उन्होंने यह भी कहा कि वे कार के अंदर सुरक्षित महसूस करना चाहते हैं। अंत में, खरीदार एक शानदार इंटीरियर और मोटे तौर पर कहें तो एक बहुत ही विशिष्ट कार की उम्मीद करते हैं। आप चिरोन की तुलना सड़क पर मौजूद किसी भी चीज़ से नहीं कर सकते।

क्या आप कोएनिगसेग जैसी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा को लेकर चिंतित हैं? रेगेरा 1,500 अश्वशक्ति भी बनाता है।

यदि आप प्रदर्शन डेटा को देखकर प्रतिस्पर्धियों का चयन करते हैं तो आपको कुछ कारें मिलेंगी जो चिरोन के करीब आती हैं, लेकिन मुझे यकीन है कि हम उनमें से शीर्ष पर होंगे क्योंकि हम प्रदर्शन को चार-पहिया ड्राइव के साथ जोड़ते हैं। इस स्तर पर अन्य कारों की तुलना में भारी त्वरण के तहत हमारी कार में अधिक कर्षण है। इसके अलावा, अधिकांश अन्य कारें एक तरह से रेस कारें हैं। हमारा दर्शन अलग है: आप उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स के साथ अपेक्षाकृत शांत केबिन में बैठकर गति और त्वरण का आनंद ले सकते हैं। आप चिरोन को लंबी दूरी तक चला सकते हैं।

हम रेस कारें विकसित करने के लिए नहीं निकले हैं। हमारे अधिकांश ग्राहकों के पास बहुत सारी विशिष्ट, उच्च-स्तरीय कारें हैं, इसलिए यदि उनके पास आम तौर पर कम से कम एक कार है जिसे वे चाहें तो ट्रैक पर ले जा सकते हैं। यदि कुछ भी हो, बुगाटी के मालिक एक ट्रैक पर गाड़ी चलाते हैं, एक या दो चक्कर लगाने के लिए बाहर जाते हैं, और घर चला जाते हैं।

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