Acura NSX हाइब्रिड सुपरकार के बारे में वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

जब एक्यूरा एनएसएक्स प्रोटोटाइप ने लेक्सिंगटन में मिड-ओहियो स्पोर्ट्स कार कोर्स में कुछ अनौपचारिक चक्कर लगाए, ओहियो पिछले सप्ताहांत, इंडीकार रेस से ठीक पहले, कार प्रशंसकों ने नोटिस किया, जैसा कि उन्होंने तब किया था जब एक टॉपलेस एनएसएक्स ने ए में कैमियो बदला लेने वाले पिछले साल।

आम तौर पर, Acuras इस तरह के उत्साह को प्रेरित नहीं करता है, लेकिन NSX अलग है।

जब 1990 में जापान की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादन वाली मध्य इंजन वाली सुपरकार का अनावरण किया गया, तो इसने संकेत दिया कि जापानी कार उद्योग आ गया है। इसने फेरारी से लेकर पोर्शे तक सर्वश्रेष्ठ को टक्कर दी और होंडा की प्रसिद्ध विश्वसनीयता के साथ चरम प्रदर्शन को मिलाकर जीत हासिल की।

ऐनक

पहले एनएसएक्स की तरह, पुनर्जन्म में बीच में एक वी6 इंजन लगा होगा, लेकिन समानताएं यहीं खत्म हो जाती हैं।

V6 3.5 लीटर क्षमता वाला है और इसमें दो टर्बोचार्जर हैं। यह अनुमानित 450 हॉर्सपावर और 450 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, लेकिन इसे तीन इलेक्ट्रिक मोटरों से भी थोड़ी मदद मिलती है। एक मोटर कार के सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ी है, जो पिछले पहियों को चलाने में मदद करती है। अन्य दो एक-एक अगला पहिया चलाते हैं।

संयुक्त रूप से, V6 और तीन इलेक्ट्रिक मोटरों को 560 hp और 650 lb-ft का उत्पादन करना चाहिए। Acura सिस्टम को स्पोर्ट हाइब्रिड सुपर हैंडलिंग-ऑल व्हील ड्राइव कहता है, और कई ब्रांड में पाए जाने वाले गैर-हाइब्रिड संस्करण की तरह नियमित कारें, यह टॉर्क को साइड-टू-साइड वेक्टर करने में सक्षम होना चाहिए, जिससे एनएसएक्स को कोनों से अधिक तेज़ी से बाहर निकालने में मदद मिलेगी।

उन सभी यांत्रिक बिट्स को व्यापक स्टाइल में लपेटा गया है जो Acura के सभी हालिया कोणीय सेडान और एसयूवी को समझ में आता है। एक्यूरा के स्टाइलिस्टों ने यही कल्पना की होगी जब बॉस ने उन्हें पूरी तरह से अनूठी डिजाइन भाषा के साथ एक कार डिजाइन करने के लिए कहा था, लेकिन इससे पहले उन्हें बताया गया था कि कार को एक ऐसी कार बनानी होगी 2012 टीएसएक्स।

पिछले कुछ वर्षों में हमने जिन संदिग्ध स्टाइल वाली कारों को देखा है, उनके विपरीत, एनएसएक्स अद्भुत दिखती है। ये सभी नुकीले किनारे इसे एक गुप्त लड़ाकू विमान की तरह बनाते हैं।

Acura ने यह भी दिखाया है अवधारणा आंतरिक एनएसएक्स के लिए. "ह्यूमन सपोर्ट कॉकपिट" थीम में एक उठा हुआ केंद्र स्टैक (नियंत्रण को ड्राइवर के करीब ले जाना) की सुविधा है बड़ी केंद्रीय स्क्रीन (यदि ड्राइवर 180 मील प्रति घंटे की गति से फेसबुक स्टेटस पढ़ना चाहता है), और भरपूर मात्रा में कार्बन फाइबर. ऐसा लगता है कि यह एक अद्भुत जगह है।

लंबा और चक्करदार रास्ता

चूंकि मूल एनएसएक्स 2005 में उत्पादन से बाहर हो गया था, होंडा ने प्रतिस्थापन खोजने के बारे में अपने पैर खींच लिए हैं।

2007 में, Acura ने डेट्रॉइट में एडवांस्ड स्पोर्ट्स कार कॉन्सेप्ट दिखाया। हालाँकि इसमें फ्रंट-माउंटेड V10 था, इसे NSX के प्रतिस्थापन के रूप में देखा गया था। 2008 के वित्तीय संकट के कारण इसका विकास बाधित होने के बाद, होंडा ने एक प्रोटोटाइप बनाया, जिसे HSV-010 GT कहा गया, और इसे जापानी सुपर जीटी श्रृंखला में प्रचारित किया।

ऐसा लग रहा था कि यह सब खत्म हो गया है, जब तक कि एवेंजर्स के सेट पर एक असामान्य एक्यूरा-बैज वाली स्पोर्ट्स कार नहीं देखी गई, जिसे रॉबर्ट डाउनी जूनियर चला रहे थे। इस परिवर्तनीय को 2012 की शुरुआत में डेट्रॉइट में दिखाए गए हार्डटॉप एनएसएक्स अवधारणा में बदल दिया गया। तब से, यह एक प्रतीक्षारत खेल है।

हालाँकि, इंतज़ार लगभग ख़त्म हो गया है: Acura NSX को 2015 में बिक्री के लिए उपलब्ध कराएगी। इसे एक नए "प्रदर्शन विनिर्माण केंद्र" में बनाया जाएगा मैरीसविले, ओहियो, दो मौजूदा होंडा सुविधाओं के निकट।

प्रतियोगिता

जब यह अंततः बिक्री पर जाएगा, तो एनएसएक्स शहर में एकमात्र हाइब्रिड सुपरकार गेम नहीं होगा। प्रतिद्वंद्वियों के अंतरराष्ट्रीय कलाकारों में शामिल हैं फेरारी लाफेरारी,मैक्लारेन पी1, और पोर्श 918 स्पाइडर।

तो एनएसएक्स कैसे ढेर हो जाता है?

कागज़ पर, बहुत अच्छा नहीं। तीनों में से सबसे कम शक्तिशाली पोर्शे में 887 एचपी और 940 एलबी-फीट टॉर्क है, जो 4.6-लीटर वी8 और दो इलेक्ट्रिक मोटरों के सौजन्य से है। यह Acura से 327 हॉर्सपावर और 380 पाउंड-फीट अधिक है।

फेरारी और मैकलेरन और भी आगे हैं: लाफेरारी में 6.3-लीटर वी12 और एक एकल इलेक्ट्रिक मोटर है, जो संयुक्त 950 एचपी के लिए अच्छा है। और 664 lb-ft, जबकि P1 में 3.8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 और एक सिंगल इलेक्ट्रिक मोटर है, जो मिलकर 903 hp और 723 lb-ft का उत्पादन करती है।

3,350 पाउंड के साथ, एनएसएक्स समूह में सबसे हल्का है; फेरारी, मैकलेरन और पोर्श के लिए कर्ब वज़न क्रमशः 3,450 पाउंड, 3,400 पाउंड और 3,700 पाउंड है। फिर भी, उस पावर गैप का मतलब है कि एनएसएक्स को संभवतः धूल में छोड़ दिया जाएगा (आधिकारिक प्रदर्शन आंकड़े जारी नहीं किए गए हैं)।

वह अन्य महत्वपूर्ण प्रदर्शन मीट्रिक, ईंधन अर्थव्यवस्था, भी एक टॉसअप है। Acura ने यह कहा है एनएसएक्स को केवल इलेक्ट्रिक ऑपरेटिंग मोड दे सकता है, लेकिन इसकी पुष्टि नहीं की है कि क्या यह वास्तव में ऐसा करेगा। लाफेरारी पूरी तरह से बिजली पर काम नहीं कर सकता है, जबकि पी1 और 918 में क्रमशः छह मील और 18 मील की ईवी रेंज है, 918 कथित तौर पर ईवी मोड में 80 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम है।

हालाँकि, NSX और अन्य हाइब्रिड सुपरकारों के बीच सीधी तुलना वास्तव में उचित नहीं है, क्योंकि Acura बहुत सस्ती होगी। जबकि 918 स्पाइडर अब $845,000 में बिक्री पर है, और लाफेरारी और पी1 प्रत्येक की कीमत $1 मिलियन से अधिक होने की उम्मीद है, एनएसएक्स की कीमत $200,000 से कम होने की उम्मीद है।

यह एनएसएक्स को ऑडी आर8, फेरारी 458 इटालिया और मैकलेरन एमपी4-12सी के साथ "एंट्री लेवल" सुपरकार श्रेणी में रखता है। इसका हाइब्रिड पावरट्रेन इसे उस श्रेणी में अनोखा बना देगा।

बेशक, अपने पूर्ववर्ती के प्रति वास्तव में वफादार होने के लिए, नए एनएसएक्स को प्रतिस्पर्धी से अधिक होने की आवश्यकता है। इसे ऑटोमोटिव उत्कृष्टता के लिए एक नया मानक स्थापित करने की आवश्यकता है। क्या इस ऑल-व्हील ड्राइव हाइब्रिड में वह सब कुछ है जो इसकी आवश्यकता है? हम 2015 में पता लगाएंगे।

क्या आप 2015 में एनएसएक्स के लिए कतार में होंगे? हमें टिप्पणियों में बताएं।

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