पहली ड्राइव: 2015 वोल्वो V60 और S60 पोलस्टार

वोल्वो V60 पोलस्टार 4.8 सेकंड में 0 से 60 की स्पीड पकड़ने में सक्षम है और इसकी हैंडलिंग शानदार है, जो कि जर्मनों द्वारा दी जाने वाली सर्वश्रेष्ठ कार के बराबर है। कौन कहता है कि वैगन रोमांचक नहीं हो सकते?

जैसे ही मैं ऑटो क्लब स्पीडवे की पिट लेन में बैठा, स्वीडिश टूरिंग कार चैंपियन थेड ब्योर्क के निर्देशों पर गौर कर रहा था, मुझे आश्चर्य हुआ कि मैं क्या कर रहा था। मैं रेसट्रैक पर वोल्वो वैगन चलाने वाला था। यह एक बुरा मजाक लगता है, लेकिन हकीकत यह है कि यह V60 कोई साधारण कार नहीं है। यह एक ध्रुवतारा है.

ऑटोमोटिव जगत में पोलस्टार एक अल्पज्ञात नाम हो सकता है, लेकिन यह बदलना चाहिए और बदलेगा। 1996 में एक मोटरस्पोर्ट टीम के रूप में स्थापित, पोलस्टार को वोल्वो के मोटरस्पोर्ट भागीदारों के रूप में आश्चर्यजनक सफलताएँ मिली हैं।

हालाँकि, यह पोलस्टार को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसके बॉस सिर्फ 45 कर्मचारियों की कंपनी को मर्सिडीज एएमजी जैसी कंपनियों को चुनौती देने वाली ताकत बनाना चाहते हैं

बीएमडब्ल्यू की अल्पाइना. इस उद्देश्य से, पोलस्टार न केवल वोल्वो का मोटरस्पोर्ट पार्टनर बन गया है, बल्कि अब इसका आधिकारिक प्रदर्शन भागीदार भी बन गया है।

जैसा कि मुझे जल्द ही पता चलेगा, पोलस्टार में मोटरस्पोर्ट-प्रशिक्षित नट नौकरियों ने समझदार और आरामदायक वोल्वो S60 और V60 को ट्रैक टैमिंग में बदल दिया है, एम3- राक्षसों से लड़ना जो अभी भी दैनिक आवागमन को संभालने के लिए पर्याप्त आरामदायक हैं।

रास्ते में

जब पोलस्टार इंजीनियर और रेस टीम वोल्वो S60 को फिर से डिज़ाइन करने के लिए बैठे, तो उन्होंने खुद से पूछा कि उन्हें किस तरह की कार चाहिए। जाहिरा तौर पर, दिल से मैं एक स्वीडिश रेसिंग ड्राइवर हूं, हालांकि विशेष रूप से प्रतिभाशाली नहीं हूं, क्योंकि यह पता चला है कि हम कई समान चीजें चाहते हैं।

यह कार प्रदर्शन और साल भर रहने लायक रहने के बीच एक समझौता है। संक्षेप में, यह कार महीने में एक धूप वाले रविवार के लिए नहीं है, बल्कि फरवरी की हर कठिन यात्रा के लिए है। इसे हासिल करने के लिए, पोलस्टार ने कार को यथासंभव प्रतिक्रियाशील बनाने पर ध्यान केंद्रित किया।

अन्य वाहन निर्माता, जब इस पहेली का सामना करते हैं, तो आमतौर पर वूल्वरिन की हड्डियों से बने बैकब्रेकिंग सस्पेंशन का सहारा लेते हैं और मेथ एडिक्ट की तुलना में स्टीयरिंग ट्विचियर का सहारा लेते हैं। पोलस्टार ने कुछ अधिक चतुराईपूर्ण काम किया है।

सस्पेंशन को पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया है, जिसकी शुरुआत 80 प्रतिशत कठोर स्प्रिंग्स और सक्रिय डैम्पर्स से होती है, जैसे कि a लैम्बोर्गिनी अवेंटाडोर... केवल अधिक उन्नत (आपने इसे सही पढ़ा)। ये डैम्पर्स न केवल पहियों को सड़क के संपर्क में रखने में मदद करते हैं, बल्कि ब्लो-ऑफ वाल्वों के साथ सवारी की कठोरता की भरपाई भी करते हैं। इसे बिना किसी संदेह के व्यवसाय की सबसे अच्छी सीटों के साथ जोड़ दें, और कार बेहद रहने योग्य हो जाएगी।

यह भी अच्छा है, क्योंकि कार आश्चर्यजनक मात्रा में पंच पैक कर रही है। कागज पर इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन, इसके बिल्कुल नए उच्च दबाव वाले ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर के साथ है 350 अश्वशक्ति और 369 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम - लेकिन यह बहुत अधिक नरक जैसा लगता है अधिक। वास्तव में, पोलस्टार के अमेरिकी बिक्री प्रबंधक ने कहा कि यह कार की शक्ति का एक बहुत ही रूढ़िवादी अनुमान है, जो अमेरिकी वाहन निर्माताओं के मानकों के अनुसार 400 एचपी के करीब हो सकता है।

कैलिफ़ोर्निया की पहाड़ी सड़कों पर, बिग बीयर के ठीक बाहर, मुझे यह देखने का मौका दिया गया कि जब मैं वहाँ था तो उसका क्या मतलब था सभी दृश्यों में से सबसे भयावह दृश्य का सामना करना पड़ा: एक टोयोटा कैमरी गति सीमा के नीचे 15 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ते हुए मेरे रास्ते में आ गई। पथ। असंख्य लोगों को नज़रअंदाज़ करते हुए कैमरी के लगभग एक मील चलने के बाद, मेरा गुस्सा बढ़ता जा रहा था।

एग्ज़ॉस्ट से आने वाली आवाज़ से अंदाजा लगाया जाए तो V60 पोलस्टार भी गुस्से में था। इसलिए, जब एक गुजरने वाली लेन दिखाई दी, तो मैं उन अश्वशक्ति में से हर एक को आज़माने के लिए तैयार था। कार को स्पोर्ट-मोड में डालते हुए, मैंने टर्बो शोर और रोष के बादल में कैमरी को उड़ा दिया। अपने पैर को फर्श पर टिकाए हुए, मैं उस क्षण का इंतजार कर रहा था जब त्वरण कम हो जाएगा। हालाँकि, इनलाइन-सिक्स के पास अन्य विचार थे। इससे पहले कि मुझे इसका एहसास होता, मैं जितना मानता हूं उससे कहीं अधिक तेजी से जा रहा था और मुझे ब्रेक लगाना पड़ा... जोर से।

इससे पोलस्टार की एक वास्तविक कमजोरी का पता चला। जैसा कि हमने डीटी में पिछली समीक्षाओं में चर्चा की है S60 और वी60 ब्रेक फील की कमी है, और जबकि पोलस्टार में बड़े पैमाने पर ब्रेम्बो ब्रेक लगाए गए हैं, उसमें भी यही समस्या है। ब्रेक बहुत अच्छे से काम करते हैं, लेकिन पैडल स्पंजी है और संचारी नहीं है। पहली बार जब मैंने उनका परीक्षण किया, तो सच कहूँ तो मैं थोड़ा चिंतित था। अंत में बड़ा ब्रेम्बोस ठीक-ठाक आ गया, लेकिन जब तक मैंने कार को ट्रैक पर नहीं चलाया तब तक मैं वास्तव में महसूस की कमी को दूर करने में सक्षम नहीं था।

पटरी पर

ऑटो क्लब स्पीडवे पर, मैं वास्तव में पोलस्टार का उन तरीकों से परीक्षण करने में सक्षम था जो सार्वजनिक सड़कों पर सुरक्षित या कानूनी नहीं होते। मुझे खुशी है कि मैंने ऐसा किया; कार में सड़क पर चलने वाली उग्रता के अलावा और भी बहुत कुछ है।

S60 और V60 फ्रंट-व्हील ड्राइव आधारित हैं, और ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित होने पर भी वे उस चरित्र को बनाए रखते हैं। पोलस्टार एक अलग जानवर है, या कम से कम यह हो सकता है। बंद करें या - इसे अधिक सटीक रूप से कहें तो - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण को बंद कर दें, और कार का हैल्डेक्स ऑल-व्हील ड्राइव बाहर निकल जाएगा। पिछले पहियों पर अधिक शक्ति भेजी जाती है, और कहीं अधिक पहिया फिसलने की अनुमति होती है।

ट्रैक पर, यह कुछ वास्तविक मज़ा देता है। तंग कोनों में पीछे के सिरे को ढीला करना संभव है। ट्रिक डैम्पर्स और उनके ब्लो-ऑफ वेल्स की बदौलत मैं कार के पिछले हिस्से को वस्तुतः किक मारने के लिए टाइट चिकेन पर कर्ब का उपयोग करने में सक्षम था। यह अविश्वसनीय रूप से मज़ेदार था, लेकिन शायद मुझे अपनी ड्राइविंग क्षमता पर थोड़ा अधिक भरोसा हो गया था, जो अगली चुनौती के लिए उपयुक्त नहीं था।

तंग चिकने के बाद एक तेज़ जटिल कोना था जिसने मुझे बाहर कर दिया, लेकिन कार की उत्कृष्ट गुणवत्ता का पता चला। चिकेन से हथौड़ा चलाते हुए मैंने बहुत देर से कोने में ब्रेक लगाया। मैं रेसिंग लाइन से बाहर था और अभी भी बहुत तेज़ यात्रा कर रहा था, कुछ कारों में यह एक आपदा हो सकती थी। पोलस्टार में कार के अंडरस्टीयर होने के कारण चार पहिया फिसल गया। मैं ट्रैक के किनारे तक पहुंचने से बहुत पहले ही नियंत्रण में ढील देकर और इसे थोड़ा थ्रॉटल देकर ठीक होने में सक्षम था।

कोनों के इस सरल अनुक्रम ने ध्रुवतारे के वास्तविक चरित्र को दर्शाया। एक कार जो ड्राइवरों को उनकी प्रतिभा की सीमा तक ले जा सकती है, लेकिन वहां पहुंचने के बाद उन्हें मारने की कोशिश नहीं करेगी। मैं जिस एकमात्र "सामान्य" कार में गया हूं, वह सुबारू डब्लूआरएक्स है, जिसमें समान गति और नियंत्रण है, लेकिन यह बहुत कम रहने योग्य है।

निष्कर्ष

शायद इस पहले से ही बेहद रोमांचक कार के बारे में सबसे रोमांचक बात यह है कि यह तो बस शुरुआत है। वोल्वो और पोलस्टार इनमें से केवल 120 कारों को संयुक्त राज्य अमेरिका में लाए हैं और उनमें से लगभग सभी के लिए बात की गई है। पोलस्टार प्रतिनिधियों का कहना है कि वे आगामी वर्ष में और अधिक लाने की उम्मीद कर रहे हैं, और पोलस्टार के और भी विशेष संस्करण आने वाले हैं। वोल्वो और पोलस्टार दोनों को उम्मीद है कि छोटी कंपनी वोल्वो की मर्सिडीज के लिए एएमजी बन सकती है। मुझे भी यही आशा है।

इसमें कुछ सुधार की गुंजाइश है, लेकिन स्वीडन ने शानदार शुरुआत की है। वोल्वो S60 और V60 पोलस्टार विशिष्ट और बहुत ही रोमांचक कारें हैं जो मोटरस्पोर्ट के कच्चे रोमांच को उस सभी स्टाइल और आराम के साथ जोड़ती हैं जिसकी हम वोल्वो से उम्मीद करते हैं।

हालाँकि इसे खरीदना असंभव हो सकता है, क्योंकि वे सभी बिक चुके हैं, V60 के लिए $60,000 की भरी हुई कीमत इसे CLA 45 AMG या BMW M3 का एक वास्तविक विकल्प बनाती है। मेरे लिए, विकल्प पहले से ही स्पष्ट है: पोलस्टार।

उतार

• अत्यधिक शक्तिशाली इनलाइन-छह पावरप्लांट
• अनोखा स्टाइल
• सटीक हैंडलिंग
• आरामदायक और शांत केबिन

चढ़ाव

• ख़राब ब्रेक महसूस होना
• अत्यंत सीमित उपलब्धता

संपादकों की सिफ़ारिशें

• प्रदर्शन, विलासिता और सदस्यता - 2020 में वोल्वो के साथ सब कुछ नया है
• वोल्वो का उठा हुआ V60 क्रॉस कंट्री वैगन अपने लंबी पैदल यात्रा के जूतों को फीते देता है