इसके बावजूद, वाहन निर्माता इसे यहीं छोड़ने से संतुष्ट नहीं हैं। पिछले वर्ष में, मर्सिडीज से लेकर प्यूज़ो से लेकर वोल्वो तक के वाहन निर्माताओं ने ऐसे पेंट की घोषणा की है जो सूर्य से ऊर्जा एकत्र करता है, बॉडी पैनल में निर्मित बैटरियां, और हाइब्रिड जो संपीड़ित हवा पर चलते हैं।
ये अजीब प्रौद्योगिकियाँ न केवल दिखाती हैं कि हरा रंग सेक्सी हो सकता है, भले ही बेवकूफ़ चश्मे के साथ सेक्सी हो, बल्कि हमारे द्वारा चलाई जाने वाली कारों में भी क्रांति ला सकती है।
वायु और आकाश से शक्ति
इसमें कोई शक नहीं कि सप्ताह की सबसे बड़ी हरित खबर मर्सिडीज से आई पागल जी-कोड अवधारणा क्रॉसओवर की शुरुआत. हालाँकि मर्सिडीज अवधारणा नवाचारों की एक लंबी सूची की मेजबानी करती है, सबसे अधिक
इसका 'मल्टी-वोल्टाइक' पेंट आकर्षक है. यह पेंट, संक्षेप में, कार को एक विशाल सौर सेल में बदल देता है।यह पेंट, संक्षेप में, कार को एक विशाल सौर सेल में बदल देता है।
यह कैसे काम करता है इसका विवरण सामने नहीं आया, लेकिन दावे यहीं नहीं रुके। मर्सिडीज का यह भी कहना है कि पेंट इलेक्ट्रोस्टैटिक क्षमता से बिजली पैदा करने में सक्षम है या तो कार की गति से सापेक्ष हवा, या कार खड़ी होने पर प्राकृतिक हवा से फिर भी। फिर, मर्सिडीज विवरण से अलग नहीं हो रही थी, लेकिन स्पष्ट अनुमान यह है कि पेंट सक्षम है ऊपर से गुजरने वाले वायु अणुओं द्वारा निर्मित स्थैतिक बिजली उत्पन्न करना और फिर उसका संचयन करना कार।
ये प्रणालियाँ कितनी बिजली इकट्ठा कर सकती हैं, यह निर्दिष्ट नहीं है, लेकिन मर्सिडीज के पास जो तथ्य है उससे पता चलता है डिज़ाइन में एक अनुमानित हाइड्रोजन ईंधन सेल शामिल है, ऐसा लगता है जैसे यह पूरी तरह से बिजली देने के लिए पर्याप्त नहीं होगा वाहन। फिर भी, जब अन्य नई तकनीकों के साथ जोड़ा जाता है, तो सिस्टम अधिकतम सीमा और दक्षता बनाने में मदद कर सकता है।
उदाहरण के लिए, मर्सिडीज ने घोषणा की है कि जी-कोड में एक सस्पेंशन होगा जो पहियों की यात्रा से ऊर्जा पुनर्प्राप्त करेगा। फिर, पुनर्प्राप्ति बड़ी नहीं हो सकती है लेकिन हर छोटी मदद मदद करती है। हालाँकि, एक बार कब्जा कर लेने के बाद, कोई उस ऊर्जा को कहाँ संग्रहित करता है?
एक विद्युत निकाय
पारंपरिक बैटरियां कई समस्याओं के साथ आती हैं: व्यय, थोक, वजन और - सबसे बढ़कर - कम ऊर्जा घनत्व। टेस्ला मॉडल एस को अपनी 265-मील की रेंज हासिल करने के लिए, इसमें 1,300 पाउंड की बैटरी होनी चाहिए। 30-mpg आंतरिक दहन से चलने वाली कार केवल 75 पाउंड ध्रुवीय-भालू-पिघलने वाले जीवाश्म ईंधन पर समान यात्रा कर सकती है। यह बैटरी को प्रतिस्पर्धी बाजार में काम करने के लिए स्वाभाविक रूप से कठिन तकनीक बनाता है। हालाँकि, विकल्प मौजूद हैं।
वोल्वो पूरी कारों को बैटरी में बदलने का प्रयोग कर रहा है।
वोल्वो पूरी कारों को बैटरी में बदलने का प्रयोग कर रहा है। खैर, तकनीकी रूप से सटीक होने के लिए, सुपर कैपेसिटर। प्रौद्योगिकी में कार्बन फाइबर की परतों के बीच एक पॉलीमर रेजिन को सैंडविच करके एक पैसे से भी पतला सुपर कैपेसिटर बनाना शामिल है, जो साबित करता है कि कार्बन फाइबर के साथ सब कुछ बेहतर है।
जब इलेक्ट्रिक वोल्वो S80 के हुड, छत और ट्रंक को इन कार्बन कैपेसिटर से बदल दिया जाता है तो वाहन का वजन 15 प्रतिशत कम हो जाता है और रेंज 80 मील तक बढ़ जाती है।
वास्तविक दुनिया में सुपर कैपेसिटर क्या कर सकते हैं इसके उदाहरण पहले से ही मौजूद हैं। माज़्दा का आई-एलूप सिस्टम अपनी कारों के सहायक उपकरणों को चलाने के लिए कैपेसिटर और पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करता है। आदर्श परिस्थितियों में, यह प्रणाली ईंधन के उपयोग पर लगभग 10 प्रतिशत की बचत कर सकती है।
वॉल्वो द्वारा प्रस्तावित किए जा रहे कैपेसिटर में लिथियम जैसी दुर्लभ-पृथ्वी धातुओं को शामिल न करने का अतिरिक्त लाभ है। इन्हें खनन और परिष्कृत करना कठिन और पर्यावरण की दृष्टि से महंगा है, और इनके साथ बैटरी बनाना इतना ऊर्जा गहन है कि यह ईवी चलाने के पर्यावरणीय लाभ को पूरी तरह से रद्द कर सकता है।
ज़रा इसे मर्सिडीज़ के कुछ नवप्रवर्तनों के साथ जोड़ने की कल्पना करें; परिणाम एक ऐसी कार होगी जिसने पर्यावरण का पूरा लाभ उठाया और बड़ी बैटरियों पर कीमती जगह और वजन बर्बाद नहीं किया। ऐसी कार दक्षता और पर्यावरण संरक्षण की हमारी उम्मीदों को चकनाचूर कर सकती है।
हवा से चलने वाली गाड़ियाँ
यदि कैपेसिटर और सौर सेल पेंट की यह सारी चर्चा थोड़ी जटिल लगती है, तो चिंता न करें। फ़्रांसीसी लोगों का विचार बहुत सरल है: संपीड़ित हवा का उपयोग करना।
छोटे इंजन, हल्के वजन, वायुगतिकीय डिज़ाइन और धीमी गति दिल की धड़कन बढ़ाने के लिए बहुत कुछ नहीं करते हैं।
जब ड्राइवर ब्रेक लगाता है, तो वह कंप्रेसर को सक्रिय करता है, जो होल्डिंग टैंक को हवा से चार्ज करता है। इस संपीड़ित हवा का उपयोग गैस इंजन के पूरक के लिए हाइड्रोलिक मोटर को चलाने के लिए किया जा सकता है, जैसे पारंपरिक हाइब्रिड में इलेक्ट्रिक मोटर करते हैं।
इस प्रणाली का लाभ यह है कि प्रौद्योगिकी अत्यंत सरल है, और - बड़ी बैटरियों की तुलना में - हल्की है। संभवतः, इस प्रकार की प्रणाली को वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला में काफी कम संशोधनों के साथ शामिल किया जा सकता है, जो आमतौर पर एक वास्तविक हाइब्रिड बनाने के लिए आवश्यक होती हैं।
नकारात्मक पक्ष यह है कि संपीड़ित हवा एक अच्छा भंडारण माध्यम नहीं है। जब तक वाहन निर्माता अत्यधिक मजबूत कंटेनरों में निवेश करने के इच्छुक नहीं होंगे, ईंधन अर्थव्यवस्था में नाटकीय अंतर लाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा संग्रहीत करना मुश्किल है। फिर एक छोटा सा तथ्य यह है कि संपीड़ित वायु सिलेंडर मूलतः एक बम है। लेकिन फिर भी, हमने जितनी भी तकनीकों को कवर किया है उनमें से यह अब तक सफलता के सबसे करीब है। वास्तव में, यदि प्यूज़ो प्रौद्योगिकी के प्रति प्रतिबद्ध रहा, तो कुछ ही वर्षों में यह कारों में आ सकता है।
निष्कर्ष
आश्चर्यजनक रूप से, इनमें से कुछ या सभी प्रौद्योगिकियां वास्तव में शो रूम में दिखाई दे सकती हैं। हालाँकि, यदि वे ऐसा नहीं भी करते हैं, तो भी वे दर्शाते हैं कि किनारे की ओर सोचने के अपने फायदे हैं। बैटरियों को बेहतर बनाने के निरर्थक प्रयास में अपना सिर दीवार से टकराने से बचकर, वोल्वो और मर्सिडीज जैसी कंपनियां खुद को नवाचार में सबसे आगे रख रही हैं।
सबसे पहले हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के निर्माण की तरह, इन विचारों में कारों और दक्षता के बारे में औसत ड्राइवर के सोचने के तरीके को नाटकीय रूप से बदलने की संभावना है। मैं यह देखने के लिए उत्साहित हूं कि आगे क्या होता है।
