हुंडई ने टोयोटा और होंडा को पछाड़ दिया टक्सन ईंधन सेल, एक हाइड्रोजन-संचालित क्रॉसओवर जिसे 2013 में चुनिंदा बाज़ारों में पेश किया गया था। नेक्सो नामक मॉडल के प्रतिस्थापन ने सीईएस 2018 में अपनी अमेरिकी शुरुआत की।
टक्सन फ्यूल सेल के विपरीत, जो एक पारंपरिक गैसोलीन-संचालित वाहन पर आधारित था, नया क्रॉसओवर अपने स्वयं के डिजाइन के साथ एक स्टैंड-अलोन मॉडल है। यह कदम संकेत देता है कि प्रौद्योगिकी पिछले कुछ वर्षों में काफी परिपक्व हो गई है।
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स्टाइलिंग बहुत ज्यादा आकर्षित करती है हुंडई एफई ईंधन सेल अवधारणा पहली बार पिछले साल जिनेवा मोटर शो में देखा गया था। उत्पादन मॉडल एफई अवधारणा की बहती हुई रेखाओं को बरकरार रखता है, लेकिन अधिक पर्याप्त प्रकाश व्यवस्था और वास्तविक साइड-व्यू दर्पण जैसे कुछ अधिक यथार्थवादी विवरणों के साथ। वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने के लिए दरवाज़े के हैंडल बॉडीवर्क के साथ फ्लश में बैठते हैं। कुल मिलाकर, डिज़ाइन इस तथ्य का विज्ञापन करता है कि यह अजीबता का सहारा लिए बिना एक साधारण कार नहीं है टोयोटा मिराई या होंडा क्लैरिटी फ्यूल सेल.
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अधिकांश भाग के लिए, इंटीरियर ऐसा दिखता है जैसे इसे किसी मौजूदा उत्पादन हुंडई से लिया जा सकता है। बड़ा अपवाद उपकरण पैनल पर चलने वाली लंबी स्क्रीन है। ऐसा लगता है कि यह ड्राइवर के लिए एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और यात्रियों के लिए एक इंफोटेनमेंट स्क्रीन दोनों के रूप में कार्य करता है, यह एक ऐसा सेटअप है जो आपको मर्सिडीज-बेंज में मिलता है। एस-क्लास या ई-क्लास। जब भी ड्राइवर लेन बदलता है तो स्क्रीन नेक्सो के ब्लाइंड स्पॉट के फुटेज प्रदर्शित करके रियर-व्यू मिरर को भी पूरक बनाती है।
लेन फॉलोइंग असिस्ट, जो वाहन को उसकी लेन में 90 मील प्रति घंटे तक रखता है, और हाईवे ड्राइविंग असिस्ट मोटर चालकों की मदद करता है जब ड्राइविंग थकाऊ या थका देने वाली हो जाती है। नेक्सो कार में ड्राइवर के साथ या उसके बिना भी स्वायत्त रूप से पार्किंग स्थल से अंदर या बाहर आ सकता है।
ईंधन सेल प्रणाली मौजूदा टक्सन की तुलना में अधिक कुशल है, अनुसार हुंडई को. यह 291 पाउंड-फीट तत्काल टॉर्क पैदा करता है, जो 9.5 सेकंड में क्रॉसओवर को शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक भेजने के लिए पर्याप्त है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह तुलनात्मक गैसोलीन-जलने वाले मॉडल के समान स्थायित्व प्रदान करते हुए 370 मील तक की ड्राइविंग रेंज प्रदान करता है। जहाज पर मौजूद हाइड्रोजन का उपयोग बिजली उत्पन्न करने के लिए किया जाता है जो विद्युत मोटर को गति प्रदान करती है। टॉर्क तत्काल है, और नेक्सो ड्राइव करने के लिए पूरी तरह से चुप है। यह केवल जलवाष्प उत्सर्जित करता है।
पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ उठाते हुए, हुंडई ने खुलासा किया कि वह सेडान, ट्रक और बसें बनाने के लिए अपनी ईंधन सेल तकनीक का उपयोग करेगी। हालाँकि, इसने अतिरिक्त विवरण प्रदान करना बंद कर दिया।
आगे क्या होगा?
स्वायत्तता हुंडई के भविष्य के दृष्टिकोण का एक बड़ा हिस्सा है। दक्षिण कोरियाई फर्म हाल ही में घोषणा की गई इसने नेक्सो पर आधारित सेल्फ-ड्राइविंग प्रोटोटाइप बनाने के लिए पूर्व-Google स्वायत्त कार मालिक क्रिस उर्मसन द्वारा स्थापित स्टार्ट-अप ऑरोरा के साथ मिलकर काम किया। वे आने वाले वर्षों में प्रमुख शहरों में पायलट कार्यक्रमों में शामिल होंगे। एकत्र किए गए डेटा से हुंडई और ऑरोरा को 2021 तक नियमित-उत्पादन मॉडल में लेवल चार तकनीक लाने में मदद मिलेगी।
नई ईंधन सेल एसयूवी के साथ-साथ, हुंडई अपने दांव से बचती नजर आ रही है। एसयूवी के सियोल अनावरण में, हुंडई ने यह भी घोषणा की कि वह एक इलेक्ट्रिक सहित कई नई बैटरी-इलेक्ट्रिक कारें लॉन्च करेगी 2018 में कोना एसयूवी का संस्करण, 2021 में एक इलेक्ट्रिक जेनेसिस लक्जरी मॉडल और उसके बाद 500 किमी (310 मील) की रेंज वाला तीसरा मॉडल 2021. हुंडई इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक समर्पित प्लेटफॉर्म भी लॉन्च करेगी, जिससे अतिरिक्त मॉडल विकसित करना आसान हो जाएगा।
हुंडई की भविष्य की योजनाओं में कई ब्रांडों के आठ बैटरी चालित और दो ईंधन सेल वाहन शामिल हैं रॉयटर्सयह देखते हुए कि यह 2014 से एक बड़ा बदलाव है, जब हुंडई ने केवल दो बैटरी चालित वाहन लॉन्च करने की योजना बनाई थी। ईंधन सेल के भविष्य की साहसिक चर्चा के बावजूद, हाइड्रोजन की वास्तविकताएं, जैसे कि ईंधन बुनियादी ढांचे की कमी, हुंडई की पकड़ में आ सकती हैं।
अपडेट किया गया: नेक्सो के बारे में पूरी जानकारी जोड़ी गई।
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