हुंडई ने RM16 N नामक एक जंगली दिखने वाली अवधारणा को पेश करने के लिए दक्षिण कोरिया में बुसान ऑटो शो की यात्रा की है।
जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, RM16 N मौजूदा वेलस्टर मिडशिप का अनुवर्ती है RM15 अवधारणाएँ। अपने पूर्ववर्तियों की तरह, यह बिल्कुल वेलस्टर जैसा दिखता है लेकिन इसमें 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया जाता है जो सीधे यात्री डिब्बे के पीछे लगा होता है। मिल लगभग 300 हॉर्सपावर उत्पन्न करने के लिए एक इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर पर निर्भर करती है, और यह छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक सीमित-स्लिप अंतर के माध्यम से पीछे के पहियों को घुमाती है। दुर्भाग्य से, प्रदर्शन विशिष्टताओं को फिलहाल गुप्त रखा जा रहा है।
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वेलस्टर समानता केवल त्वचा तक ही गहरी है। RM16 N एक एल्यूमीनियम स्पेस फ्रेम पर बनाया गया है, और जितना संभव हो उतना वजन कम करने के लिए इसके बॉडी पैनल कार्बन फाइबर से तैयार किए गए हैं। मध्य-इंजन सेटअप अवधारणा के वजन का 43 प्रतिशत फ्रंट एक्सल पर और 57 प्रतिशत रियर एक्सल पर डालता है।
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RM16 N तुरंत हुंडई की पिछली मध्य-इंजन अवधारणाओं से अलग दिखता है, जो कि एयरोडायनामिक फ्रंट एंड डिज़ाइन की विशेषता है, जिसमें चिकनी हेडलाइट्स और चौड़े एयर डैम द्वारा कम नाक की विशेषता है। दरवाज़ों के ठीक पीछे स्थित बड़े वेंट ठंडी हवा को इंजन बे तक निर्देशित करते हैं। केबिन को स्पोर्ट सीटों की एक जोड़ी के साथ अपग्रेड किया गया है, हालाँकि हमें इसके लिए हुंडई की बात माननी होगी क्योंकि तस्वीरें अभी तक प्रकाशित नहीं हुई हैं।
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दक्षिण कोरियाई कार निर्माता कुछ वर्षों से हमें मध्य-इंजन अवधारणाओं के साथ चिढ़ा रहा है, और उनमें से किसी को भी उत्पादन के लिए लौकिक हरी बत्ती नहीं दी गई है। हम जानते हैं कि हुंडई आने वाले वर्षों में उच्च प्रदर्शन वाले मॉडल पेश करने की योजना बना रही है, लेकिन यह कहना जल्दबाजी होगी कि लाइनअप में आरएम अवधारणाओं में से किसी एक का टोन्ड-डाउन संस्करण शामिल होगा या नहीं।
इसके लायक क्या है, इसके लिए हुंडई बताती है कि आरएम अवधारणाओं का मुख्य उद्देश्य "मुख्य उच्च प्रदर्शन प्रौद्योगिकियों को विकसित करना" है जो भविष्य के एन-बैज मॉडल तक पहुंच जाएगा।
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